задвижване на велосипед
Силовото предаване прехвърля силата от краката на велосипедиста към задното колело на велосипеда, което е задвижващото колело. Механизмът за предаване на мощност се състои от каретка, задвижвана предавка (малка), педал и верига.
Каретката ( 51) е разположена в модула на каретката на рамката. Състои се от вал, две биели и задвижващо (голямо) зъбно колело. Валът на каретката се върти в сачмени лагери, състоящи се от чаши със сачми, поставени в тях. Чашата се завинтва в каретката на рамката от дясната и лявата страна с помощта на рязане. За да предотвратите спонтанното отвиване на чашите, дясната чаша има лява резба, а лявата чаша е с дясна резба.
В левия край на вала на каретката е поставен свързващ прът, а в десния край - свързващ прът със задвижващо зъбно колело. Свързващите пръти са закрепени към краищата на вала на каретката със специални клинове, които са фиксирани от противоположната страна с гайки.
Пръчките са насочени в противоположни посоки. Дължината на свързващия прът на велосипеди за възрастни е 170 мм, за юноши е 140 мм.
Задвижваното зъбно колело (малко) е монтирано от дясната страна на главината на задното колело. Той е свързан към задвижващата предавка на каретката чрез верига. Когато свързващите пръти се въртят, зъбното колело също се върти. Веригата прехвърля това въртене от задвижващото зъбно колело към задвижваното зъбно колело, което, докато се върти, кара и задното колело да се върти. Задвижващото (голямото) зъбно колело има по-голям диаметър и повече зъби от задвижваното (малко) зъбно колело. Следователно, с едно пълно завъртане на задвижващото зъбно колело, задвижваното зъбно колело има време да се завърти няколко пъти, следователно скоростта на въртене на задвижваното зъбно колело е няколко пъти по-голяма от тази на задвижващото зъбно колело. Например, ако броят на зъбите на задвижващото зъбно колело на велосипед е 48, а задвижваното зъбно колело е 16, тогава с един оборот на задвижващото зъбно колело задвижваното зъбно колело ще направи три оборота, а с него и задното колело. По този начин, чрез промяна на броя на зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела, можете да промените скоросттазадно колело, а оттам и велосипеда. Броят на зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела при велосипеди от различни видове и за различни цели е различен. И така, задвижващата предавка на пътен велосипед може да има 44-48 зъба, а спортен пътен велосипед може да има 47-51. Задвижваните зъбни колела имат съответно 18-19 и 13-20 зъба.
Съотношението на броя на зъбите на задвижващото зъбно колело към броя на зъбите на задвижваното зъбно колело се нарича предавателно отношение, а произведението на предавателното отношение и диаметъра на колелото в инчове е велосипедното зъбно колело.
За да адаптира велосипеда към различни пътни условия, той е оборудван с няколко предавки. Това се постига чрез използване на няколко задвижвани зъбни колела в един велосипед, едно или повече задвижващи зъбни колела с различни диаметри и различен брой зъби. И така, лек пътен велосипед, който има три задвижвани зъбни колела с брой зъби 16, 18, 20, задвижващо зъбно колело с 48 зъба, диаметър на колелото 27 инча, може да има следните три зъбни колела: 81,72,65 (48: 16X X27 = 81; 48: 18x27-72; 48:20X27 = 65). Спортен шосеен велосипед, оборудван с пет задвижващи предавки и две задвижващи предавки, има десет предавки. Това е необходимо, тъй като при движение велосипедистът може да срещне различни препятствия по пътя си. За да преодолеете трудни участъци от пътя (нагоре, песъчлива почва, влажни зони), велосипедът трябва да има най-малката предавка, тоест най-голямата задвижвана предавка трябва да работи. В този случай колоездачът губи от скоростта, но печели от усилието. При каране по равен път, където не е необходимо да се преодоляват различни препятствия, велосипедистът може да развие по-висока скорост, като зададе максимална предавка, когато най-голямата задвижваща предавка и най-малката задвижваща предавка влязат в действие. В този случай колоездачът губи в усилието, но печелискорост.
Смяната на скоростите се извършва чрез прехвърляне на веригата от една (задвижваща или задвижвана) предавка на друга, докато велосипедът се движи с постоянна скорост. За тази цел се използва механизъм за смяна на скоростите. Лекият шосеен велосипед има един дерайльор (заден) за превключване на веригата на задвижваните предавки, а спортният шосеен велосипед има два дерайльора (заден за задвижваните предавки и преден за задвижващите зъбни колела).
Най-често срещаният лост за превключване на предавките е от типа паралелограм ( 52). Състои се от скоба и долна част на тялото, шарнирно закрепена на щифтове към дясната и лявата буза. Монтаж на плоча с движещи се ролки е прикрепен към долния корпус с винт. Дясната буза има отвори за закрепване на кабела. Кабелът минава през фитинга. Веригата се опъва от ролки с помощта на спирална пружина. Пружината има огънати краища, единият от които влиза в отвора на тялото, а другият - в един от шестте отвора на дясната пластина.
Веригата се прехвърля чрез превключване от по-малка предавка към по-голяма чрез завъртане на дръжката (лоста) на скоростния лост към вас, а от по-голяма предавка към по-малка - чрез действието на пружина на лоста, когато дръжката е обърната от вас. Силата от дръжката за смяна на скоростите, разположена на долната тръба на рамката, се предава към механизма за смяна на скоростите чрез стоманен гъвкав кабел.
Предният дерайльор се използва за хвърляне на веригата върху задвижващите зъбни колела на каретата. Състои се от тяло, щифт, вилка, лост и пружина. Вилицата е прикрепена към пръста с винт. Прехвърлянето на веригата с превключваща вилка от по-голямо зъбно колело към по-малко става чрез завъртане на дръжката отдолу нагоре. За да прехвърлите веригата от по-малка предавка към по-голяма, трябва да завъртите дръжката отгоре надолу.
Механизъм за превключванеПредавката е монтирана в долната част на седалковата тръба на рамката и е свързана с гъвкав стоманен кабел към дръжката (лост за смяна на скоростите, монтиран на долната тръба на рамката и съчетан с дръжката на задния дерайльор).
Педалите служат като опора за краката и прехвърлят усилията си към свързващите пръти. Педалът за шосеен велосипед се състои от тяло, ос на педала, гайка с капачка за прах, сачмени лагери, които въртят педала, вътрешна плоча, крайна плоча с две шпилки и два формовани гумени блока, поставени върху тях. Този дизайн на педалите (с гумени подложки) създава комфорт при шофиране с ниска скорост, предпазвайки краката от подхлъзване. Краят на оста на педала има резба, с която педалът се завинтва в отвора в долната глава на мотовилката. За да не се развие спонтанно оста, лявото рязане се извършва от лявата страна, а дясното отдясно.
Педалът за лек пътен велосипед е с различен дизайн. Състои се от две тънки стоманени пластини и гумени тесни подвижни подложки. На този педал можете да инсталирате специални скоби за краката - tuklips, които предпазват крака от подхлъзване. Спортните велосипеди използват още по-леки педали (53). Те нямат гумени тампони, а само тънки стоманени пластини със зъбци. Педалите от този тип се използват и при леки пътни велосипеди.
Втулково-ролковата верига се състои от вътрешни и външни звена. Вътрешната връзка се състои от две втулки с ролки. Втулките са свързани помежду си с метални пластини. Външната връзка има две плочи (горна и долна), които закрепват вътрешните връзки заедно. Краищата на веригата са свързани със заключваща връзка. Това е пружинна плоча под формата на удължен пръстен или плоча с изрези във формата на кука. Веригаможе лесно да се отвори чрез премахване на пружинната плоча.
Велосипед- Задвижвано от педали, дву- или, по-рядко, триколесно превозно средство за придвижване.
♦Велосипедс отворенавериганалага своето. собственикът е постоянно нащрек: малко на върха на колата. маркучът за биене не е подходящ. към клапанвелосипед. камери.
Велосипед, докатоверигата, въпреки че е лесна за получаване, има доста голяма стъпка (15 мм) и е тромава за по-малки модели.