Защо Беларус се нуждае от добри пътища
Автомобилните професионалисти са сигурни, че по-добри пътища от тези в Беларус не могат да бъдат намерени навсякъде по света. Минск използва ли тези предимства, както и други логистични възможности - да, но потенциалът е още по-голям.
На 13 май в Минск се проведе фестивал-пристигане на редки автомобили. Участници от различни страни направиха пътуване на своите ретро "железни коне", като зарадваха себе си и жителите на столицата на Република Беларус. Успях да разговарям с британските гости на събитието, които караха колите си през границата и се връщаха по-нататък из Европа.
След като преминаха през Стария свят, британците се озоваха в Беларус, където заключението им беше лаконично: пътищата в тази страна са най-добрите в света.
Пътищата се превърнаха в общ положителен фон за отлични впечатления от страната. Фактът, че трябва да се платят общо около 40 евро за пътуване по пътищата на Беларус, изненада британците със своята евтиност в сравнение с това, което трябва да платите за такова качество на пътищата в други страни.
Дори малките бюрократични забавяния на границата на Беларус и Полша (трябваше да попълня един и същ малък въпросник два пъти на границата) не повлияха на цялостното впечатление от Беларус.
Този опит показа, че Беларус може да излезе със собствените си пътища като световна марка. Между другото, Минск може дори да повиши цената на билетите по пътищата за своите гости - има причина за това: туризмът в Беларус, например, за българите е един от най-евтините, което показва анализ на средния размер на дебитираните средства по време на такива пътувания: можете да похарчите по-малко само когато пътувате из самата България.
Логистичният въпрос за Беларус е наистина важен. Транспортните услуги ще представляват 0,4% от очаквания ръст на БВП от 1,4% през тази година. Какво не е изненадващо:половината от всички експортни приходи на Беларус от предоставяне на услуги се падат на белобългарския транспортен транзит.
За икономиката на Република Беларус ролята на логистиката е ключова и връзката с България тук е много важна: по данни за първото тримесечие, публикувани на сайта на Министерството на външните работи на Република Беларус, съседката формира 45,5% от износа и над 58% от вноса. Важна е и посоката към ЕС: това са 26,1% от белобългарския износ и 20% от вноса.
Новият транспортен маршрут за китайски стоки до ЕС отваря интересна възможност за „връщане на товари“, при която разтоварени контейнери в ЕС се изпращат обратно в Китай на по-ниска цена. А Беларус има с какво да ги зареди. Сега една от основните позиции са нефтопродуктите, но бъдещето не е само с тях.
Една от най-обещаващите области е селскостопанската продукция. Само тази година Минск възнамерява да продаде в чужбина хранителни продукти на стойност 6 милиарда долара. Разбира се, голяма част от доставките, 75%, сега се падат на България.
Въпреки това китайската посока е много обещаваща: Поднебесната империя отдавна обича млякото и млечните продукти, месните продукти, включително колбасите - всичко, което Беларус е готова да изнася.
Като се има предвид заместването на вноса в България, изходът от постоянно възникващите спорове с Москва за това дали белобългарската страна нарушава режима на ограниченията за доставка на хранителни продукти в България изглежда прост: нов път, свързващ Китай, започва да работи, а там чакат продукти от Беларус.
Видима е и перспективата на Евразийската икономическа общност (ЕАЕС), въпреки че обемът на реалния потенциал за развитие на китайския пазар на бели български продукти надхвърля подобни стойности във всички страни с изключение на България.
В същото време, след появата на ЕАЕСпрез 2015 г., тази година ръстът на търговията в рамките на асоциацията най-накрая стана видим след спад от 40% през 2015 г. и 15% през миналата година.
Друго важно направление за износ на Беларус са машиностроителните продукти. Основният двигател на неговото развитие в страната е държавата.
Пътищата - а товарният транспорт е основният инструмент за доставка на стоки от Беларус за износ - направиха възможно извеждането на външната търговия на републиката във важен плюс: през първата половина на годината беше възможно да се спечелят 420,5 милиона долара "нето".
Това нямаше да се случи без нарастването на излишъка на услугите. В противен случай външната търговия на Беларус щеше да е отрицателна, тъй като търговският дефицит при стоките, въпреки че намаля с 13,4%, остана на високо ниво - 1 милиард 12,6 милиона долара.
Услугите са в плюс, въпреки че техният износ нараства по-бавно (с 11,3%) от износа на стоки, който се увеличава с 23,1%. Услугите, и сред тях - главно транспортът, станаха причина за появата на положителен баланс във външната търговия на Беларус, а също и поради факта, че в търговията с услуги се наблюдава намаляване на изтичането на средства за закупуване на вносни услуги - с 4,1%.
За западните партньори отличните пътища на Беларус също са в тяхната зона на интерес. Неслучайно Световната банка помогна на страната да реконструира 53-километровия високоскоростен участък от пътя между Минск и Гомел.
Работата по качеството на пътищата в Беларус се извършва в тясно партньорство между шофьорите и властите на страната: за това, според Световната банка, се използва специално приложение за автомобилистите, което изпраща информация в реално време за състоянието на пътищата до Белобългарския технически и инженерен център.
С помощта на Световната банкаБелите български пътища използват контролни станции (4 стационарни и 8 мобилни), които ви позволяват да проследявате натоварването на пътното платно, както и редица други параметри, във връзка с преминаването на тежкотоварни автомобили, общата ситуация на "задръствания" по пътищата - информация, която постъпва към Министерството на транспорта и съобщенията на Републиката.
Следователно развитието на пътната инфраструктура на Беларус е както екстензивно, чрез изграждането на железопътни участъци, така и интензивно, чрез модернизиране на съществуващи магистрали и използване на високи технологии за поддържане на качеството им в подходящо състояние.
Всичко това показва, че Беларус успешно си сътрудничи както с ЕС, така и с България в тази област, а също така се взира сериозно към пазара в Азия, където Китай има най-голям потенциал.
За България, като член на съюзната държава, съвместната работа по въпросите на логистиката е важна както от гледна точка на развитието на търговските отношения, така и от гледна точка на достъпа до съвременни технологии: въпреки факта, че санкциите на САЩ, наложени на България, засягат основно петролната индустрия и перспективните разработки в Арктика, Москва е изправена пред факта, че отношенията със Световната банка също не са лесни.
Междувременно качеството на пътищата в България и въвеждането на съвременни технологии, работещи за тази цел, също са това, което тревожи партньора на Минск в съюзната държава. Обединяването на усилията по този въпрос би било още една ценна платформа за сътрудничество между Беларус и България, като се има предвид, че Минск остава един от основните „прозорци към Европа“ за Москва.
Владислав Гинко