Защитна защита всички аргументи "за"
Сайтът е създаден за тези, които мечтаят да построят яхта със собствените си ръце - яхтата на мечтите си ...
Защитна защита: всички аргументи са в полза.
Междувременно успехите на съвременните битови химикали са такива, че е време да спрем и да помислим: всичките му постижения еднакво ли са полезни за околната среда? Въпреки че водата изглежда синя, все пак трябва да я поддържаме „зелена“. Производителите на морски бои са нащрек и докато ние търсим начини за надеждна защита на корпусите от замърсяване, те вече предлагат опции за намаляване на количеството отрови, които влизат във водата. Подходите за защита от корозия също изискват преосмисляне.
Последните проучвания показват, че цинкът, най-често срещаният аноден материал, е токсичен във високи концентрации, например на дъното на къщички за лодки. В допълнение, цинковите аноди съдържат малко кадмий, тежък метал, чиято токсичност, дори в малки дози, е добре известна (използването на кадмий вече е забранено от европейското законодателство). Това е важно, тъй като анодите по същество са консуматив, чиито частици неизбежно ще се утаят на дъното, откъдето ще проникнат в живите организми и ще ги отровят. Законодателството за околната среда директно ограничава въздействието на тези метали върху околната среда - така че защо трябва да замърсяваме нашите пристанища?
Защо се нуждаем от защита на протектора?
Анодите са необходими за предотвратяване на вредна електрохимична корозия, която възниква, когато различни метали влязат в контакт в електролитна среда, т.е. морска вода. Повечето лодки имат поне два различни метала отдолу, като например неръждаема стомана в валовете на витлата и техните скоби и месингови външни фитинги, както и месингови и бронзови витла. Извънбордови двигатели и високоговорители за откат също иматсъставен от неръждаема стомана и алуминий. Всеки два метала, различни по своята електрохимична активност, при контакт образуват галванична двойка, един от компонентите на която започва да се разпада.
Въпреки това, ние сме в състояние да защитим важни части от метални конструкции от разрушаване. Електрическият ток, протичащ от един от металите в галванична двойка, има корозивен ефект върху него, докато протичащият в него не го прави. За да избегнем корозия на металната част, която ще защитаваме, сме се научили да закачаме допълнителна част към нея, която ще стане анода, или отрицателния полюс в двойката - проводящ ток, той ще започне да корозира интензивно, да се държи буквално героично в името на запазването на друг, по-ценен метал.
За разлика от бронзовите винтове и неръждаемите валове, протекторите са евтини и лесни за смяна. Корабособствениците използват защита на протектора от много десетилетия и ще имат нужда от нея, докато метали с различни свойства съществуват съвместно в състава на корпуса на кораба.
Наскоро производителите започнаха да произвеждат защитни аноди от сплави, чиито компоненти имат висока електрохимична активност, но не са отровни. Новите сплави на базата на алуминий са много по-екологични от конвенционалните цинково-кадмиеви сплави, използвани в миналото. Те не съдържат не толкова токсични метали - дори техните примеси. Алуминиев анод с еднаква маса с цинков конкурент има два пъти по-висок електроотрицателен потенциал.
Тестовете показват, че алуминиевият протектор, равен на теглото на цинка, издържа един и половина пъти по-дълго и в същото време не отделя токсични вещества. Токсичността на цинковите аноди е въпрос от местно значение.екологично законодателство, но има алтернативи, които са по-малко вредни за морския живот. Например в щата Мериленд цинковите протектори вече са забранени, а законодателните инициативи в други региони постепенно вървят в същата посока.
Сладки и солени води
Капитаните на малки кораби, които периодично плават в солена или прясна вода, просто не могат без алуминиеви протектори, тъй като цинкът дори не е близо до тях по отношение на ефективността в смесени леко солени води (например в устията на големи реки, в Балтийско море). В прясна вода е необходимо да се използват магнезиеви протектори, други метали за аноди просто не работят при тези условия.
Разработени през последните години, алуминиевите протектори набират популярност и са включени в списъците с части, одобрени от много морски производители. Производителите на двигатели рутинно препоръчват алуминиеви аноди за техните извънбордови двигатели и извънбордови двигатели, работещи в морска вода. Нищо не корозира по-бързо от крак на извънбордов двигател без защита на протектора - и ефектите от корозията върху най-важните му части са непоправими.
Регионално алуминиеви протектори без кадмий се продават под името "Мартир". Известни са и с марката "Performance Metal", но в същото време се продават чрез мрежата от дистрибутори на оригинални части за извънбордови мотори Mercury, Yahama, Suzuki и BRP, тоест под всички най-влиятелни марки.
Някои важни точки, които трябва да запомните
Защитните аноди трябва да се проверяват редовно - твърде бързата им консумация, както и твърде бавната, показват проблеми в протекторазащита. Бавната консумация на анода може да бъде причинена от неправилната му инсталация, по-специално от липсата на електрически контакт със защитената повърхност или от факта, че типът анод е избран неправилно. Само магнезиевите аноди работят в прясна вода, алуминиевите аноди са подходящи за сладки, солени и бракични води.
Не забравяйте да обработите контактните точки на протекторите с шкурка или телена четка. Бронзовата тел в четката е за предпочитане пред стоманата - не оставя метални частици, под които започва корозия. Морските замърсявания засилват процеса на корозия - почистването на контактните точки от тях е задължително. Ако протекторът се е разтворил напълно през сезона на работа, това означава, че размерът му е недостатъчен. Първо трябва да експериментирате с размера на анода, особено на витловите валове.
Протекторите могат да се сменят и на вода, но експертите препоръчват да се повдигне съдът за това, за да се почисти правилно контактната точка и правилно да се фиксира анода. За максимална ефективност анодите трябва да бъдат разположени директно близо до повърхността, която трябва да бъде защитена.
За надеждна защита анодите трябва да бъдат свързани чрез контактни шини; за предпочитане са големи профили на гумите.
Учените знаят за явленията, възникващи между двойки различни метали от средата на 18 век, чрез работата на Луиджи Галвани (1737–1798) и Алесандро Волта (1745–1827), и двамата считани за основатели на електрохимията.
Приблизително по същото време Самюел Пепис, секретар на Британското адмиралтейство, описва феномена на неразбираема корозия на желязо и мека стомана в присъствието на мед и бронз. Тогава експертите не можаха да обяснят преждевременната поява на дефекти, но хазната претърпя значителни загуби поради твърде бързото извеждане от експлоатация на военните кораби поради загубата на здравина на закопчалките.
Учените са научили от опит, че различните метали имат различни електрически характеристики и генерират ток както при директен контакт, така и във всяка електропроводима среда, като единият от тях корозира интензивно. Това откритие доведе до изобретяването на галванична клетка, в която метали със значително различни свойства създават ЕМП до 1,5 V.
В процеса на взаимодействие един от металите на галваничната двойка постепенно се разрушава, докато другият, по-благороден (термин, приет за характеризиране на свойствата на металите в поредица от електрохимични потенциали), остава невредим. В корабостроенето всякакви двойки метали с различни свойства са източник на проблеми. Морската вода е отличен електролит, но дори прясната вода обикновено съдържа достатъчно примеси, за да предизвика необратим процес на разрушаване.
Бяха изградени редица електрохимични потенциали според измерванията на ЕМП, разработени от различни двойки. Магнезият, цинкът и алуминият са от "активната" страна, докато неръждаемата стомана, титанът и графитът са от по-малко активната, "благородна" страна. Електрическият потенциал е най-висок между веществата в противоположните краища на серията, но във всеки случай ЕМП възниква между всеки две от тях, дори съседни.