VW Touareg с пробег
На вторичния пазар има малко копия на VW Touareg от 2002-2010 г., особено на достъпна цена. По-ниският ценови сегмент на този модел моментално предизвиква интереса на потенциалните купувачи. Някои дори не искат особено да се пазарят, но напразно. Touareg в никакъв случай не е колата, която можете да вземете със затворени очи, разчитайки на прочутото качество на тази марка. Диагностиката е необходима повече от всякога!
Първият Туарег имаше проблеми със софтуера. И това изобщо не е дреболия, защото тази кола е буквално натъпкана с компютърна технология. Не е шега да се каже: Touareg съдържа около 40 електронни блока, които комуникират помежду си чрез цифрови кодове през CAN шината.
Но, като говорим за проблеми със софтуера, няма оплаквания за самите електронни блокове. Повечето от проблемите са причинени от невнимателно боравене с автомобила по време на поддръжка и експлоатация. По принцип това е влага, която попада върху електронните компоненти по време на химическо чистене на интериора; навлизане на влага поради запушен дренаж на нагревателя; през хлабавата връзка на люка, проникваща под стелките.
Когато избирате 4-5-годишна кола, трябва да обърнете внимание на скоростите на чистачките, бутоните за отваряне на стъклото на багажника и вратите. Корозията може да разяде контактите на стеблото и да закачи осите. Струва си да проверите таванните лампи за осветяване на номера, който след пет години може да се превърне в прах. Тези, които предпочитат да мият колата след всеки дъжд и то с активни шампоани, могат да доведат до олющване на хромираните части на купето. Въпреки това, преинсталирането на Tuareg, пуснато след 2006 г., практически няма проблеми с хрома.
Ако има корозия по тялото на петгодишните планове, тогава това най-вероятно е последствията от ремонтните работи. С голяма вероятност можем да кажем, че тези машини са билипри инцидент. Друг е въпросът за неговия мащаб. Небитите екземпляри дори на седемгодишна възраст по правило не са докоснати от ръжда - това е сигурен знак. Tuareg има отлична фабрична боя, така че неразбитото тяло не се интересува от корозия. Освен това предният им капак е от пасивиран алуминий, а предните калници са от пластмаса.
Морски изпитания на Touareg
След компютърна диагностика и визуална проверка трябва да тествате колата в движение. Един от основните моменти е ресурсът на тялото на клапана на автоматичната трансмисия. Ясен знак за предстоящата му смърт са шутовете при превключване, но те се усещат по-добре на топла кола. Ето защо, преди да направите заключение, оставете двигателя и скоростната кутия да загреят до работни температури. От практиката е известно, че симптомите на износване на тялото на клапана започват да се появяват след 200 хиляди км. тичам. Но има изключения, например, когато колата е била активно използвана извън пътя или редовно е теглила ремарке зад себе си. Смяната на агрегата ще доведе до значителна сума и е възможно колата да бъде продадена поради тази причина.
Не си струва да преценявате ресурса на повечето възли само по пробега на автомобила. Много зависи от условията на работа на автомобила. Например, стабилизаторните подпори при шофиране по магистралата се грижат за до 60 хил. Км., Но извън пътя те са достатъчни за максимум 30 хил. Въпреки това, състоянието на стабилизаторите, както и на други компоненти, е лесно да се провери, като спрете в сервиза.
На Tuareg от първите години на производство, моторът на блокировката на разпределителната кутия обслужва не повече от 70 хиляди км.
От собствениците на VW Touareg често можете да чуете, че въздушните пружинивисулките са почти за консумация. Ресурсът им обаче е поне пет години, но се препоръчва да ги смените малко по-рано, за да не се окажете случайно с провиснало окачване някъде извън пътя. Това важи особено за превозните средства, експлоатирани в северните райони.
Но проблемът с провисналото тяло може да се крие не само в самите цилиндри. Пневматичната система също може да се разхерметизира, когато машината е паркирана за дълго време. В този случай трябва да проверите състоянието на месинговите фитинги на стелажите, които образуват корозивна двойка с алуминиевия край на цилиндъра, поради което започват да се отровят. След преустройството през 2006 г. месинговите фитинги бяха заменени с дуралуминиеви и проблемът беше отстранен.
Случва се и обратното, когато окачването не се спуска през зимата. Причината за това е конденза, който е запушил тръбите. Преместете колата на топло място, за да не се размразят ледените тапи. Също така е необходимо да изпомпвате окачването нагоре и надолу, за да прокарате свеж въздух през сушилнята. Тази процедура се препоръчва да се извършва систематично, за да се предотврати образуването на кондензат. Влагоуловителя не страда в случая, т.к. Когато двигателят загрее, той сам ще се отърве от влагата.
Внимание към двигателя
Най-слабият двигател по отношение на мощността в линията VW Touareg е 2,5-литров дизелов двигател. Въпреки това е икономичен и следователно популярен. Дизеловият двигател се оказа доста взискателен към качеството на маслото. В двигателя могат да се пълнят само масла, одобрени от VW 506-01 или 507-01. В допълнение, собствениците на дизелов VW Touareg се съветват периодично да проверяват визуално качеството на маслото, особено на автомобили преди 2007 г. Факт е, че има случаи, когато охлаждащата течност прониква в картера през топлообменника или помпата на масления охладител. В този случай маслото моменталнопридобива консистенция на емулсия, като става като варено кондензирано мляко. В зависимост от количеството вода в маслото, цветът на емулсията може да бъде по-светъл или по-тъмен. Във всеки случай обаче това е преди всичко изречение за турбината, а след това за буталната група и лагерите.
Преди маслото се смесваше с дизелово гориво, което влизаше в картера през връщащата линия на инжекторите на помпата. Ако това се случи, тогава маслото придобива специфична миризма, която е трудно да се обърка с нещо.
3-литров дизелов агрегат с индекс BKS е по-надежден от неговия "братовчед" с индекса CASA, който е чувствителен към качеството на дизеловото гориво. От това страда основно инжекционната помпа, която е лесна за смяна, но доста скъпа.
Всички бензинови двигатели имат обща болест - повреда на главната горивна помпа. Това устройство на автомобили до 2005 г. на освобождаване не живее повече от 40 хиляди км. тичам.
Трябва също така да предупредите бъдещите собственици на VW Touareg за възможната повреда на бобините за запалване: те могат да се спукат. В този случай незабавно трябва да отидете на сервиза и ако сами, тогава само при най-ниския газ. Имаше случаи, когато преобразувателят се нагряваше толкова, че вътрешните части се стопяваха.
V-образният осем се оказа най-надеждният бензинов двигател, но за съжаление е и най-ненаситният.Само редкият шестлитров V12 двигател харчи повече бензин. Недостатъкът на V8 е задвижването на зъбния ремък. Препоръчително е незабавно да смените колана при закупуване на автомобил и впоследствие да го смените до 180 хиляди пробег, в противен случай "Сталинград" не може да бъде избегнат.
Още един съвет: ако възрастта на машината е повече от 5 години, тогава трябва да се провери надеждността на силовия контакт на генератора. Факт е, че регулаторът на напрежението не е в състояние да проследи контактното съпротивление и ако се увеличи, това води до презареждане на батерията и в резултат на това до кипене на електролита. Най-добре е в тази ситуация да смените целия проводник, в крайни случаи компресирайте върха в менгеме.