Завод на Renault Trucks в Блейнвил

Една от точките на пътуването до Франция беше посещението на завода за автомобили Renault Trucks. На журналистите беше показан цех за сглобяване на кабини за нова гама камиони. Предлагам на всички читатели на Blog Trucker да преминат през монтажното производство. Линията е интересна и с това, че точно същото производство скоро ще започне работа в Калуга.

Това не е първата ми екскурзия до автомобилния завод, но въпреки това някои моменти бяха просто невероятни.

Въпреки това, обратно към производството. Преди монтаж на конвейера всички метални части на кабината са предварително поцинковани.

Не е нужно да се притеснявате за издръжливостта на новите кабини. Защитата от корозия е прилична, но повече за това по-късно.

Линията беше запомнена и с факта, че много малко хора работят по нея. Все повече и повече операции са на милостта на роботите.

Редките работници, които се срещнаха на поточната линия, направиха минимум физическа работа.

Стотици механични работници работят като добре смазан механизъм.

Затова той е конвейер. Неговият основател, дядо Форд, видя голям потенциал в него през миналия век.

Продължаваме напред. От елементите, които са нищо, се образува едно цяло и вече виждаме познатите очертания на кабината на новия влекач Renault.

И тук се разкрива още една тайна за сглобяването на кабините на новото Renault. Факт е, че долната част на кабината и покрива не са закрепени здраво чрез заваряване, а са само завинтени. За товада премине през следващите операции като цяло. И включително да бъдат боядисани в един цвят. И след боядисване покривът и долната част на кабината отново ще преминат по различни линии на конвейера.

Процесът на инсталиране на вратите: първо в отвора се вкарва шаблон.

И едва тогава, ако геометрията е стриктно изпълнена, вратите се окачват.

На втория етаж плуват кабини в стар стил.

Кабинен вариант с равен под.

Специално за журналистите всички етапи на обработка на кабината бяха събрани на едно място за показване. Първият е катафореза, вторият е грундиране, третият е боядисване. Тук става въпрос за защита на купето от корозия.

От боядисването кабините стигат до монтажа като цяло, но това не е за дълго.

Тогава те ще следват различни пътища. Отделно се изпълняват покривите, отделно дъното на кабината.

Огромната работилница изглежда изоставена, понякога започвате да се съмнявате в присъствието на поне една жива душа тук.

Контейнери, определящи пълния комплект на готовия продукт. От пълненето му зависи с какви опции ще бъде натъпкан този или онзи камион.

На заден план е луксозна версия на тапицерията на таблото.

И ето самият панел е сглобен, още минута и работниците ще се заемат с монтажа му.

Койните места са поставени, сега ще започне сглобяването на кабината в едно цяло.

Готовият покрив се издига ... и отново нито една жива душа наоколо.

Докинг точките се запълват с лепило, още секунда и кабината вече е едно цяло. Казват, че тази опция за сглобяване, за разлика от заваряването, е много по-здрава и по-издръжлива.

Друго действие, което порази въображението ми, беше лепенето на стъкло. робот преминава по ръба на отвора и отчита координатите на предстоящата операция.

Следва театрална постановка. Трудно е да се опише с думи, трябва да се види. Но не се притеснявайте, това е записано на моята камера и филмът ще бъде готов скоро. Стъкленият робот прави невероятни пируети, човекът, който е написал програмата, трябва да бъде признат.

Колкото и голяма да е ролята на роботите в създаването на модерен автомобил, човек все пак стои на върха на веригата. На снимката: окончателният контрол на качеството на монтажа на вратата.

А зад цеховете на завода ни чакаха двадесет автовлака Renault Range T и пробег през северна Франция. Но това е друга история…