Защита от корозия на яхта, Изграждане на дървени яхти, Изграждане на яхти, как да построите яхта сами
Нашите допълнителниуслуги и уебсайтове:
g. От араци
Нашите партньори
поддръжка на проекта:поставете нашия бутон на вашата страница! И ние ще поставим вашия бутон или линк на нашата страница. Изпратете заявление по имейл
liveinternet
Защита на яхтата от корозия
електролитна корозия. Предпоставка за възникване на електролитни корозионни процеси е проводяща течност или електролит. Такава корозия е много опасна и се разпространява бързо. Ако металът на корпуса на кораба влезе в контакт с морска вода, тогава в близост до повърхността му протича особен процес, който причинява износване на материала. Положително заредените атомни ядра се отделят от техните електрони и отиват във водата. Налягането, с което тези фрагменти от атоми (йони) се разпадат в електролита, е различно за всеки метал и сплав. Металите, разпределени според тяхното налягане (или потенциал), образуват поредица от метални напрежения.
Поради отделянето на йони, морската вода става положително заредена, а металът, благодарение на останалите електрони, става отрицателно зареден. В затворен съд тези заряди биха се противопоставили на продължаващото разделяне, тъй като, от една страна, положителните йони (катиони) се привличат от отрицателния метал, а от друга страна, те се отблъскват от положителния електролит. Но водата, в която плава яхтата, не може да се зареди положително дори от супертанкер.
Друга причина за отделянето на йони от външната обшивка на кораба е потенциалната разлика поради нехомогенната структура на метала, температурна разлика или дефекти.повърхности (драскотини и пукнатини). В движещ се съд се добавя влиянието на силен насрещен поток вода: поради така нареченото разкъсване на течността (кавитация), налягането на повърхността на корпуса се променя. Поради потенциалната разлика се образуват микроскопични галванични елементи. И така, галванична клетка, която се среща в двойка бронзов витло - стоманена обшивка на корпуса, до голяма степен разрушава обшивката на корпуса в кърмата (тук освен това играе роля притокът на кислород от пенлива вода). Ако части от мед и цинк са наблизо, тогава поради потенциалната разлика между тези метали електроните преминават от цинк към мед. Компенсацията на тези заряди се извършва постоянно поради освобождаването на нови цинкови йони. Ще премине електрически ток, докато цинкът се разтвори напълно. На повърхностите на металите се образува електрическа верига между места с различни потенциали. Токът в такива вериги винаги е насочен към елемента с по-нисък потенциал (което може да се съди от дадените данни: металите и сплавите, използвани в корабостроенето, са подредени в низходящ ред на потенциала).
Както можете да видите, колкото по-отдалечени са металите, толкова по-голямо е напрежението и по-силен е токът. Един ампер носи около 9 кг желязо годишно - това дори не се забелязва за голям стоманен корпус. Следователно, голям анод с малък
катодът не е опасен. Разбира се, покритията от корабостроителни бои, поради своята плътност, създават добър защитен слой срещу електролитна корозия. По време на работа на съда обаче тази плътност е краткотрайна. Най-тънките пукнатини в покритието отварят достъпа на електролита до метала и предизвикват корозия. Добра защита срещу корозия е катодният слой. Тъй като винаги се износва само анодът, основниятметалът е покрит с метал с по-нисък потенциал (например поцинкована ламарина). Цинкът е електрохимично по-реактивен от стоманата и се разлага като анод. Това предотвратява ръждясването на стоманата. Друго предимство: цинкът се разтваря много бавно. Но, за съжаление, все още се предпочитат покрития от благородни метали, като хром. Просто защото изглеждат добре. Въпреки това, подобно на боята, тези покрития предпазват от корозия само при идеална плътност. Никелът само украсява, но не предпазва от корозия, дори ако покритието е безупречно. Алуминият и неговите сплави могат да бъдат защитени чрез анодизиране, което на практика означава електролитно оксидиране. Основният метал образува слой от оксиди, който предотвратява по-нататъшното развитие на корозия. Последващите методи за боядисване и импрегниране могат допълнително да увеличат устойчивостта на този слой срещу корозия и износване.
Фиг. 203. Разположение на защитни аноди на алуминиева яхта. 1 - цинков анод, монтиран за добър поток на водата около корпуса наравно с повърхността; 2-цинков анод, заварен към перката на руля; 3- цинков пръстен за защита на стоманения вал от разрушаване, съчетан с бронзов пропелер не.
Алуминиевите лодки не са лесни за защита от корозия, тъй като от металите алуминият е разположен най-отдалечено в отрицателната област. Някои алуминиеви сплави са катоди дори по отношение на цинка, така че дори поцинкованите болтове не се допускат, въпреки че не се износват. В този случай се използват висококачествени болтове от неръждаема стомана. На палубата всяка връзка с нитове или винтове на друг метал към алуминия трябва да бъде електрически изолирана от алуминия. Бронзови парчета в подводната част на корпуса във всеки случайтрябва да се монтира изолирано от алуминиевия корпус. Най-добре е да използвате външни фитинги, изработени от пластмаса.
Разликата между речната и морската вода днес не може да се направи, защото реките също са пълни със сол. За лодки и кораби не може да се използва обикновен месинг, тъй като той дава цинк, независимо дали корабът работи в солена или речна вода.
Електролитното разрушаване на металите не се дължи само на потенциалната разлика между различните материали в електролита. Дефектите в електрическата система на автомобила могат да имат неблагоприятни последици. Ако въз основа на еластичността на разтваряне на металите корозията може да се сравни с първичен елемент (батерия на фенерче), тогава, без да е много точно, корозията, причинена от паразитен ток, може да се оприличи на вторичен елемент (акумулатор).
Когато на борда се прилага постоянен електрически ток за зареждане на батериите, корабът се зарежда, например срещу стената на кея, от анода. Ако част от тока се връща не през кабела, а поради дефект в изолацията му през вода, тогава върху външната обвивка се появяват корозионни ями. В зависимост от силата на тока (25 A на час „изяждат“ около 30 g желязо), значителна площ от кожата може да бъде засегната от корозия за кратко време за паркиране.
Ако токът се подава към дъската чрез обикновен кабел, например за отопление на кабината, тогава през повредената изолация в нагревателя част от тока може да премине от външната обшивка през водата към земята и да корозира метала на страната, обърната към кея. Най-опасният случай е работата на бордовата батерия на постоянен ток от брега в буферен режим. От една страна постоянният ток образува аноди, от друга страна съдът има особено добра връзка с акумулатора именно чрез стартера, който за съжаление също еднес изпълняват еднополюсни. Никаква изолирана инсталация на двигателя и никаква изолация от карданния вал не помага тук. Чрез водата на охладителната система двигателят винаги е електрически свързан с корпуса на плавателния съд. Следователно зарядният ток трябва да се подава на борда само през изолиращ трансформатор, поради което плавателният съд няма електрическа връзка със земята, а само магнитна. Няма течение, което да причини корозия, корабът и швартовата стена не образуват два полюса. Разделителният трансформатор трябва да бъде монтиран изолирано на кораба и не трябва да има електрическа връзка с корпуса или двигателя. В случай на повредена изолация или късо съединение в трансформатора, е необходимо да заземите желязното ядро на сушата през третия проводник.
Ако корабът е във вода, която провежда електричество, тогава електроните се движат в корпуса на кораба, дори ако няма връзка с източника на ток. Металът от едната страна е обогатен с електрони, а от другата страна те отиват във водата. Платката, в метала на която има намален брой електрони, има по-висока еластичност на разтваряне. Става анод и корозира. Платката, чийто метал има по-голям брой електрони, е защитена от корозия като катод. Тази трансформация на дъските в катод и анод е толкова по-забележима, колкото по-плътни са лодките в пристанището. При дълъг поток от ток върху катода цветният слой се разрушава. Поради образуването на водородни микромехурчета, боята се пука и на тези места се появява локална корозия по време на плуване. Металите, които са били катоди, когато преминава ток, стават аноди. Развитието на корозия от паразитен ток (вторична корозия) е много по-интензивно от първичната корозия, причинена от естественото образуване на галванична клетка във вода. в-Първо, страните на лодката, в зависимост от посоката на тока, се превръщат последователно в анод и катод. Второ, тук могат да възникнат по-високи токове, които ускоряват износването на метала. Дори ако токът е преминал през кораба по време на кратък престой и не е могъл да причини забележими щети, в корпуса се образуват локални аноди, които стават източници на първична корозия по време на навигация. Поставянето на протекторни аноди в този случай не дава нищо, тъй като вторичната корозия има друга причина. Засяга само външните части на кораба. Яхтата не трябва да се паркира в близост до места, където се извършва електрозаваряване. Ако това все още не може да бъде избегнато, тогава най-дебелият електрически кабел трябва да бъде изведен на сушата и заземен и надеждно свързан към корпуса.
Трудно е да се определи силата на корозионните токове, но е възможно да се измери потенциалът между референтния електрод (мед - меден сулфат - измервателна фотоклетка) и защитената повърхност с помощта на DC миливолтметър.
Възможно е да се защити металът от корозия чрез компенсиране на корозивния ток към други. Необходимият обратен поток идва от дискови аноди, изработени от платиниран титан, които се захранват от морска батерия. Монтират се наравно с външната обшивка. Критерият за такава катодна защита е потенциалът между електролита и защитаваната повърхност. Референтният електрод ви позволява да определите силата на тока за катодното натоварване върху външната обвивка. Например, ако стоманата в морската вода има потенциал от 540 MB по отношение на референтния електрод, тогава е достатъчно да го намалите до 310 MB, за да защитите кожата. Обикновено регулирането на компенсационния ток се извършва автоматично от специално устройство, управлявано от референтен електрод.
Корозия от собствен ток. Подсобствено разбиране на течението, което се създава на борда на яхтата. Може да идва от батерия, осветителна система или генератор. При еднополюсна система за окабеляване такъв ток неизбежно преминава през корпуса. Понякога това се случва неволно при двуполюсно окабеляване - така нареченото "изтичане на ток" или "диви електрически вериги".
Металната външна обшивка се състои от листове, които са заварени заедно. Отложеният заваръчен метал има по-ниска електропроводимост в сравнение с основния метал. Това означава, че между листовете и шева възниква потенциална разлика, макар и незначителна, което причинява образуването на анод и катод.
При алуминиевите кутии увеличението на устойчивостта, в зависимост от състава на сплавта, достига 10%. По време на заваряване металът се нагрява и при последващо относително бързо охлаждане гранулираната структура на метала става по-фина. Това означава, че разстоянията между атомите на пространствените решетки на метала намаляват. Електроните на външната електронна обвивка стават по-здраво свързани с атомното ядро и тъй като проводимостта на металите зависи от броя на тези свободни електрони, това е причината за увеличаването на съпротивлението.
Дървото, напоено със солена вода, има по-високо електрическо съпротивление от метала, поради което потенциалната разлика с метала на крепежни елементи и разумни неща е много по-голяма, отколкото при заварка. В този случай корозионните процеси също започват да действат в морската вода. При наличие на токове на утечка от бордовата мрежа оловният кил става катод, а стоманените части на корпуса - анод. Най-простото средство за предотвратяване на корозия от собствен ток е мрежово устройство за променлив ток. Но за малки и средни яхти е твърде скъпо.Във всеки случай бордовата мрежа трябва да бъде двупроводна. Собствениците на дървени яхти трябва да обърнат специално внимание на безупречното прокарване на кабела.
