Wabco ABS диагностика чрез мигащи кодове - изисквания за безопасност и предупреждения
^ Ekran ABS диагностика чрез мигащи кодове
Електрическата схема за свързване на компонентите към контролния блок е показана на фиг. 27.
Ориз. 27. Схема на свързване на щепселните съединители на блока за управление:
1 – превключвател за офроуд „OFF-ROAD”; 2- контролна лампа; 3-модулатор преден мост; 4 – модулатор на задния мост, десен; 5 – ляв модулатор на задния мост; 6-превключвател на режим "Тест"; 7 – сензори за въртене; 8 - предпазители; 9-блок за управление; X1, X2 - щепселни съединители; a - към ключа за запалване; b–към амперметъра; c–към спомагателно спирачно реле; I-зона за свързване на модулаторни вентили (1-9); II - зона за свързване на сензори за въртене (10-18)
При скорости над 8 км/ч диагностиката не е възможна.
Ако има текущи неизправности в системата, мигащият код (светлинен код) ще се състои от стартов импулс с продължителност 5 s, първа пауза с продължителност 2,5 s, разделителен импулс с продължителност 2,5 s, втора пауза с продължителност 2,5 s и импулсни последователности от текущи кодове за грешка (Фиг. 28). След извеждането на всички текущи кодове за грешка, ABS лампата свети постоянно.
Фиг. 28. Извикване на мигащ код при наличие на текуща повреда в системата Мигащият код на текущите неизправности се състои от две последователности:
P1 - код за грешка.
P2 е кодът на страната на автомобила, където е монтиран повреденият ABC елемент.
Мигащите кодове са дадени в табл. 5.^ Таблица 4Грешки, описани от мигащи кодове за Ekrana
Изтриването на кодовете на предварително открити грешки в паметта за грешки се извършва всъгласно фиг. 29. След активиране на диагностичния режим, затварянето на диагностичния бутон за 5 секунди по време на втората пауза, след това отпускането му за по-малко от секунда и повторното му затваряне за 5 секунди води до изтриване на кодовете на откритите преди това повреди. Мигащият код след отпускане на бутона ще се състои от 8 импулса с продължителност 0,5 s, показващи режима на изтриване на паметта.
Фиг. 29. Изтрийте мигащите кодове по-рано
грешки, открити в паметта за грешки При ремонт и отстраняване на неизправности е необходимо да спрете двигателя и да изключите захранването на системата. Захранването на системата се изключва, когато ключът на ключалката за включване на стартера и инструментите се завърти в положение OFF и масата се изключи.
^ Когато извършвате заваръчни работи по автомобила, е необходимо да изключите щепселните конектори от електронния блок.
ЕЛЕКТРИЧЕСТВОСтр. 282, към фиг. 147 "Схема за свързване на сигнални устройства за включване на блокировките на междуколесните диференциали на средния и задния мост:" 1-индикатор за включване на допълнителното задвижване; 2 превключвателя; 3-сигнално устройство за заключване на междуосевия диференциал на средната ос; 4-сигнално устройство за включване на мощността; 5-сигнално устройство за включване на блокировката на междуколесния диференциал на задния мост; a-към горния блок с предпазители (вложка № 6) "
ПРИЛОЖЕНИЕ 12^ КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА URAL555710, URAL555731
И ТЕХНИТЕ МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ236М2, ЯМЗ238М2
При инсталирането на силовите агрегати YaMZ-236M2 и YaMZ-238M2 дизайнът на компонентите и възлите на автомобила се променя.
Гледайте закрепването на сноповете тел. Не допускайте провисване на проводниците и контактите им с части от изпускателната система.
При температури на външния въздух от минус 12 С до минус 25 С, за да се улесни стартирането на двигателя, използвайте електрическа горелка, от минус 25 С и по-ниски използвайте предварителен нагревател.
^ СТАРТ И СПИРАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ
Страница 292 OM се добавя бележка под линия: „Когато в системата за охлаждане на двигателя се използва вода*, тя трябва да се загрее и стартира в следната последователност:“.
* За превозни средства, доставени от MO.
система за контрол на налягането в гумите
С ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПНЕВМАТИЧНИ ВЕНТИЛИ
Когато на превозни средства или шасита е монтирана система за контрол на налягането в гумите с електропневматични клапани, на арматурното табло се монтират ключове и манометри за контрол на помпането на гумите.
Бутоните за контрол на помпането на гумите имат три позиции:
- помпане на гумите и изпускане на въздух от гумите (виж табела 2 на фиг. 30);
- средно - неутрално, манометрите 5 и 6 показват действителното налягане на въздуха в гумите. Фиг. 30. Контрол на напомпването на гумите с електропневматични клапани:
1-ключ за управление на помпането на гумите от предната верига; 2-таблетка за помпане на гуми и изпускане на въздух; 3- контролен ключ за помпане на задна гума; 4-капак на шахтата на кутията с предпазители; 5-манометър за въздух в предната верига; 6 - манометър за въздух в задната верига; 7-лостово задвижване на вътрешния люк; 8-лостова задвижваща клапа разпределител отопление на въздуха
Системата за регулиране на налягането в гумите (фиг. 31) ви позволява да контролирате налягането и да го поддържате в нормални граници, както и да увеличите проходимостта на автомобила чрез намаляване на налягането на въздуха в гумите. Дава възможност да продължите да карате автомобила в случай на повредена гума без смяна на колелото (вентилите на неповредените колела трябва да бъдат затворени), акоподаваният въздух е достатъчен, за да поддържа необходимото налягане в гумите през цялото време.
Подаването на въздух към гумите се извършва по двупроводна верига, регулирана от електромагнитни вентили. Напомпването, изпускането и регулирането на налягането на въздуха в гумите се извършва отделно за гумите на предния мост и на задната талига.
Управлението се извършва с помощта на бутони 1 и 3 (виж фиг. 30) от кабината на водача.
Електропневматичните клапани(фиг. 32) са предназначени да регулират налягането на въздуха в гумите на предните и задните колела в зависимост от пътните условия. Вентилите са разположени на страничната греда на рамката и имат три работни позиции. Вентилно захранване - 24 V.
В случай на спад в сцеплението поради неизправности и прекъсвания в работата на системата за помпане на гумите, почистете водача на арматурата, арматурата и цялата вътрешна кухина на електромагнита. Преди монтажа леко смажете котвата с трансформаторно масло GOST 982 или индустриално масло I-12A1 или I-20A GOST 20799.
Схемата на свързване на електропневматичните клапани за помпане на гуми е показана на фиг. 33.
Фиг. 31. Система за контрол на налягането в гумите:
1,8,9,11,15,17,18-тръби; 2-тръба към манометъра на предното колело; 3.7-тръби към задния габарит; 4-единичен защитен клапан; 5-монтаж; 6- електромагнитен клапан за предните колела; 10- електромагнитен клапан за задните колела; 12.22-гон; 13,20,24 маркучи; 14,16-тройници; 19-входящ фитинг; 21-блок маншети; 23-капак на главината; 25-колесен кран
Ориз. 32. Електропневматичен клапан:
1 котва; 2-горен капак; 3-клапанна пружина; 4-уплътнение; 5-клапанен възел; 6-корпус; 7-пънка; а-изход към гуми; b-захранване от цилиндъра; s-изход в атмосферата
Фиг. 33. Електрическа схема
електропневматични вентили за помпане на гуми: ^
1-превключвател P147; 2-електропневматичен клапан на предните колела; 3-електро-пневматичен клапан на задните колела; I-ПОМПА; II-БРОЙ; a-към кутията с предпазители
Добавя се ново приложение 14 на стр. 293 от РМ:
ПРИЛОЖЕНИЕ 14Списък на уплътненията, монтирани на превозното средство