Запалителна система - Hyundai Accent
Системата за запалване е проектирана да възпламенява сместа въздух-гориво във всеки цилиндър в точното време. При бензиновите двигатели това се постига чрез електрическа искра (електрически разряд), създадена между електродите на запалителната свещ.
Надеждното запалване в целия диапазон на работа на двигателя е съществен фактор за ефективната работа на каталитичен конвертор.
Запалването чрез искра на малък облак от фино диспергирана въздушно-горивна смес е достатъчно, за да активира целия процес на запалване.
Свещта определя дължината на искрата, която също зависи от вида и конструкцията на запалителната система, както и от условията, при които възниква запалването.
За да възникне искра, напрежението между електродите на свещта трябва да се повиши рязко от нула до напрежението, необходимо за образуване на дъга. След като възникне искровото разреждане, напрежението пада до нивото, необходимо за разпространението на искрата и въздушно-горивната смес се запалва.
За получаване на енергията на искрене се използва бобина за запалване, която работи на принципа на автотрансформатор и акумулира енергията на запалването. Когато се подаде ток към първичната намотка на бобината на запалването, енергията на тока се преобразува в енергията на магнитно поле, докато захранването с ток спре, магнитното поле намалява рязко, предизвиквайки ток с високо напрежение във вторичната намотка на бобината на запалването, който протича през проводниците към две свещи.
Между началния момент на запалване на сместа и пълното й изгаряне минават приблизително 2 ms. Следователно генерирането на искра трябва да се появи преди буталото да достигне ГМТ, което осигурява оптимално изгаряне в целия диапазон на оборотите на двигателя. Моментзапалването се определя в зависимост от скоростта на коляновия вал, натоварването, конструктивните характеристики на двигателя, качеството на горивото и текущите условия на работа (стартиране, празен ход, положение на дросела и др.).
Свещта се използва за прехвърляне на високото напрежение, генерирано в запалителната бобина, към електродите в горивната камера, което води до искров разряд за запалване на въздушно-горивната смес.
Разпределението и времето за запалване се контролират от електронната система за управление на двигателя. Информацията за момента на запалване за условията на работа на двигателя е предварително програмирана в паметта на блока за управление на двигателя.
Режимите на работа на двигателя (обороти на коляновия вал, режим на загряване и др.) се определят от различни сензори. Въз основа на сигналите от сензора и информацията за момента на запалване, блокът за управление на двигателя подава сигнали за прекъсване на тока в първичната верига на запалителната бобина, във вторичната намотка на запалителната бобина се индуцира ток с високо напрежение, който протича през проводниците към двете свещи.
Проверка на неизправностите на двигателя, причинени от неизправност на системата за запалване, възможните причини и методите за тяхното отстраняване са дадени в таблица. 2.12.
Проверка на неизправности на двигателя, възможни причини и методи за тяхното отстраняване
Двигателят не стартира или
започва трудно
(коляновия вал се върти)
Дефектна бобина за запалване
Дефектен проводник за високо напрежение
Дефектни свещи
Дефектна система на имобилайзера
Прекъснати или повредени проводници
Проверете и ако е необходимо
празен ход на двигателя или спиране на двигателя
Дефектни свещи
Дефектни проводници на запалването
Дефектна бобина за запалване
Дефектен проводник за високо напрежение
Дефектни свещи
Дефектни проводници на запалването
Повишен разход на гориво
Дефектни свещи
1. Отстранете предпазителя на системата за запалване (30 A предпазител F).
2. Завъртете болтовете и свалете капака на главата на цилиндровия блок.
3. Разкачете конекторите и проводника за високо напрежение на запалителната свещ.
Ориз. 2.119. Местоположението на болтовете и гайките за закрепване на бобината на запалването на двигателя DOHC: 1 - гайки, 16,7–25 N · m; 2 - болт, 16,7–25 Nm
4. Отстранете болтовете и гайките за закрепване на бобината за запалване и отстранете бобината за запалване (фиг. 2.119).
1. Проверката на съпротивлението на намотките на запалителните бобини трябва да се извърши на студен двигател, тъй като съпротивлението ще бъде по-голямо при горещ двигател.
2. Измерете съпротивлението на първичната намотка между щифтове “1” и “2” на конектор C11-2 (намотки на цилиндри № 1 и № 4) на бобината за запалване, както и между щифтове “1” и “2” на конектор С11-1 (намотки на цилиндри № 2 и № 3).
Номинално съпротивление (0,5±0,05) kOhm.
3. Измерете вторичното съпротивление между клемите за високо напрежение за цилиндри #1 и #4 и за цилиндри #2 и #3.
Номинално съпротивление (12,1±1,8) Ohm.
Когато измервате вторичното съпротивление, уверете се, че сте изключили конектора на запалителната бобина.
Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж.
Спецификации на бобини за запалване
двигател с един
двигател с две
Лята двойна запалителна бобина
Лята двойна запалителна бобина
Съпротивление на първичната намотка, kOhm
Съпротивление на вторичната намотка, Ohm
Проверка на свещите
1. Отстранете на ръка краищата на кабела за високо напрежение от запалителните свещи.
Характеристики на запалителните свещи
NGK BKR5ES_11, Шампион
Междуелектродна междина, mm
2. Използвайте ключ за запалителни свещи, за да отстраните свещите от главата на цилиндъра. Завъртете запалителните свещи в същата последователност, в която са номерирани цилиндрите. Ако е необходима прекомерна сила за отстраняване на запалителната свещ, не изваждайте свещта, тъй като резбите в главата на цилиндъра може да се повредят. Загрейте двигателя, свещите трябва да излизат лесно.
3. Проверете всички запалителни свещи за следните повреди:
Ориз. 2.120. Места на възможна повреда на запалителната свещ: 1 - състоянието на изолатора; 2 – износване на електрода; 3 - отлагания на сажди и състоянието на порцелановия изолатор; 4 - повреда на уплътнението
- счупване на изолатора 1 (фиг. 2.120);
Уверете се, че няма да попадне мръсотия в цилиндрите през отворите на запалителната свещ.
– износване на електрод 2;
– сажди 3;
– Повреда или негодност на облицовка 4;
– състоянието на порцелановия изолатор на върха на запалителната свещ 3.
4. Проверете празнината на запалителната свещ.
5. Завийте запалителната свещ и я затегнете до необходимия въртящ момент. Когато монтирате, не завивайте студени свещи в гореща глава на цилиндър, тъй като по-късно няма да е възможно да ги изключите.
Нанесете тънък слой мек молив графит или грес на медна основа върху резбите на запалителната свещ, за да улесните завинтването и изваждането на свещта. Ако се използва двигателно масло, запалителната свещ ще изгорицилиндрова глава и не може да се сваля.
Момент на затягане на запалителната свещ - 20–30 Nm.
Междуелектродна междина на запалителни свещи
Разстоянието между електродите на запалителните свещи е от голямо значение, тъй като твърде голямото и твърде малкото разстояние променя размера на искрата, което намалява ефективността на двигателя. Пролуката винаги трябва да отговаря на техническите изисквания.
Когато въздушно-горивната смес гори, електродите на запалителната свещ изгарят леко. Това се улеснява и от искров разряд, който избива метални частици от електродите, в резултат на което междуелектродната междина се увеличава с увеличаване на продължителността на работа на запалителните свещи.
Ориз. 2.121. Междуелектродна междина (а) запалителни свещи
За да се преодолее твърде голяма междуелектродна междина, е необходимо по-високо напрежение. Това може да доведе до прекъсване на запалването или двигателят изобщо да не може да бъде стартиран. Поради това е необходимо да се проверява своевременно и, ако е необходимо, да се коригира хлабината (фиг. 2.121).
Междината се проверява с тел или щуп, а регулирането й се извършва чрез огъване на страничния електрод. Пролуката трябва да бъде в рамките на 1,0–1,1 mm.
Диагностика на състоянието на двигателя по външния вид на запалителни свещи
По външния вид на запалителните свещи до известна степен може да се прецени състоянието на двигателя, отклоненията в работата му от оптималните параметри. Проверката трябва да се извърши след цялостно загряване на двигателя на автомобила на високоскоростна магистрала. Проверката след шофиране на кратко разстояние може да доведе до грешни резултати. По време на проверката е необходимо внимателно да се изследва горната част на термичния конус на изолатора с централния електрод и страничния електрод.
Светлосив или кафяв цвят на конуса на изолатора показва, че системата за впръскване на гориво и системата за запалване работят правилно, осигурявайки икономична работа на двигателя.
Големите отлагания показват, че се използва гориво или двигателно масло, които не са посочени. Ако е възможно, сменете марката на моторното гориво и маслото.
Белият цвят на конуса на изолатора се дължи на факта, че времето за запалване е твърде голямо (ранно запалване), което е възможно при нарушения на корекцията на времето за запалване и функционирането на сензора за детонация.
Топенето на централните и заземяващите електроди може да бъде причинено от факта, че числото на светене на свещта не съвпада с необходимото, функциите за регулиране на времето за запалване и сензора за детонация или работата на охладителната система са нарушени.
Разрушаването на горната част на конуса на изолатора показва, че сместа въздух-гориво изгаря с детонация поради нарушение на функциите за регулиране на времето за запалване, сензор за детонация, неизправност на охладителната система или поради изчерпване на сместа въздух-гориво, причинено от възможно изтичане на въздух.
Жълто покритие върху горната част на изолационния конус се получава при изгаряне на добавките, добавени към горивото или двигателното масло, които се топят при работа на двигателя при максимални натоварвания, образувайки проводящ слой, в резултат на което може да възникне прекъсване на запалването. След голям брой пътувания на кратки разстояния не се препоръчва веднага да задействате двигателя с максимална мощност.
Слоят масло върху конуса на изолатора и електродите може да бъде причинен от износени бутални пръстени, водачи на клапани или уплътнения на стеблото на клапана.
Ако външният вид на свещите не епоказва нарушения в работата на двигателя, но работата на двигателя е нарушена, може би свещите са дефектни. Невидимите пукнатини в изолатора при стартиране на студен двигател могат да се напълнят с гориво, което премахва искрата. Освен това, под налягане, искрянето може да бъде нарушено, въпреки факта, че щепселът работи нормално на открито.
Проверка на вторичното напрежение на системата за запалване
1. Изключете проводника за високо напрежение от запалителната свещ и извадете свещта.
Свържете проводника за високо напрежение към обърнатата свещ и го фиксирайте върху двигателя по такъв начин, че контактът между металното тяло на свещта и двигателя да не се нарушава от вибрации, когато коляновият вал на двигателя се върти от стартера. Най-добре е да закрепите свещта с парче дебела оголена жица за резбовата й част.
2. Помолете асистента да завърти коляновия вал на двигателя със стартер.
3. Ако се образуват искри в междуелектродната междина на запалителната свещ, тогава има ток във вторичната верига на системата за запалване и по всяка вероятност системата за запалване работи.
4. Възможно е обаче да има неизправности в системата за запалване (например неизправност на сензора или неправилно изчисляване на момента на запалване от контролния блок), които не могат да бъдат определени с този метод.
5. Ако не се образуват искри в електродната междина на запалителната свещ, е необходимо да проверите напълно системата за запалване.
Проверка на проводници с високо напрежение
Проводниците с високо напрежение, свързващи запалителната бобина със свещите, обикновено не създават проблеми за нормалната работа на системата за запалване, тъй като те са много надеждни при работа. Високите вторични напрежения на електронната система за запалване обаче налагат високоизисквания за качеството на изолацията на проводниците, тъй като изолацията трябва да предпазва проводника от влага и сол. При наличие на радиосмущения е необходимо да се провери състоянието на проводниците и надеждността на връзката им.
1. Клемите на проводниците не трябва да са окислени и трябва да са в добър контакт с върховете на запалителните свещи.
2. Ако искра прескочи през изолацията на проводника към земята, в двигателното отделение се чува характерен звук на електрически разряд.
3. На тъмно много ясно се виждат искровите разряди.
Съпротивлението на проводниците за високо напрежение не трябва да надвишава 10 000 ома за дължина от 0,305 m, в противен случай сменете проводника.
Причината за това може да е покритие от слой сол върху изолацията на проводника или износване на изолацията.
4. Повредените проводници трябва да се сменят незабавно.
5. За да намерите неочевидни повреди, огънете жицата на подозрително място.
6. Измерете съпротивлението на проводниците и се уверете, че то отговаря на стойностите, дадени в табл. 2.13 и 2.14.
Съпротивление и дължина на проводници с високо напрежение (SOHC двигатели)