ЗА СВЕЩИТЕ - клуб Кулибинск

ЧЕРВЕНА ПРОБЛЕМА

Производителите на запалителни свещи гарантират тяхната непрекъсната работа до 20-30 хиляди километра. По-напредналите, с биметални електроди, живеят 40-60 хиляди км. Продуктите с тънък платинен централен електрод или два електрода, подсилени с платина, са още по-издръжливи. Тези работят до 80-90 хиляди км! Тогава защо има толкова много оплаквания за преждевременна повреда на свещите? И не само нашите евтини, които са няколко дреболии за замяна в домашни единици, но и скъпи чуждестранни, за да замените които на друга кола, трябва да разглобите почти половината двигател.

ДИВЕРСАНТИ

За да се увеличи октановото число на бензина, към него се добавят антидетонатори. Най-ефективен е тетраетилолово (HES). Само две чаши етилова течност - и един тон AI-95 се получава от един тон бензин AI-80. Но колкото и примамлива да е подобна рационализация, оловните съединения са изключително отровни (не напразно оловният бензин е оцветен) - производството на отровата е ограничено. Освен че вреди на здравето ни, оловото е смъртоносно за катализаторите на съвременните автомобили.

Освободената ниша беше запълнена от екологично чисти добавки: метил терт-бутилов етер (MTBE), съдържащи желязо добавки на базата на химично съединение, наречено фероцен. Последните са много обичани от безскрупулни (а понякога и незаконни) производители на бензин. Ефективността на добавките е много висока (до 60% от ТЕЦ), те са евтини, лесно разтворими в бензин. И всичко би било наред, но предозирането на "желязо" причинява червено покритие върху изолаторите на електродите.

В преследване на печалби специалистите по горивни схеми щедро „подобряват“ нискооктановия бензин. Шофьорите, попаднали на такава отвара, започват да имат проблеми. Първо, изолаторът на централния електродпридобива ярък тухлен цвят. По-късно потъмнява до кафяво с черни включвания. От този момент нататък идеално работещият двигател започва да се мъчи: динамиката на ускорението и максималната скорост на автомобила намаляват, разходът на гориво се увеличава, тъй като свещите престават редовно да запалват горимата смес. Като цяло има какво да се провери.

ПРОВЕРЕТЕ "НА СЕБЕ СИ"!

За теста взехме местни свещи A17DVRM (произведени от фабриките Engels и Ufa) и няколко вносни от най-известните производители. Работоспособността на всеки е проверена в лабораторията (в съответствие с OST 37.003.081-98). Всички продукти лесно отговаряха на стандартите: те реагираха чувствително на токови импулси, давайки стабилен разряд и нямаше повреди в изолатора на централния електрод. Топлинните характеристики на свещите (число на светене) бяха повярвани, разчитайки на думата на производителите.

Сега към двигателя. Пред нас е двигателят VAZ-2106. Държавата ободрява. Наскоро е разработен и е напълно готов за работа на динамометъра на катедрата по автомобилни и тракторни двигатели на Московския държавен технически университет МАМИ.

Чрез добавяне на тройна доза добавка „желязо“ към бензин AI-80, те го „доведоха“ до „92-ри“ (можете да месите „ляв“ бензин във всеки варел - ще има добавка). На пръв поглед се получи супер! Двигателят дори и при пълно натоварване не проявяваше ни най-малка склонност към детонация. Но докъде можете да стигнете с такъв бензин?

Режимът "езда" е нагоре, при максимален въртящ момент (3000 об./мин., дроселът е напълно отворен). Свещите A17DVRM първоначално работеха без повреди. Но след десет часа въртящият момент на двигателя падна от 12 kgf-m до 7-8. Излишъкът от добавка причини кафяво покритие върху изолатора на централния електрод - това са отлагания на железен оксид, които провокират изтичане на искра през "ръждивия", който се е превърнал в проводим изолатор(снимка 1).

кулибинск

Излишъкът от "желязо" антидетонатор изравни както евтините, така и скъпите свещи. На черните ивици на червения изолатор искрата тече към "земята", заобикаляйки искрова междина: a - свещи A17DVRM и RN9YC (CHAMPION); б - свещи WR 7 DP PLATINUM (BOSCH), платиненият електрод е толкова безсилен, колкото стандартния; c - страничните електроди WR 78 SUPER 4 (BOSN) не закриват искрата от горивната камера, но няма такава между електродите.

Може би вносните свещи са по-стабилни от българските?

Нека опитаме едно, обичайното. Продължи осем часа. Вторият, "платинен" - малко по-малко от десет. А ето и скъпия "паяк" - четириелектроден. Първите признаци на заболяване се появиха след шест часа, а на осмия - отказ на двигателя.

Очевидно не става въпрос за "марката" на свещите. Предозирането на "железния" антидетонатор е еднакво смъртоносно както за евтини, така и за скъпи свещи!

ЧЕРНА КОТКА В ТЪМНА СТАЯ

Опитахме се да проследим изтичането на искри в барокамерата. Резултатът беше озадачаващ: всички свещи, след като се охладиха, показаха съответствие с изискванията на OST и, което е още по-интересно, липсата на повреди в червено! изолатор! Странно!

Завинтваме ги обратно в двигателя и го довеждаме до номинална мощност (5400 об / мин). Провалите се възобновиха, само че този път приемливото време за работа беше намалено до средно четири часа. Сега свещите бяха изследвани горещи - и беше открит трик. На червените изолатори се появиха черни ивици. Сандъкът се отвори просто: колкото по-висока е температурата в цилиндрите (четете, натоварването на двигателя), толкова по-бързо „ръждясалият“ оксид се възстановява до чисто желязо, тоест до отличен проводник. Бързо прехвърляме неуспешните свещи от двигателя в камерата под налягане. Вече при ниско свръхналягане (4-6 kgf / cm2), искровият разряд, заобикаляйки електродите, се плъзна към тялото на свещта по чернотолента върху изолатора. Въпреки това, след 5-10 минути "почивка" с изключен двигател, проводникът се окислява, изчезва и работата на свещта се възстановява. Като "плаващ" дефект.

КАКВО Е ИЗВОДЪТ?

Тъй като не можете самостоятелно да определите колко добавки са набъбнали в бензина, остава да изберете „правилните“ бензиностанции и да носите резервни свещи. И накрая най-любопитното.

Ако колата може да работи без детонация на бензин "92", внимавайте да налеете "95" в нея. В него "железните" добавки могат да бъдат два пъти повече. А за домашните технологии това е двойно вярно. Изхвърлянето му с "92-ри" бензин е много по-трудно от "95-то". Така че.Александър Лебедев - "Шофиране" - 12/2003