Windom - Toyota - Всички заедно
#1
#2
#3
#4
Направих двигателя на Saina-Matezalka-Komsomolskaya! В гаражи - 13 кашона! Шапка!
#5
Смених времето, уплътненията на клапаните, свещите и опъващите ролки от него - взех го за работа - 50 USD! На navai от Джандосов поискаха ангренажен ремък - 90 USD! Те дори не искаха да вземат уплътнението!
Шапка с козирка. ремонт на двигател - 1200 USD! Със смяна на колянов вал, рингове и др!
#6
#7
Ще разкажа моята история:
Вечерта, в деня преди инцидента, колата миришеше на сероводород, само за няколко минути, след което изчезна.
На следващия ден, вечерта, след запалване на двигателя три лампи не гаснат: - кола със задни габарити - прегряване на катализатора - акумулатор батерия
Отидох до паркинга, но се усети, че фаровете отслабват и централното заключване не щраква със същата сила, както преди.
Проверката на батерията с волтметър показа
12,5 волта. При работещ двигател
10 волта, а трябва да е 13,5 - 15 волта.
Опитвам се да затворя регулатора на напрежението със земята и ето, на клемите се наблюдават около 14,39 волта - оттук заключавам, че регулаторът на напрежение е повреден. на Windows е вграден в генератора, мислено си представям, че едва ли може да се купи отделно. разузнаването няма да покаже нищо.
обажданията до всички автоелектрици във вестник Kolesa не дават нищо, някои просто мамят за пари, някои предлагат да инсталират шоколадов блок от Жигули за 350 тенге и 1000 за работа. Магазинът Garage е готов да поръча регулатор на напрежение за $109. Официалният дилър на Toyota не разполага с тази част на склад. В Тулпар, в отдела за части на Тойота, също не се предлагат резервни части.намира, но продавачът казва, че собствениците на Toyota често питат за регулатора на напрежението. Семейна болест ли е? Сега! при наличие на два двигателя 3VZ-FE 92 и 94 г., купувам генератор от тях. 70 долара. Естествено, никой не иска да продава регулатор на напрежение отделно. Премахвам стария генератор, поставям "новия".
Запалвам двигателя. полетът е нормален, всички контролни лампи са изгасени. Напрежението на клемите е както е посочено от производителя.
#8
P.S. На следващия ден отново направих разглобяване, за да свържа активна антена, тъй като приемането от обикновената беше лошо.
Ако имате въпроси относно премахването на панела, моля, свържете се с
#9
#10
- автомобил със стопове -прегряване на катализатора
#единадесет
- автомобил със стопове -прегряване на катализатора
От какво идва? Какви могат да бъдат последствията?
Лампата в издигащата се пара светва при прегряване на катализатора (има температурен датчик). Позволява да не се изгаря катализатора в случай на неизправност на двигателя. Неизправност - непълно изгаряне на горивото в двигателя и необичайно доизгаряне (изгаряне) на него в катализатора, последвано от прегряването му, т.е. дефекти в запалването (липсва в свещите или някъде преди свещите). Ако не съм объркан, тогава ДЪЛГОСРОЧНИТЕ опити за стартиране на "тласкача" също могат да доведат до попадане на неизгоряла горивна смес в катализатора в моментите на стартиране, когато оборотите на коляновия вал все още не са достатъчни за стартиране и изпускателните клапани вече имат време да се отворят и изпускат неизгоряла смес.
освен това сензорът може да не изгасне поради факта , че контактът на температурния датчик на катализатора е прекъснат.
ако запалите колата сутрин и сензорът не изгасне, тогава определено не е катализаторът!
За последствията:повишена токсичност.
#12
След смяна на батерията понякога скоростта xx в режим D започва да плава. Преди това беше стабилна на 800, сега понякога пада до 500-600. Свързано ли е с компютъра или е автоматична скоростна кутия? Или може би свещта е боклук (свещите бяха сменени преди три месеца, батерията беше преди два месеца)?
#13
#14
След смяна на батерията понякога скоростта xx в режим D започва да плава. Преди това беше стабилна на 800, сега понякога пада до 500-600. Свързано ли е с компютъра или е автоматична скоростна кутия? Или може би свещта е боклук (свещите бяха сменени преди три месеца, батерията беше преди два месеца)?
Бих обърнал внимание на - бензина, който зареждате - горивния филтър (кога е сменян последно)
#15
След смяна на батерията понякога скоростта xx в режим D започва да плава. Преди това беше стабилна на 800, сега понякога пада до 500-600. Свързано ли е с компютъра или е автоматична скоростна кутия? Или може би свещта е боклук (свещите бяха сменени преди три месеца, батерията беше преди два месеца)?
Бих обърнал внимание на - бензина, който зареждате - горивния филтър (кога е сменян последно)
Бензин 98-ма от Texaco, горивен филтър преди 9 хил. Филтърът няма нищо общо. Динамиката е нормална, няма потрепвания в движение.
- проверка на v.v. проводници, съпротивлението трябва да бъде не повече от 15-20 kOhm.
- проверете въздушния филтър.
- възможно е изтичане на въздух, на вакуумни маркучи, на вентилация на картера и др.
Използвали ли сте оригинални свещи?
P.S. и вижте нивото на маслото, трябва да е нормално! ако нивото е ниско, това може да е така.
#16
Ето текста от ръководството за катализатора. =====================================================токсичност на отработените газове
Три в едно - или как да спасим катализатора Смяната на повреден катализатор ще струва много, така че би било добре да знаете предварително какви проблеми има, как стоят нещата с тях на пазара на резервни части.
Доскоро знаехме само следното за катализатора: това е нещо, което не е ясно защо е необходимо, не е ясно как работи, че нашият бензин го "убива", като цяло не е нищо друго освен беда. Изрежете - няма проблем! Но постепенно започнахме да свикваме с факта, че катализаторът все още е полезно нещо, поне мисълта за "хирургическа интервенция" в изпускателната система се посещава все по-малко и по-малко хора.
През пролетта, когато служителите на КАТ започват "борбата за чист въздух", върху нас се стоварва друг проблем - трябва да коригираме CO. Собствениците на автомобили, оборудвани с катализатори, дори не се замислят, а контролните постове за CO минават без треперене в коленете и страх за портфейла си. Вярно е, че същият портфейл може прилично да "отслабне" по друга причина. Глобите за превишаване на нивото на CO ще изглеждат като една стотинка в сравнение с разходите за закупуване и подмяна на катализатор, ако не успее. Следователно изобщо не е вредно да знаете как да се справите с него, но за това първо трябва да разберете как работи и как работи.
#17
Как действат?
Изгарянето на работната смес произвежда редица продукти на горене, вредни за човешкото здраве, по-специално въглероден оксид [CO], различни въглеводороди (CH) и азотни оксиди (NO).Въпреки че тези вещества съставляват само 1% от общия отработен газ [останалото е азот, въглероден диоксид и водни пари], те са много вредни и изискват неутрализиране.Има няколко начина за справяне с вредните емисии - например изчерпване на смес върху която работидвигател или рециркулация на отработените газове - но никой от тях не може да се сравни по ефективност с каталитичен конвертор.
Както казват експертите, катализаторът е просто устройство, в което протича сложен химичен процес. "Вътре в корпуса от неръждаема стомана има керамична или метална "тухла" със структура на пчелна пита. Този монолит има огромна повърхност и целият е покрит с тънък слой от специална сплав - самият катализатор, съдържащ платина, родий и паладий. Именно тези благородни метали са отговорни за прекрасните свойства на катализатора, те също определят неговата висока цена. "
Отработените газове "измиват" повърхността на монолита и когато температурата достигне "критичната" стойност от 270°C, започва каталитичната реакция. Въглеродният окис се превръща в диоксид
Каталитичните преобразуватели могат доста ефективно да намалят токсичността на отработените газове, като същевременно не влияят на разхода на гориво и мощността на двигателя. При наличието на катализатор леко се повишава противоналягането на ауспуха, от което двигателят губи 2-3 к.с., но това на практика е цялата "такса" за почистване на ауспуха. Инсталирането на катализатор обаче не е идеалното решение. Теоретично трябва да служи за неопределено време, тъй като гореспоменатите благородни метали служат само като катализатор, който, както знаете, не се изразходва по време на химическа реакция. На практика животът на катализатора има своите граници.
Повреда на катализатора може да възникне по няколко причини, въпреки че това обикновено е постепенен процес, който не може да бъде открит без специално оборудване. „Ядрото“ на повечето катализатори е направено от керамика, материал, известен със своята крехкост. Превозното средство може да се удари при висока скоростдупка, удряне на нещо или дори просто "удряне" на тялото на катализатора в камък и това може да доведе до спукване на каталитичната "тухла". След това загубата на "ядрото" на неговите работни качества - депото на времето. Преобразувателите от ново поколение, съдържащи метален монолит, не са толкова уязвими в това отношение. Разбира се, можете да ги счупите, но. както и да е, не е толкова лесно.
#18
В допълнение към физическото унищожение има и друга често срещана причина за повреда на катализатора. гориво. Той е изключително чувствителен към състава на горивото. Ако бензинът е оловен, то съдържащото се в него тетраетилолово се отлага върху активната повърхност на каталитичната "тухла" и бързо я "осолява", от което всички реакции спират. Изглежда, че на бензиностанциите краищата на маркучите са с различни размери, а дозаторите са боядисани в различни цветове и пишат за това на всеки ъгъл, но въпреки това потребителите понякога се объркват и пълнят грешен бензин. Но е достатъчно да "изгорите" половин резервоар такъв бензин и катализаторът ще умре завинаги.
Но не само оловният бензин е враг на катализатора. Катализаторът също може да бъде унищожен, ако не е въведен, ако системата за управление на двигателя е дефектна, сместа не изгаря напълно или двигателят е силно износен.
Много зависи от изправността на самия сензор за кислород. С „възрастта“ той става „мързелив“ или напълно се проваля, което се отразява на състава на сместа и съответно на работоспособността на катализатора.
Ауспухът на силно износен двигател, който гори масло, също може да развали катализатора. То. влизайки в катализатора заедно с ауспуха, той "изпича" на повърхността на монолита, като лак, и не позволява на катализатора да работи.
Има и други вредни фактори. Например, свещи. Неподходящи свещи няма да дадатпълно изгаряне, което може да причини вредна реакция на разтопяване в катализатора."
Бъдете много внимателни, когато използвате добавки за бензин или масло. Повечето не мислят за това, но добавките също могат да повлияят неблагоприятно на катализатора. Ако на продукта не пише: "съвместим с катализатора", по-добре е да не рискувате.
Друг опасен случай е стартирането на двигателя чрез теглене. В този случай в катализатора може да влезе просто чист бензин. Това, първо, отравя катализатора, но също така може да предизвика моментална реакция и дори експлозия. Вижте също къде отивате - опитайте се да не влизате в дълбоки локви. Работната температура на катализатора е около 900°C. Внезапното излагане на вода може да бъде фатално.
Като цяло се наблюдава, че експлоатационният живот на катализатора се влияе от работните условия. Катализаторите страдат повече при автомобили, експлоатирани в градски условия, когато двигателят често се стартира. От друга страна, при дълго шофиране с висока скорост по магистралите, катализаторът също се влошава от факта, че прегрява.
И накрая, ще бъде разумно да проверявате редовно цялата изпускателна система. Ако скобите са счупени или гумените стойки са паднали, изпускателната тръба ще вибрира, прехвърляйки ненужни товари към катализатора.