За недостатъците на TLC200
Мина почти месец от продажбата на Кузи и горе-долу систематизирах мислите си в главата. Предимствата на машината са очевидни. Но мнозина не забелязват недостатъците до последно. Как може мечтата на по-голямата част от силната половина на човечеството да има недостатъци? Заявявам с цялата отговорност - те са!
1. Огромна маса При неблагоприятен сценарий това дори е голям плюс. Например при тежка катастрофа, в която дай Боже всички да попаднем, има много повече шансове да оцелеем в такава кола. Добавете тук солидна рамка, висока позиция на седене, безброй възглавници и завеси и почти сигурно ще се разминете само с уплаха и максимум няколко натъртвания дори при челен сблъсък с лек автомобил. Нещата ще бъдат много по-лоши, ако се сблъскате със същия мастодонт или камион. Е, да, по-добре е да не мислите за това! Аз обаче се отклоних. И така, масата е почти три тона. Усещате го особено при потегляне. Колата първо се накланя напред, така да се каже, и едва след това започва да се движи. И дори много силен двигател много напрегнато започва да го ускорява допълнително. При спринт до 50 км/ч добра една трета от съседите надолу по течението имат добри шансове да ви убият, като същевременно харчите многократно по-малко гориво. Честно казано, след 50, благодарение на двете турбини, динамиката на ускорението е впечатляваща и лесно можете да си върнете преднината, оставяйки ги далеч назад. Но като че ли в града вече е незаконно. Така че няма много за хвалене. Освен може би безспорното първенство в разхода на гориво. Още по-зле стоят нещата със спирачките. Невъзможно е моментално да се спре такава маса. Да, няма моментална, дори задоволителна спирачна динамика, за да назовем езика не се обръща. Имаше мисли за замяна на обикновените спирачки с известни и по-ефективни, но ценатаоколо 200t.r. спряна. И никой не е отменил законите на физиката. В крайна сметка сцеплението на гумите е от решаващо значение и освен монтирането на по-широки и по-меки гуми е нереалистично да се промени нещо съществено. Същата маса, утежнена от висок център на тежестта и меко окачване с дълъг ход, ви кара да сте предпазливи. Нещата са особено лоши на мокри и хлъзгави пътища. Като цяло, обобщавам - 200-ият Kruzak определено не е за активни шофьори. Отгряването върху него, като същевременно поддържа бельото сухо, едва ли ще работи
2. Разход на гориво Банална тема, но би било погрешно да я пренебрегнем. Всъщност всичко следва от предходния параграф. Всичко е заради масата. В града все още нито един двигател не се е научил постоянно да ускорява и спира, което "безплатно". На пистата добавяме значително съпротивление към масата поради размерите на колата, както и аеродинамиката, която е много далеч от колите на F1. В резултат на това, от моя опит - рекорд от 11 литра на сто. Разногласия от град до град — рядко получавам по-малко от 25 задръствания. В комбиниран цикъл около 17. Няма да споря с тези, които твърдят, че имат 9 литра дизел на сто в града. Бог им е съдник.
3. Транспортна такса. Благодаря на дизайнерите, които удушиха двигателя от 272к.с. в Европа до 235 в Русия. Това направи възможно прехвърлянето му в много по-евтина ниша до 250 к.с. Но дори и там числата са мрачни. Всеки регион има свои собствени ставки, но например получихме 9400 рубли на година (40 рубли на к.с.). Разбира се, ако не го бяха удушили, данъкът щеше да е двойно по-голям, но и така като цяло се забелязва.
4. Размери. Основно ширина. На дължина е малко по-малко от 5 м - сравнимо с автомобили от бизнес класа. Но ширината понякога ограничава възможностите ви в тесни градски паркинги.Почти сигурно ще успеете да се изкачите на мястото на заминалия Гец, но е малко вероятно да излезете удобно от колата. Нека добавим тук и вероятността съседите да не бъдат толкова внимателни при отваряне на вратите, колкото сте вие. Освен ширината можете да отбележите и височината. Тя между другото също го има, почти 2м. И това е много. И въпреки че този параметър никога не ме е разочаровал, но няколко пъти беше страшно да карам в покрити паркинги. Защо има паркинги, за първи път влязох в гаража си с повишено внимание. Ширината на огледалата е само няколко см от всяка страна. Не е много удобно. Да обобщим. Разбира се, той не е слон в магазин за порцелан, но да се каже, че в града той е толкова удобен, колкото в обикновена лека кола, е най-малкото нечестно.
5. Лесно прилягане Неочакван минус на пръв поглед. Колата със сигурност е висока, но има дръжки и поставка за крака. Но уви, за възрастните хора това беше проблем. Особено бабите. Някои наистина трябваше да бъдат натикани под дупето. И това, ще ви докладвам, изобщо не е това, което да правите същото с младите момичета. Тези, за късмет, по някаква причина не са имали такива проблеми :)
7. Наказателен интерес И изглежда, че има КАСКО, но това са доста пари в днешно време. Освен това всяка година. И дори с каска, процедурата за кражба на домашен любимец е неприятна и много хемороидна.
8. Честа поддръжка. На всеки 5т.км. трябва да се направи със смяна на маслото. И между другото, има почти една кофа от него + филтри + работа, която сега струва теглото си в злато за служители. Така че е време да добавите масло към разхода на гориво. Като на мотоциклет IZH Planeta. Нека изчислим: 5t.km. при среден разход 17л = 850л дизел + 9л нафта… 30т.р. за гориво + десет за поддръжка. Очевидно Toyota е презастрахована
9. Целият офроуд арсенал— рамка, заден мост, пълноценна трансмисия с понижайкой и ключалки на практика не повече от показност. Всъщност никога не съм виждал 200-ку, заровен в калта. По правило хората, които имат толкова скъпа кола, имат много по-евтин и по-надежден подготвен 80-ти или 105-ти Kruzak в гаража. Така че струва ли си да носите всичко това със себе си? Въпреки че, както знаете, веднъж годишно пръчката стреля, може би си струва
10. Веднага трябва да кажа - много субективно мнение! Дори не знам как да го опиша. Първата кола в семейството ни преди да се родя беше ЗАЗ-966. Баща ми все още има добри спомени за него. По-специално, той характеризира твърдостта на тялото на този ушен запек като орехова черупка. След това имаше три "москвича" и при движение по неравности се усещаше, че тялото е крехко. Уж имаше някаква неприятна степен на свобода. Като стар кораб в буря. Сменях много коли и само веднъж разбрах какво има предвид. Най-баналната Corolla на съпругата - люкът в деветото тяло беше точно такъв! Като здраво стиснат юмрук. Така че усещането за 200-те е точно обратното. При преместване на неравностойна неравност "по диагонал" буквално като пета точка се усещаше, че мостът, рамката и тялото живеят сами. И целият този сандвич с наденица и сирене предаваше на петата точка на водача някакви колебателни производни от втори порядък от техните движения. В резултат на това смятам, че изучавайки траекторията на микропреместванията на собствената си опашка, вероятно човек може да защити повече от една дисертация по теоретична механика. Но като цяло тези усещания трудно могат да се нарекат приятни. Засега се убедих, че всички рамкови коли трябва да се държат по този начин, докато не се преместих на 105-та. На него изглежда, че седите на чугунена печка, а някъде далеч под вас колелата живеят свой собствен живот, макар и свързани с мостове Разбира се, не мога да споря с математически изчисления, нютонметри и цветни диаграми, които много убедително казват, че инженерите честно са изработили заплатите си и твърдостта на рамката от ново поколение е нараснала значително, освен това е загубила тегло поради използването на най-новите материали и технологии. Просто вярвам на задника си, който казва друго :)
12. Още един момент "за аматьор". Чисто визуално 200-те по лицето са "паднали" и желанието да го повдигна не ме напусна пет години. Особено варварски метод от тези, които срещнах - усвоени точките на закрепване на рамената на предното окачване. Но има и цивилизовано решение - извира от Дан от Йекат. Освен това, съдейки по рецензиите, работата с тях е значително подобрена. Но в този момент, когато бях особено болен от тази тема, той все още нямаше готово решение за дизелови двигатели. Само за бензинови 200-ки. А дизеловите двигатели са по-тежки. Сега мисля, че има. И определено препоръчвам на всички.