За по-голям размер Строителен вестник
Уширение и укрепване на опори при реконструкция на мостови конструкции
Разширяването на опорите на мостовите конструкции е конструктивен и технологичен процес, като правило, ако е необходимо да се увеличи размерът на конструкцията. Разширяването на опората на мостовата конструкция може да бъде подходящо при реконструкция на конструкция с напречно движение на връхната конструкция. Укрепване на опори се извършва, ако е необходимо да се увеличи тяхната носеща способност, главно при наличие на повреди, дефекти в конструкцията.
По правило при разширяване на мостови конструкции основата се разширява с допълнителен брой забити пилоти и се увеличава ширината на носещото тяло и напречната греда.
Статията дава примери за разширяване и укрепване на опори, направени в практиката на проектиране и строителство на АЕЦ СК МОСТ LLC, без разширяване на основата и тялото на опората.
Разширение на конзолите на напречната опора на моста през р. Окото е направено чрез пробиване на проходни отвори с диаметър 122 mm в съществуващата греда и в тях са поставени снопове от предварително напрегната армировка, която обединява частите на бетонираните конзоли със съществуващата греда.
Извършеното разширение даде възможност при монтиране на допълнителни греди и удължаване на тротоарните им конзоли ширината на моста да се увеличи от 7,5 на 14,5 m.
Работата по моста е извършена с помощта на малка механизация, което позволява работата да се извърши "без да се слиза на земята", като същевременно се спестяват финансови и човешки ресурси (снимка 1).
Задачата беше металната надстройка да се монтира по метода на надлъжно плъзгане, като се монтира на два етапа (по ширина).
За целта беше необходимо съществуващата стоманобетонна надстройка да се премести в напречна посока, така че едната главна греда да бъдеприблизително в средата на опората, а вторият - върху напречната греда, удължена по горния начин.
Разширяването на опората с набиване на пилоти, разработването на основата и разширяването на опорното тяло беше абсолютно изключено поради ограниченото разстояние между железопътните коловози и разполагането на комуникационни кладенци в близост до опорите.
След плъзгане върху освободената част от опората на половината (по ширина) от металния участък, движението на превозните средства се прехвърля към него в обратен режим и стоманобетонният участък се премества в надлъжна посока, на мястото на което е монтирана втората половина на стоманения участък. Описаният метод на реконструкция може значително да намали прогнозната цена на обекта, да намали времето за реконструкция, което е много важно при тесни условия.
Сложността на работата беше, че беше необходимо да се демонтира монолитната надстройка, построена през 1948 г., и да се изгради нова на нейно място със сглобяеми греди, различно разположение на подпорите в плана. До пътния мост има пешеходен мост, където се наложи да се отклони пешеходният трафик (снимка 2).
Проектът предвижда изграждането на моста SARM между горепосочените съоръжения и прехвърлянето на еднопосочно движение към него. Втората посока на движение трябваше да остане по съществуващия стар мост.
Задачата беше да се организира движението в двете посоки на федералния път. В същото време половината от новия мост се изгражда от другата страна, за да се прехвърли впоследствие една посока на движение към него, да се демонтира старият мост, да се построи втората половина на моста и след това да се демонтира SARM.
Вместо това се предлага друг метод за реконструкция. Вместоизползването на SARM, изграждането на пътища за достъп до него, затварянето на движението по съседните градски улици (мостът в центъра на Плавск) и редица други мерки, беше предложено да се изгради едностранна конзола върху съществуващата опора на моста, след което външната греда беше отрязана и демонтирана с диамантен инструмент.
При движението надстройката се премества в напречна посока.
Двупосочното движение беше поставено изцяло върху 4 греди на старата връхна конструкция, а пешеходният трафик беше прехвърлен на пешеходния мост. Успоредно с това се изгражда нов мост до оста на симетрия в напречна посока, след което автомобилният трафик се прехвърля на половината от новия мост. Старият мост беше демонтиран чрез диамантено рязане и демонтиран, изграждането беше завършено от оста на симетрия на втората половина на новия мост.
Предложената технология позволи да се изпълни цялата гама от работи за един сезон, за разлика от предложените 2 години. Отказът от инсталиране и последващият демонтаж на SARM даде осезаеми спестявания не само във времето за работа, но и във финансовите разходи.
Следващият структурен елемент на опората е нейното тяло. Най-често срещаният тип носещо тяло е масивна монолитна елипсовидна форма. В същото време, ако вземем предвид армировката, тогава това е едноредова армировка на пръти по контура или само в рамките на закръглянията. Няма армировка в опорното ядро.
В практиката на предприятието при реконструкцията на моста през р. Западна Двина в град Велиж, Смоленска област, беше приложена технологията за укрепване на основата на опорите чрез метода на пробиване на инжекционни пилоти, което от наша гледна точка е много прогресивно решение.
Горните методи за разширяване и укрепване на опорите ни позволяват да кажем с увереност, че посоченият набор от работи позволява да се увеличиносещата способност на подпорите на моста, увеличаване на пропускателната способност чрез увеличаване на размера и получаване на значителни спестявания чрез ускоряване на реконструкцията, намаляване на труд и финансови разходи.