Защо се нуждае Ротенберг - Платон

ротенберг

Защо Ротенберг се нуждае от Платон или защо никой не вижда очевидното? Какво имаме:

1. Желанието да се съберат 40 милиарда рубли годишно от Платон.2. Странна система, в която сякаш никой не носи отговорност за нищо.3. Масово възмущение без никакъв аргумент.

Тоест пред очите ни се развива изключително революционна ситуация: низшите класи не искат (броят, мислят, действат), върховете не могат (броят, мислят, действат). Въпреки това шофьорите на камиони и други другари - поради индивидуалистични и егоистични черти на характера (формирани в резултат на спецификата на бизнеса) - няма да могат да се обединят в нищо полезно.

Преди седмица Максим Соколов, министърът на транспорта ни, каза: системата "Платон", която предвижда събирането на такси от тежкотоварни камиони с тегло над 12 тона за пътуване по федералните магистрали, "събра повече от 800 милиона рубли за две седмици". По думите му в системата вече са регистрирани над 650 000 автомобила, почти всички големи транспортни фирми, занимаващи се с превоз на товари.

Бележка за себе си. Всички крещят за индивидуални предприемачи, които работят на пазара на камиони. Но ситуацията е коренно различна - по отношение на данъчното облагане. Преобладаващото мнозинство от автомобилите не са в балансите на индивидуални предприемачи, а принадлежат на частни лица, които от своя страна очевидно вече притежават (и може би отдават под наем на свои собствени и трети страни индивидуални предприемачи) IP. Това изглежда като казуистика, но от гледна точка на данъчното законодателство има много тънкости.

Нека обаче го повторим отново. Всяко увеличение на данъците е изключително лошо.

Но лошо и пълна липса на информация. Точно с това може да се похвали нашият пазар за автомобилен транспорт. Никой няма СТАТИСТИКА и разбиране на процесите. Това е мястото, където повечето наблюдатели грешат.наричайки причините на Платон - желанието да се получи оборот от 40 милиарда и годишно плащане. Ротенберг заради 200 милиона приходи (не печалба) ще си спретне такъв антипиар - не ставай смешен. Не е глупак. Не. Всичко е ясно - те искат да получат информация.

И ще го получат. Но ще ви кажем преди. И така, в страната има 6,235 милиона единици различен товарен транспорт. N1 (до 3,5 тона) - 3 милиона единици, N2 (до 12 тона) - 1,6 милиона единици, N3 (над 12 тона), както вече беше споменато по-горе, 1,631 милиона единици. Максималният товарен капацитет на целия флот (максимум) е някъде около 67 милиона тона. (тежки камиони до 24, средни камиони 11,5 тона и пикапи с токчета и газели - 3,4 тона. Разбира се, това е малко по-различно. Средното тегло на тежък камион е 14 тона, за среден товар - 7 тона, а камионите за градска доставка - не повече от 1,2 тона. Така товарният капацитет на флота е 22,8 + 11,2 + 3,6 милиона тона , или общо 37,6 милиона тона.

Тежкотоварните камиони представляват 61% от товарния капацитет. Специфичното им времево натоварване без престой и градски задръствания вероятно е по-високо. Можем да приемем, че до 80% от общия товарен капацитет на флота на страната, но най-вероятно точната цифра е около 70% от оборота в тон / км и транспорта в тонове.

Според резултатите от 2014 г. товарооборотът на автомобилния транспорт възлиза на около 247 милиарда тона / км, обемът на превозите - 5,417 милиарда тона.

Ако приемем като хипотеза, че тежкотоварните камиони извършват до 70% от товарооборота и 70% от натоварването, то те представляват 172,9 милиарда тонкилометра и 3,791 милиарда тона товарене. По този начин за всяко от 1,631 милиона превозни средства с бруто тегло от 12 тона или повече, средно годишно (2014 г.) 106 хиляди тонкилометра и 2,324 хиляди тона натоварване. Ако има 280 работни дни в годината (въпреки че активните изтребители на дълги разстояния имат повече от тях), тогава се оказва, че тежкотоварните работници на денправи 378 тонкилометра при прогнозен товар от 14 тона, излиза, че изминава 27 километра на ден.

Да преценим, например, самосвал на строителна площадка - поне 5 пътувания на ден в кръг. А и пробега за едно отиване и връщане явно ще е повече. Цистерна с бензин. Е, дори не вземаме рафинерии в големите градове. Транспорт, например, в Омск или от нефтеното депо в Новосибирск до бензиностанции - 3 полета, като се вземе предвид товаренето / разтоварването на ден (минимум), двупосочни пътувания от най-малко 25 км. Камиони за дървен материал? В контейнери? Refures? Наклонен? Да, дори класическият извънгабаритен транспорт от 30 км на ден е рядкост, поне 100-150 (ама тия отдавна си плащат за всяко кихане).

Накратко, статистиката е такава, че системата Платон реално ще събере 10 пъти повече от планираното. И най-важното е, че след 2-3 години собствениците на системата ще имат в ръцете си всички статистически данни за вас. И докато всички се криете зад IP адресите, помнете: те ще дойдат за вас. И вземете всички възможни данъци. Затова системата ще бъде унифицирана - и 600 000 автомобила на възраст над 20 години (толкова ще бъдат колите на тази възраст през 2020 г.) ще бъдат принудително унищожени. И тук започва печалбата.

Абонирайте се за нашия каналв Yandex.Zen

Добавете Politonline към вашите източницив Yandex.News илиNews.Google

Също така ще се радваме да ви видим в нашите общности във VKontakte, Facebook, Twitter, Odnoklassniki.