Заповед на АО "Руски железници" от N 2224r
АД "Български железници"
ЗА РЕДА ЗА ОБСЛУЖВАНЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ НА ПЪТНИЧЕСКИ ВЛАКОВЕ, ПРЕМИНАВАЩИ ПО НАПРАВЛЕНИЕТО САНКТ ПЕТЕРБУРГ - МОСКВА - САНКТ ПЕТЕРБУРГ НА ОКТОМВРИЙСКАТА ЖП ЛИНИЯ
С цел организиране на непрекъснато преминаване и повишаване нивото на безопасност на движение на високоскоростни и пътнически влакове: 1. Одобрява временната „Инструкция за реда за действията на служителите на влаковите, локомотивните бригади и диспечерския апарат при задействане на устройствата KTSM за високоскоростни влакове („ER-200“, „Nevsky Express“, „Aurora“), пътнически влакове с вагони, оборудвани с лагери от касетъчен тип. 2. Началник на отдела за пътнически комуникации Верхових Г.В., генерален директор на Федералната пътническа дирекция Шатаев В.Н., началник на Октябрьската железница Степов В.В. в съответствие с одобрените инструкции, направете необходимите промени в текущата нормативна и техническа документация. 3. Да наложи контрол върху изпълнението на тази заповед на вицепрезидента на ОАО "Руски железници" М.П. Акулова.
Първи вицепрезидент АО "Руски железници" V.N.Morozov
ОДОБРЕНО със заповед на ОАО "Руски железници" от 23.11.07 N 2224r
1. Процедурата за действия на работниците при задействане на устройствата KTSM. 1.1. Когато оборудването KTSM се задейства по време на преминаване на високоскоростни и пътнически влакове, дежурният по гарата или операторът на пункта за поддръжка на вагони, който взема показания от оборудването KTSM, е длъжен да информира машиниста чрез влакова радиокомуникация за наличието на нагревателна кутия във влака. 1.2. В случай на нарушение на нормалната работа на оборудването на KTSM (неправилно преброяване на вагони, неизправности в разпечатката на контролната програма, размит печат и др.), Дежурният на гарата трябва незабавно да докладва това на влаковия диспечер илокомотивна бригада. 1.3. Ръководителят на влака, след като получи информация от машиниста за работата на оборудването KTSM чрез влакова радиокомуникация, е длъжен незабавно да организира проверка за наличие на отопление на буксите с помощта на SKNB на посочения вагон и в два съседни вагона и да информира машиниста за резултатите от проверката. 2. Процедура за сигнал "Аларма О". След получаване на съобщение за индикации за нагряване на букси и други части на подвижния състав с ниво на сигнала "Аларма 0" машинистът трябва: 2.1. повторете съобщението за показанията на отоплението в състава с ниво "Аларма-0" и се уверете, че влакът продължава да се движи (без спиране на гарата или на етапа) със зададената скорост. 2.2. предават данни чрез влакова радиокомуникация до началника на влака (капитан на ескортния екип), за да установят контрол върху вагона, показан от оборудването, за да повишат вниманието си към работата на сензорите SKNB до следващия пост CTSM. 3. Процедура за сигнал "Аларма-1". След получаване на съобщение за показанията за нагряване на букси и други части на подвижния състав с ниво на сигнала "Аларма 1", машинистът трябва: 3.1. повторете съобщението за показанията на отоплението в състава с ниво "Аларма-1" и осигурете по-нататъшното движение на влака. 3.2. информирайте началника на влака (бригадир на ескортния екип) за показанията на CTSM и поискайте контролна проверка на работата на SKNB във влака. Ако контролната проверка показа правилната работа на СКНБ и липсата на отопление, машинистът, след като получи потвърждение от началника на влака, продължава да управлява влака с зададената скорост. Ръководителят на влака (капитанът на ескортния екип) установява контрол върху автомобила, показан от оборудването за работа на сензорите SKNB до следващия пост на KTSM. 3.3 при многократна индикация на оборудването за контрол на сигнала за ниво„Аларма 1“, независимо от това дали SKNB е работил или не: - машинистът незабавно спира влака чрез работно спиране и изпраща помощник-машиниста заедно с началника на влака (бригадир на ескортния екип) да инспектират дефектните букси на подвижния състав, посочени от оборудването, които, ако се открие неизправност, да я отстранят, ако е възможно. Ако началникът на влака и помощник-машинистът не открият неизправност при проверката на буксата, влакът се допуска да се движи със зададената скорост. При последващи индикации на "Аларма-1" за този възел влакът не спира и се движи със зададена скорост. Началникът на влака осигурява контрол върху системата СКНБ. 4. Процедура за сигнал "Аларма 2". Машинистът при получаване на съобщение за индикации за нагряване на букси и други части на подвижния състав с ниво на сигнала "Аларма 2" е длъжен: 4.1. повторете съобщението и осигурете незабавно спиране на влака чрез работно спиране; 4.2. предава данни чрез влакова радиокомуникация на началника на влака (капитан на ескортния екип); 4.3. изпраща помощник-машинист заедно с ръководителя на влака (бригадир на придружаващия екип) за проверка на дефектните единици на подвижния състав, показани от оборудването според получените данни, които, ако се открие неизправност, я отстраняват, ако е възможно. 4.4. докладвайте на DSP (DNC) за резултатите от проверката, за предприетите мерки, за възможността за по-нататъшно движение на автомобила. Въз основа на резултатите от проверката машинистът, заедно с началника на влака и бригадира на придружаващия екип, решават възможността за по-нататъшно движение. В случай на несъгласие окончателното решение се взема от водача. 4.5. в случай на решение за изтегляне от теглене на влак с отопляема букса или ако има признаци за товаповреда, скоростта на влака не трябва да надвишава 20 км в час. Движението трябва да се извършва без резки и спирачки, влакът се отвежда до гарата по главния коловоз, когато е натоварен - по един от страничните коловози с минимално възможно отклонение по стрелките. Ако след спиране на влака поради "Аларма-2" в резултат на проверка на буксовата кутия на вагона се установи неизправност на буксовата кутия, която изключва въртенето на колоосите, машинистът и ръководителят на влака (капитанът на придружаващия екип) трябва да гарантират, че влакът е изваден от тегленето при условие, че въртенето на колоосите е изключено, продължете към гарата със скорост не по-висока от 5 km / h с букса без ревизионен капак под наблюдението на ръководителя на влака, помощник-машинист и изключва движението на влаковете по съседния коловоз. В случай на спиране на изтеглянето на пътнически влак при липса на дефект или при своевременно отстраняване на неизправност, съгласувано с DSC, влакът трябва да продължи по-нататък с зададена скорост. При спиране на влака, според показанията на уредите КТСМ, началникът на влака извършва контролно измерване на температурата на нагряване на буксовия възел с помощта на уреда Келвин. Когато се установи температурата на нагряване на буксата (като се вземе предвид температурата на околния въздух) над установената норма, той отваря инспекционния капак на буксата, за да вземе решение за по-нататъшното движение на влака. Ако се вземе решение за разкачване на вагона, осигурете разкачване с участието на служител, който има право да извършва маневрена работа. След ремонт или откачване на неизправния вагон да се осигури по-нататъшното движение на влака със зададената скорост. Ако нагряването на буксата не се потвърди по пътя според нивото на сигнала "Аларма-1" и "Аларма-2" при пристигане в главното или обратното депо, буксата на вагона, указана от предпазното устройство, трябва да бъдеразгледани открито. 4.6. след пътуването машинистът на влака е длъжен да докладва в доклад, адресиран до началника на депото, като посочва номера на влака, номера на спирката, километража и пикета на мястото на спиране (начинът и мястото на спиране се определят от местната инструкция за експлоатация на KTSM), час на спиране, начало и край на проверката, час на заминаване, резултати от проверката, инвентарен номер на проверения вагон, информация за ремонта. Ръководителят на пътническия влак съставя акт на установената форма, Забележка: не се препоръчва спиране пред устройствата KTSM и в района на тяхното местоположение. Машинистът трябва да докладва всички спирачки в района на местоположението на CTSM по радиото на дежурния по гарата.