Защо лошият бензин не е виновен за основните проблеми на двигателите
Отдавна съм свикнал с факта, че домашният бензин се смята за почти основната причина за всички проблеми на автомобилите. Гаражните майстори лесно говорят за това, че бензинът, според тях, не е Евро-4-5, като колите, и не им подхожда, че двигателите умират от него като мухи, ресурсът пада и т.н. Освен това напоследък стана модерно бензинът да се обявява за източник на проблеми на най-високо ниво.
Зачестилите случаи на "маслена чума" все повече се обвиняват собствениците на автомобили, а не производителите - обикновено във формулировката има мнение на "експерти" за "некачествен бензин". Като цяло информационният фон за бензина се разви по най-нещастния начин и фактът, че всеки от нас се е сблъсквал със ситуации, когато горивото се оказа „не много“ и колата спря да подклажда огъня. И понякога проверката просто „светва“, за което всички ние също сме склонни да обвиняваме бензина. Толкова ли е лошо и как вреди на двигателите? Колко сяра, метанол, ацетон, фероцени има в него и какъв ефект имат тези компоненти?
петролна чума
Да започнем с най-неприятното: "петролната чума" и странните "експерти". Проблемът със свиването на маслото при сравнително висока температура успя да развали нервите на собствениците на автомобили от много марки. Освен това повечето от тях напълниха „препоръчаното“ или просто марково масло и обслужваха колите при дилъри. И изведнъж маслото се свива в лека слана, двигателят се поврежда и съдът отхвърля иска. Маслото като цяло е отлично, моторът е страхотен, което означава, че сте объркали нещо, вероятно вашият бензин не е наред.
Буквално, ето цитат от един от тези случаи - в случая говорим за двигателя на обикновен Renault Logan:
използване на гориво,не отговаря на TR "Относно изискванията за бензин" относно съдържанието на метанол, не отговаря на изискванията на GOST R 51105/97 относно съдържанието на смоли и индукционният период доведе до "окисление и полимеризация на маслото с образуване на гелообразна утайка"
Ако си мислите, че по-нататък пише как грам-два бензин на загрял двигател с конвенционален инжекцион може да доведе до коагулация на четири литра масло, тогава се лъжете. Всъщност експертът твърди само, че: а) бензинът не отговаря на GOST и TU по отношение на съдържанието на метанол и катран, б) това внезапно доведе до коагулация на маслото.
Изобщо не е ясно защо маслата в двигатели, които работят с метанол, внезапно не коагулират, защо смолите внезапно причиняват ограничаване и как тези две твърдения са свързани по принцип.
Като цяло това е добър бензин дори и извън големите градове
Та какъв е проблема? И проблемът е, че производителите на автомобили и масла не искат да носят отговорност за своя продукт и именно те са в "експертите", които правят странни заключения. Следователно формулировките са неясни и в тях няма никаква логика. И дори ако бензинът е „не такъв“, едва ли в 99,99% от случаите той е свързан по някакъв начин с проблема.
„Маслената чума“ при двигателите на Фолксваген и БМВ едва ли е причинена от бензина и навлизането му в маслото при двигателите с директно впръскване, защото проблемът се проявява еднакво и при конвенционалните инжекционни двигатели, където бензинът в маслото е рядък гост. Просто тези производители нямат най-успешните двигатели и едно лошо „марково“ масло (обаче една от компаниите вече го е изоставила). Случаи с други производители също се случват доста често, но маслото винаги е с една и съща марка, с най-новите допуски, нисък вискозитет и ниска пепел. И по някаква причина старите масла на старите коли не искат да се изключат, въпреки че имадюзите преливат, а зимното стартиране често не става с половин оборот. Като цяло, бензинът просто се оказа най-удобното плашело тук и рядко е възможно да се признае грешката на зареждането с гориво - най-често собственикът на колата се оказва сам с проблема си срещу няколко корпорации с милиарди долари бюджети.
Бензинът замърсява ли газта?
Дюзите на повече или по-малко модерни двигатели са разположени на разстояние от половин метър от дросела, между тях има сложен всмукателен колектор, а дюзите в единия край са в самите клапани, а дроселът е в другия. И, разбира се, бензинът не може да замърси дросела по никакъв начин. Ако се окаже, че има бензин, тогава в резултат на кондензация след спиране на двигателя и това е чисто гориво, без катран и твърди примеси, по-вероятно е да отмие част от отлаганията.
Причината за замърсяването на дросела е проста: прашен въздух, което означава мръсни пътища, лоши филтри или неправилно инсталирани филтри и масло от вентилационната система на картера, което свързва пясъка и му позволява да се утаи върху всмукателните компоненти.
Вътрешността на всмукателния колектор е черна и по друга причина - заради EGR клапана, който връща част от изгорелите газове със сажди и мръсотия обратно във всмукателния тракт, а освен това реагират добре с маслото от вентилационната система на картера, утаявайки черна мръсотия по стените и блокирайки различни капаци. Къде е думата "бензин" тук? Точно така, не е тук - всичко е свързано с характеристиките на дизайна и работата, задръстванията, прегряването и мръсотията.
Може ли лошият бензин да "запали чека"?
Друг проблем, който често предизвиква оплаквания относно качеството на бензина, е светлината „Проверете двигателя“ на много автомобили. Най-често по някаква причина колите са японски и лампата светва веднага след зареждане, просто веднага. Ивсеки собственик е сигурен, че собственият му двигател веднага е разпознал „паленката“, без дори да е работил върху нея за един час! Интелигентен мотор, гениална електроника… Разбира се, склонността да се обяснява всичко с лош бензин веднага ви кара да обвините бензиностанцията за всичко. Но обикновено няма нищо общо с това - просто не много коли имат достатъчно напреднали "мозъци", за да контролират пълненето на ново гориво в резервоара.
Интересно е, че по-евтините автомобили алармират по-често и собствениците, в страх, започват да сменят компонентите, „колхозната“ кола, като премахват катализатора с кислородни сензори или мигат контролния блок. Въпреки че всъщност не се е случило нищо ужасно и дори бензинът е доста условен.
Може ли бензинът да „изпуска пръстени“ или да „залепва клапани“?
Това е неприятна диагноза за всеки мотор. Пръстените понякога могат да бъдат обезкоксени, клапаните могат да бъдат извадени, но във всеки случай собственикът на колата няма да бъде доволен, защото говорим за големи разходи. И по някаква причина много често бензинът е обявен за виновник, а не изобщо нередовна смяна на маслото, прегряване на двигателя и просто неговият неуспешен дизайн. Купувачът не си направи труда да изясни предварително склонността на двигателя към коксови пръстени, разчитайки на новостта и малкия пробег на автомобила. На практика е много трудно да принудите пръстените да легнат, дори буквално да ги напълните с бензин, тъй като дори при много високо съдържание на смола в горивото, то почти напълно ще изгори.
Много по-голямо влияние върху пръстените оказва обикновеното двигателно масло, което измива буталото и понякога се излива върху него отгоре от уплътненията на клапаните. Трябва да отмие въглеродните отлагания, а не кокс, но в действителност често всичко се обърква. Маслото се коксува върху повърхностите, запушва жлебовете на буталните пръстени и оставя дебел слой на дънотобутало. Причината за това изобщо не е бензин, а лошо масло или твърде горещо бутало с неуспешен дизайн или банално прегряване на целия двигател.
При клапаните ситуацията е абсолютно същата: лошото прегряло уплътнение на клапана позволява преминаването на маслото, прегряването на главата на цилиндъра на двигателя причинява изкривяване на водачите на клапаните - и сега клапанът не се издига до края с пружина. Ами бензина? А какво ще кажете за бензина, той лее върху нажежен клапан и го охлажда. Ако някой от примесите се утаи, тогава той ще бъде върху пластината на клапана, а със сигурност не върху сърцевината му, дюзите на двигателя са конфигурирани по този начин.
Между другото, много често клапаните "висят" точно на двигатели с директно впръскване на гориво, където бензинът изобщо не попада върху тях. И те "висят" точно защото бензинът не им стъпва, а не защото е лош. В края на краищата бензинът отмива отлаганията от „маслената обвивка“ на нагрятия клапан. Ауспухът просто се нагрява толкова, че всичко гори по тях, но всмукателният не е достатъчно топъл. Очевидно, според гаражните "експерти", добрият европейски бензин трябва по някакъв начин да проникне във всмукателния колектор от затворена горивна камера и да измие всичко там. А лошият български бензин не иска да се качи през затворени клапани и гори безславно.
Често антидетонационната добавка монометиланилин (MMA), която беше много популярна у нас в миналото, често се обвинява за появата на клапани, но беше преустановена преди пет до седем години, така че проблемите с клапаните на новите двигатели определено не са по нейна вина.
Какво наистина не е наред с нашия бензин?
Въпреки че нашият бензин се произвежда предимно чрез евтин процес на каталитичен реформинг, той ще има много различни двигателни и изследователски октанови числа. В Европа и САЩ солиден дял от горивотопроизведен чрез алкилиране, при което октановото число е по-високо без никакви добавки и е почти идентично в двигателните и изследователските методи. Всъщност това означава, че по отношение на устойчивостта на детонация европейският 95-ти наистина е по-добър от нашия. Допълнителен фактор е задължителната за Европа добавка на етанол в горивото, което също повишава октановото число.
Съдържанието на примеси в нашия бензин е средно още по-високо. От това страдат основно дюзите и филтрите, а не самият мотор. Но ако дюзата се повреди, тогава двигателят ще я последва - така косвено качеството на бензина все още влияе върху "глобалното здраве" на двигателите.
Наличието на гориво без почистващи препарати извън големите градове е друг фактор, който трябва да имате предвид. Техническите разпоредби не задължават производителите да ги използват, но съвременните двигатели наистина се нуждаят от тях, а старите са полезни. В Москва и Санкт Петербург всеки бензин трябва да съдържа добавки за почистващи препарати, но извън тях всичко е на милостта на продавачите на гориво. И искат доста осезаемо увеличение на бензина с допълнителни добавки.
И накрая, традиционно имаме по-големи шансове да получим наистина "изгорял" бензин. И не винаги на селска бензиностанция без корен - там никой няма да се занимава с откровено разбиване. Недоброжелателите ще изгорят и това е всичко. Но особено предприемчивите мениджъри на бензиностанция са напълно способни да разреждат марково гориво с всички сертификати с „магарешка урина“.