Защо двигателят на лодката не стартира?

Днешният пазар на компоненти за лодки, яхти и катери предлага разнообразие от видове моторни агрегати. Съвременните четиритактови двигатели (над 50 к.с.) са по-скоро автомобилни. Без компютърна диагностика едва ли ще се ремонтират. Но както при новите, така и при старите модели с мощност до 50 к.с. такива усложнения са изключени. Ако вашата лодка е оборудвана с един от тези PLA, не би трябвало да има трудности, предотвратяващи саморемонта.

Често срещани причини за проблеми с извънбордовия двигател на лодка

Трябва да започнем с факта, че причините за неизправност могат да бъдат както сериозни, така и несериозни. Последният вариант е верен спътник за начинаещи.

Например, начинаещ може просто да забрави да постави ключ за аварийно изключване. След това ще направи многобройни опити да стартира двигателя. В резултат на това той ще трябва да се справи с пълното изсушаване на свещи.

От своя страна сериозните причини за проблеми изискват сериозно отношение към тях. При множество неуспешни опити за стартиране на извънбордовия двигател първоначално е необходимо да се проверят две системи - електрическа и горивна.

Системата за подаване на гориво се проверява съвсем просто чрез развиване и проверка на запалителните свещи. Наличието на следи от горима смес върху електродите показва, че горивото се подава правилно към цилиндъра.

Електрическата система се проверява чрез искров тест. За да направите това, трябва да завъртите стартера, паралелно, като прикрепите резбата на свещта към цилиндровия блок (в хората, близо до земята). В хода на случая би било хубаво да използвате резервна свещ. В същото време не трябва да е автомобилен, аточно същото, както е посочено в паспорта, прикрепен към двигателя. Така ще сте сигурни в правилно зададената междина, която ще ви позволи да прецените нормалното състояние на искрене между двата електрода.

Основното е, че свещта не губи част от искрата в пролуката между цилиндровия блок и собственото си тяло. И, разбира се, ключът за прашка трябва да бъде поставен на правилното място.

Според експерти, в процеса на проверка на затворена свещ, е по-добре да не я държите за изолатора на свещта, а да я захванете между която и да е част от блока и цилиндровия блок.

Какво да направите, ако има проблеми с запалването

Диагноза - искра летаргия. Обикновено това е резултат от проблем или с magdino бобината, или с високоволтовата бобина за запалване.

Първият (магдино) е скрит от външен поглед под магнитен маховик. Неговата функция е да генерира ток, подаван към електрическото устройство. Така се зарежда кондензаторът, който се разрежда с помощта на тиристор в определен момент и се предава под формата на заряд към стартовата намотка.

Самите тиристори са доста надеждни устройства и рядко действат в електрическата система. За прехвърляне на заряда тиристорите се отварят под контрола на сензор на Хол, монтиран близо до маховика под формата на магнитно управляван ключ.

Втората е бобината за запалване, разположена отвън. Най-честите проблеми, които възникват в намотките, са свързани с изгарянето на клемни контакти или намотки. Заедно с това, оксидът, образуван върху контакта, разположен във вътрешната част на капачката на свещта, също може да послужи като причина за нарушаване на нормалната работа на захранващия блок. Подобно недоразумение никога няма да ви изненада, ако по време на превантивните мерки двигателят (вкапачка), редовно ще се доставя част от специален спрей с антикорозионен ефект.

Важно е да се отбележи: преди да се занимавате с намотки, внимателно проверете окабеляването за целостта. Вероятно има дефектен контакт!

Как се тестват бобини

Тестването на бобината Magdino се извършва с мултицет. Това става чрез разединяване на клемите на контактите, водещи към електрическия блок и закрепването им към сондите на измервателния уред. Полярността няма значение, тъй като magdino има променлив ток. За различните варианти на модела експоненциалните стойности се различават. Следователно, на етапа, докато двигателят работи в нормален режим, те трябва да бъдат фиксирани.

За да проверите работоспособността на бобината за запалване, е необходимо да измерите съпротивлението на нейните намотки. Нормалните му параметри се уточняват предварително. По време на теста се уверете, че няма допълнителен резистор в капачката на запалителната свещ.

Тъй като този елемент не може да бъде разглобен, ако има съмнение за неизправност, намотката трябва да се смени с нова.

Ако проблемът е в електрическия блок (което е изключително рядко), тогава той също трябва да се смени изцяло, тъй като тази кутия също не може да се разглоби. Но имайте предвид, че е препоръчително да подозирате електрическия блок за неизправност само след като всичко останало е проверено.

Какво да направите, ако неизправността е засегнала системата за подаване на гориво

Извънбордовият двигател може да не стартира поради проблеми с подаването на гориво:

На първо място, трябва да проверите резервоара за наличие на гориво като такова. Случва се двигателят да не стартира, защото резервоарът просто е празен.
Ако има гориво, но не достига до карбуратора, уверете се, че въздушният клапан и бензиновият кран са отворени. Проверете недали е запушен горивния филтър и отвора за обезвъздушаване, който е на пробката (почиства се с едномилиметрова тел).
В случай, че поплавъчната камера е пълна с горивна течност и двигателят отказва да стартира или „стреля обратно“ в карбуратора, трябва да проверите дюзите. Най-вероятно са се объркали. Почистват се с велосипедна помпа или мека медна тел (но не стоманена!). Ако извършените манипулации не дадоха желания резултат, остава само да извадите карбуратора и да освободите всичките му канали чрез измиване и продухване.
Случва се извънбордовият двигател да откаже да стартира поради излишък от гориво в картера, в резултат на което свещите се пръскат с горивна течност. В такава ситуация всичко излишно, което е в камерата на поплавъка, се източва. За да направите това, дроселната клапа е напълно отворена, а базовата клапа на бензина е затворена. Свещите се обръщат и се избърсват, а самият мотор се продухва със стартерно жило няколко пъти.
Ако моделът на захранващия блок е оборудван с входящи тръстикови клапани, тогава невъзможността за стартиране може да бъде причинена от тяхната повреда. Премахването на този недостатък включва отстраняване на карбуратора и всмукателната тръба, отстраняване на преградата на клапана и внимателна проверка. Ако се установят счупени клапани, те трябва да бъдат заменени с нови.
И накрая, двигателят на лодката може да не стартира поради проникване на вода в горивото. И понякога в него попада твърде много масло. Обикновено симптомите са придружени от редки пукания в карбуратора. Панацея за добър резултат ще бъде пълната подмяна на нискокачествена горивна смес с нормално гориво.