Защо показанията на тахографа може да се различават от показанията на километража, Център за мониторинг на транспорта

Много често показанията на тахографа, системата за наблюдение и километража на автомобила (TC) не съвпадат. Пробегът, отписан от обикновените километражи, инсталирани на автомобили, и данните за пробега, получени с помощта на тахографи или GNSS, могат да причинят вътрешни проверки, преизчисления и конфликтни ситуации в организацията. Ще разберем грешките на инсталираните километражи, тахографи и GNSS GPS / GLONASS.

Конструкцията на километражите и техните грешки

Одометърът се използва за измерване на изминатото разстояние с превозно средство. Бордовите километражи от всякакъв вид не принадлежат към класа на прецизните инструменти. За всеки тип от тези устройства са установени допустими грешки. За да разберете напълно предоставената информация и цифри, трябва да имате предвид:

Тези грешки се задават само за самите устройства. Всички промени в дизайна, както и физическото износване на някои компоненти и възли на автомобила, не са включени в тази грешка.
Съгласно техническите изисквания на UNECE No 39, скоростомерите не могат да подценяват показанията. Средната грешка на скоростомера съгласно тези правила (GOST R 41.39-99) може да бъде само положителна и да не надвишава истинската скорост с повече от 10% + 6 km / h. Следователно одометърът, който е структурно свързан със скоростомера, също дава надценени показания. Според общоприетата практика производителите надценяват скоростта и пробега с 5-10%. Това е много разговори и разгорещени дискусии във форумите на автомобилистите. Възможно е производителите на автомобили не само да се грижат за безопасността на шофьорите, но и съвсем законно (въз основа на правило № 39 на UNECE) да намалят реалния гарантиран пробег с неизвестна сума, т.к.няма изисквания за точността на измерване на пробега.

Одометърите се предлагат в различни конструкции: механични, електромеханични или електронни (цифрови).

Механичният одометър е много оценъчно устройство, той има собствена грешка до 5%. В зависимост от условията на работа, състоянието на пътното платно, износването на части и възли и използването на неоригинални резервни части общата грешка на устройството може да достигне 15%.

Електромеханични километражи - базирани на показанията на електронен импулсен измервател от сензор за скорост, обикновено разположен на скоростната кутия. Тези устройства са малко по-точни от механичните, тъй като са се отървали само от няколко слаби точки на механичната част. Грешката на повечето от тях е в рамките на 5-7%.

Електронните километражи са по-нататъшно еволюционно развитие на километражите. Отървахме се от механичния индикатор, който беше заменен с дисплей. В същото време самият принцип на следене на изминатото разстояние (скоростта на колелата) остава непроменен и дори прецизната електроника зависи от техническото състояние на шасито на автомобила. Въпреки това, ако се извърши допълнително калибриране на тестовия участък от пистата (тази процедура не се извършва фабрично), грешката на тези устройства може да бъде намалена до 2-3%, но не за дълго.

Съществен недостатък на електронните километражи е възможността за промяна на софтуера им или промяна на натрупаните стойности. За популярните автомобили има услуга за "модифициране" на бордовия одометър, за надценяване на показанията му с произволна сума (например: + 20% към пробега) или промяна на стойностите на одометъра. Не винаги е възможно да се идентифицират такива смущения, а в случаите, когато могат да бъдат определени, е необходим контролен пробег илисвържете се със сервиза за ремонт.

Често срещани фактори, засягащи всеки километраж:

Радиусът на колелото може да доведе до значителна грешка в показанията на километража. Разлика във височината на протектора от 1 см, например, ще даде разлика в пробега от 1955 м на 100 км пробег на автомобила: диаметърът на едно колело е 1 м, второто - 1,02 м. Първото ще направи 31 830 оборота, второто - 31 206. Всеки оборот е 3,1416 м, разликата е 1955 м. И получаваме тази разлика само с един сантиметър! Например различни гуми 325/70 и 325/75 веднага ще дадат разлика в диаметъра от 3,2 см. Следователно одометърът на кола с износен протектор ще покаже по-висока стойност в сравнение със същата кола, но с нови гуми. Също така е важно да знаете за какъв радиус на колелото е проектиран одометърът: ако поставите различен размер на колелото, тогава ще има напълно различни данни за скоростта и изминатото разстояние.
Тегло на товара - когато колата е напълно или прекомерно натоварена, гумата провисва по различни начини, така че диаметърът на колелото се променя.
Налягане в гумите - гумата се издува по различен начин при нормално и необичайно налягане. Налягането се влияе от температурата, при топли или прегрети гуми е по-високо.

Приплъзване на колелата - при хлъзгане, приплъзване или обратното - спиране на лед, колата или е на място, когато колелата се въртят, или обратното - движи се, когато колелата са блокирани. Посоката на вятъра, качеството на пътя, снегът, дъждът и други фактори могат да окажат значително влияние върху точността на показанията на измервателните уреди.

Измерване на скоростта на превозното средство и изминатото разстояние

Има три основни начина за получаване на данни за скоростта и изминатото разстояние от превозното средство:

Свързване към фабричен сензор: данните за пробега се изчисляват въз основа на данни, получени от сензор за скорост, инсталиран вкола. Ако тахографът и скоростомерът са свързани паралелно, тогава е почти невъзможно да се постигне липса на несъответствия в показанията, тъй като километражите, дори електронните, имат свои собствени грешки. Системата работи по-точно, когато сензорът за скорост е свързан към тахографа, а от тахографа вече има изход към одометъра. Но схемата на свързване работи най-точно: датчик за скорост - тахограф - CAN шина на автомобила. Тази схема ви позволява да постигнете пълно съответствие с показанията на одометъра и тахографа.
Свързване към CAN шината на автомобила и получаване на информация за скоростта и изминатото разстояние директно от ABS контролера или бордовия компютър на автомобила (за автомобили без сензор за скорост, като Ford Transit и др.). В този случай скоростта и изминатото разстояние в тахографа и в автомобила ще съвпадат.

Забележка : Дори пълното съвпадение на стойностите в тахографа и на одометъра, описани в горните параграфи 1 и 2, не гарантира липсата на грешки при измерването на скоростта и изминатото разстояние. Общата грешка на измерване може да достигне 10% или повече.

Получаване на данни за пробега на базата на системата GNSS GLONASS / GPS, акселерометър, жироскоп и др. Този метод е най-точен в сравнение с предходните два по отношение на измерване на скорост и изминато разстояние, което гарантирано ще доведе до разминаване в показанията. В допълнение, общ недостатък на използването на която и да е навигационна система е, че при определени условия сигналът може да не достигне до приемника или може да пристигне със значително изкривяване или закъснение. Например, с помощта на GNSS е почти невъзможно да се определи точното ви местоположение в мазето или в тунела. Наличието на акселерометър и жироскоп позволяваопределят траекторията, скоростта и пробега без налични сателити, но точността засега остава не толкова висока, което ограничава използването на GNSS GLONASS / GPS като оптимално за определяне на скоростта и изминатото разстояние от превозното средство.

Изводи:

Възможно е да се постигне липса на несъответствия в показанията на скоростта и изминатото разстояние между тахографа и скоростомера (одометъра) само ако сигналът от сензора за скорост първо пристигне в тахографа, а след това се преобразува в цифрова стойност и се предава на CAN шината на превозното средство или ако се чете от тахографа в цифров вид от CAN шината на превозното средство.
Няма несъответствия по претенция 1. не гарантира липсата на грешка при измерване на изминатото разстояние (скорост), която, както е описано по-горе, в зависимост от използваната измервателна система може да бъде 10% или повече.