Защо с - Адмирал Кузнецов - падат самолети
Виктор Мураховски
И двата инцидента на „Адмирал Кузнецов“ са свързани с техническото състояние на самия авионосен крайцер. Както в първия, така и във втория случай те се обясняват с неизправност на разрядните кабели. Според мен продължителният престой в суровите северни - може да се каже, полярни - условия се отрази негативно на състоянието на оборудването на този кораб.
Въпросът е защо не са подменени важни елементи от този отводител. Той трябва да бъде адресиран до тези, които дадоха заданието за ремонт на този кораб [през 2015 г.] и до тези, които провериха готовността му за реални операции в морето.
Aerofinishers са доста проста и отдавна позната технология. Използва се от Втората световна война, но е широко разпространен в моделите на самолетоносачи, построени в следвоенния период. При кацане самолетът освобождава "кука" - грубо казано, кука, която улавя кабелите, фиксирани през пистата на палубата на самолетоносача. След това специално фрикционно устройство "гаси" енергията на кацащия самолет и забавя движението му - иначе е физически невъзможно да го забавите на толкова къса палуба. Нито спирачките, нито реверсът на двигателя ви позволяват да разпръснете енергия и скорост в такива кратки участъци.
От останалите страни най-използвани са американските самолетоносачи. По мои спомени през 2016 г. те също загубиха няколко самолета, предимно от типа F / A-18 - това е основният им палубен изтребител.
Като цяло трябва да разберете, че независимо къде оперира самолетоносач - в Средиземно море, в Тихия океан, на север - кацането на него винаги е екстремно. Изисква много повече професионални пилоти, специални изисквания към конструкцията на самия самолет и колесника. Изглежда само, че палубата на самолетоносачгигантски, но когато го погледнете от илюминатора, виждате площ с размерите на пощенска марка.