За какво да се закача
„Тролейбусът се руши! - това е името на сайта на "Градски проекти" на Иля Варламов и Максим Кац, където урбанистите са събрали 17 500 подписа в защита на московския тролейбус към момента на подаване на броя. Според тях московските власти възнамеряват да премахнат тролейбусите от столицата до 2020 г. и да демонтират контактната мрежа поради изключително износване и скъпи загуби на енергия.
За европейските и американските градове премахването на тролейбусите през последните 40-50 години е мейнстрийм. Повече от 500 тролейбусни системи в различни градове по света вече не работят. Във Великобритания например няма такъв. В САЩ от 65 вериги остават пет. Най-големият и най-разклонен е в Сан Франциско, където тролейбусите се справят много по-добре от автобусите при рязък спад на надморската височина. Сега в света работят само 300 тролейбусни системи. Въпреки това някои градове не само не отменят тролейбусите, но и харчат пари за изграждане на нови системи. Ето няколко примера.
Бързо и чисто
Дължина на линията: 1 9,5 км
Цена: няма
Кога е ликвидиран тролейбусът в миналото: 1972г
През 1957 г. дължината на тролейбусните линии във вечния град достига 137 км. Но през 21 век останаха само дизелови и бензинови автобуси. В резултат на това количеството замърсяващи малки частици във въздуха на Рим достигна 50 микрограма на 1 кубичен метър. м, което значително надвишава европейската норма (20 mcg). Според Антонио Мусо и Мария Виторио-Гараца от университета Ла Сапиенца през 2002 г. само 20% от пътуванията са били извършени с обществен транспорт, въпреки че около Рим се движат 2000 автобуса. 48% от пътуванията са извършени с лични автомобили, други 11% - с мотоциклети и скутери. Замърсеният въздух се отрази както на качеството на живот в града, така и на безопасността наархитектурни паметници.
Градските власти решиха да развият електрически транспорт. Изграждането на метро в Рим е трудно, защото всеки метър е изпълнен с археологически находки. Трамваят също не е много подходящ вариант за хълмист град. Ролята на високоскоростен екологичен транспорт отиде на тролейбуса.
Дълги 18 м двувагонни конструкции се движат от Централна гара до района Largo Labia на север. За да не разваля контактната мрежа историческия облик на града, част от трасето с дължина 3 км тролейбусът се движи на батерии. На изхода от центъра пантографите се свързват автоматично към мрежата. Всеки тролейбус, произведен от полската компания Solaris-Gunz Trolino и оборудван с двигател Skoda Electric, струва €900 000. Разходите за поддръжка и поддържане на контактната мрежа са около €2 млн. годишно. Един от сътрудниците на кмета на Рим Джани Алемано беше арестуван за вземане на подкуп при закупуване на нова партида от 45 тролейбуса.
По-евтин трамвай
Кастельон де ла Плана, Испания
Дължина на линията: 7,76 км
Стойност: повече от 100 милиона евро
Кога е ликвидиран тролейбусът в миналото: 1969г
Тролейбусът се завърна по улиците на крайбрежието на Кастелон почти 40 години, след като беше заменен от по-пъргави автобуси. Провинция Валенсия, в която се намира Кастелон, започна борбата срещу вредните емисии, за това те решиха да реформират обществения транспорт. Градовете Валенсия и Аликанте пуснаха нови трамвайни системи. Дизайнерите са изчислили, че ако трамваят във Валенсия превозва 20 000 души на ден, тогава целият обществен транспорт в Кастелон (автобуси) - не повече от 15 000 души. Според Дейвид Манчиоли и Бадило, ръководител транспорт в IDOM Consulting, 50% от движенията отжителите на Кастелон пътуват от една точка на града до друга с кола, 44% пеша и само 6% с обществен транспорт. При такива условия изграждането на трамвайна линия беше признато за неоправдано скъпо решение, така че тролейбусът беше върнат в Кастелон. Първият филиал между центъра на града и университета започва работа през 2008 г.
Тролейбусите се движат по специални линии, построени са за автобуси, но сега са оборудвани с ярко бели линии. Скоростта на движение е 17 км/ч, а автобусите развиват 11 км/ч. Какво направи възможно ускоряването? В схемата участват няколко детектора: те уведомяват системата за приближаването на тролейбус до натоварено кръстовище, казват на шофьора дали ще има предимство в движението и в някои случаи включват зелена светлина за електрически превозни средства. Тролейбусът има автономен резерв на мощност, може да извършва сложни маневри изолирано от контактната мрежа.
През 2014 г. тролейбусът е превозвал около 3700 пътници на ден. Градските власти планират да увеличат тази цифра до 11 000 след разширяването на клона - докато има проблеми с одобрението за строителство. Стойността на строителството надхвърли 100 милиона евро.От бюджета на Кастелон годишно се отпуска субсидия от 1,3 милиона евро на тролейбусния оператор.В бъдеще тролейбусите трябва да работят в безпилотен режим.
Дължина на линията: 3 км
Стойност: 4,27 милиона евро
Древният град Ландскруна, с население от около 50 000 души, е бил транзитен пункт между морето и ж.п. През 1997 г. през града премина нова железопътна линия, влаковете по нея можеха да ускорят до 200 км / ч, поради което гарата трябваше да бъде преместена на 2 км от центъра на града.
Отначало пътниците бяха отведени до гарата с обикновен автобус, но не беше многоприродосъобразен. През 1998 г. властите на Ландскруна се обърнаха към правителството за подкрепа и Швеция отпусна 1,3 милиона евро на града за изграждането на тролейбусна линия.
Инфраструктурата извън гъстата градска среда беше изградена само за шест месеца, тя се състоеше от 160 високи мачти, които започнаха да се използват за осветление и проводници. По маршрута от центъра на града до гарата се движат три тролейбуса, всеки от които има име. Първата година показа, че цената на километър, изминат с тролейбус, е 1,12 крони в сравнение с 2,56 крони, колкото струва километър автобусен трафик (данни от община Ландскрона). Целият проект струва 4,3 милиона евро.