Зъбни, ремъчни и верижни задвижвания
В различни механизми за товарене и разтоварване на машини се използват отворени и затворени предавки. По време на поддръжката на тези зъбни колела се проверява степента на износване на работните повърхности, липсата на пукнатини, стружки и счупвания на зъбите, обръща се внимание на нарушаването на правилното зацепване на колелата и зъбните колела (липса на неприемливи странични и радиални хлабини, крайно биене, изместване на валовете, т.е. нарушаване на техния паралелизъм или перпендикулярност), контролира се наличието на смазка върху триещите се повърхности . Признак за нормалната работа на предавката е плавното предаване на въртящия момент, придружено от равномерен умерен шум. Нарушенията в работата на предавките, като правило, са свързани с промяна в естеството на шума и липсата на гладко въртене на задвижващия и задвижвания вал.
Разликата между теоретичната дебелина на зъба и тази, получена в резултат на измерване с шублер, е равна на абсолютната стойност на износването. Въз основа на сравнение на действителната стойност на износването на зъбите с максимално допустимата стойност се установява възможността за по-нататъшна работа на трансмисията.
Издръжливостта на трансмисията и степента на износване на зъбите се определят до голяма степен от положението на валовете един спрямо друг.
Ориз. 13. Схема за проверка на положението на валовете: а - перпендикулярност; b - паралелизъм
Перпендикулярността на валовете за конусната предавка се проверява с дебеломер и низ, прикрепен към един от валовете и удължен успоредно на другия вал (фиг. 13, а), а успоредността на задвижващия и задвижвания вал се проверява с шублер или шублер (фиг. 13, б).
При нормално положение на валовете, радиалната хлабина, измерена между горния ръб на главата на пиньона и основата на корена на колелото, трябва да бъде приблизително.0,2 модула.
Страничната хлабина при зацепване се определя с помощта на мека тел или плоча. Телът или плочата се полагат между работните повърхности на зъбите на зъбното колело и колелото, след което последните се завъртат. Дебелината на деформираната тел или плоча в точката на контакт с работните повърхности на зъбите (в точката на най-голяма компресия) ще бъде равна на страничната хлабина.
Страничният хлабина между зъбите на нови зъбни колела и колела при периферна скорост над 2 m / s, в зависимост от модула и сумата от броя на зъбите, е: горната граница е 0,4-1,2 mm; долната граница е 0,15-0,8 mm.
Смазките обикновено се прилагат за отворени предавки. Преди смазване е необходимо трансмисията да се почисти от прах, мръсотия и продукти на износване.
Нискооборотните отворени предавки се заливат с течни масла по време на работа.
Затворените предавки се смазват чрез пръскане на масло. Когато зъбното колело работи, зъбното колело се потапя във ваната и зъбното колело се смазва от колелото. Капацитетът на ваната на скоростната кутия с едностепенна трансмисия обикновено е 0,18-0,37 l / kW. По време на поддръжката се следи нивото на маслото и се допълва, както и смяна на маслото при необходимост с измиване на корпуса на ваната Ремъчните задвижвания трябва да работят в съответствие с установените изисквания. Профилите на ремъците и жлебовете трябва да се поддържат в такова състояние, че да се осъществява контакт само между страничните повърхности на ремъците и страничните повърхности на жлебовете на ролките.
Недостатъчното напрежение намалява ефективността на трансмисията, намалявайки предавателното отношение, а повишеното води до намаляване на живота на ремъците, увеличаване на натоварванията върху валовете и опорите.
Допустимите стойности за общото напрежение на колана, коетотрябва да се спазват при работа, са дадени в табл. 5.
При проверка на напрежението на ремъка се определя силата, необходима за преместване на клона на ремъка с f = 1,55 mm за всеки 100 mm междуосово разстояние.
По време на поддръжката каналите на ролките се почистват от мръсотия. Смазочните материали не трябва да влизат в жлебовете. Работните жлебове на ролките не трябва да се боядисват с боя.
Задвижващите валове на ремъка трябва да са успоредни и жлебовете да са един срещу друг. Допустимата неуспоредност на валовете е не повече от 1 mm на 100 mm дължина, а допустимото отклонение за изместване на канала е не повече от 2 mm на 1 m междуосово разстояние. За разстояния от център до център, по-големи от 1 m, толерансът може да се увеличи с не повече от 0,2 mm за всеки 100 mm разстояние от център до център.
Верижните задвижвания могат да се повредят поради износване на зъбните колела, шарнирите и отворите, което води до разхлабване и провисване на веригата. Слабото напрежение на веригата води до възникване на ударни натоварвания, не осигурява плавност на скоростта на вала при стартиране и спиране на двигателя и увеличава степента на износване. В същото време увеличаването на напрежението на веригата се отразява негативно на издръжливостта на трансмисионните части, тъй като в лагерите на вала възникват повишени натоварвания.
Ориз. 15. Схема за измерване на стъпката на веригата
Продължителността на работа на веригата преди смяната се определя от периода, през който е достигнато граничното състояние на звената на веригата. Ролковите вериги се сменят, ако частите са унищожени или деформирани, има пукнатини, отчупване на метала, здравината на ставите на ролките или втулките в плочите, подвижността на пантите, както и ако увеличението на средната стъпка на връзките на веригата спрямо номиналните размери надвишава допустимата стойност.
При определяне на средната стъпка на веригатаизмерва се дължината на връзките на веригата (фиг. 15), като се вземе предвид пролуката между крайните ролки и втулки в измерената секция на веригата. За да направите това, екстремните ролки се изместват на една страна с помощта на специален клин и подвижна челюст на дебеломер.
Сравнението на получената стойност с допустимата стойност на максималната дължина ви позволява да вземете решение относно възможността за по-нататъшна работа или необходимостта от подмяна на веригата.
Степента на напрежение на веригата се определя чрез измерване на провисването на празния й клон. В същото време към зъбните колела се поставя релса, а на мястото на най-голямото провисване на клона се измерва разстоянието от релсата до веригата с линийка. Провисването не трябва да надвишава 0,02 от разстоянието център до център за зъбни колела с ъгъл на наклон по-малък от 30 ° и 0,002-0,006 за зъбни колела с ъгъл на наклон над 30 °. Смазването на верижните задвижвания намалява тяхното износване, омекотява ударните натоварвания. При поддръжката на затворени предавки се проверява нивото на маслото и при необходимост се допълва. Маслените бани на затворените верижни задвижвания трябва периодично да се почистват от утайки и да се допълват с прясно масло.
В различни механизми за товарене и разтоварване на машини се използват отворени и затворени предавки. По време на поддръжката на тези предавки те проверяват износването на работните повърхности, липсата на пукнатини, чипове и счупвания на зъбите, обръщат внимание на нарушението на правилното зацепване на колелата и зъбните колела (липса на неприемливи странични и радиални хлабини, крайно изтичане), контролират наличието на смазка върху повърхността на триене. Признак за нормалната работа на предавката е плавното предаване на въртящия момент, придружено от равномерен умерен шум. Нарушенията в работата на предавките, като правило, са свързани с промяна в естеството на шума и липсата на гладко въртенезадвижващи и задвижвани валове.
Разликата между изчислената дебелина на зъбите и тази, получена в резултат на измерване с шублер, е равна на абсолютното износване. Въз основа на сравнение на действителното износване на зъбите с граничната стойност се установява възможността за по-нататъшна работа на трансмисията.
При извършване на поддръжка на зъбни колела се обръща внимание на крайното биене и радиалния хлабина, които се контролират от индикатори. Радиалната хлабина на зъбните колела трябва да бъде равна на 0,2 от техния модул. За зъбни колела с диаметър до 300 mm крайното биене не трябва да надвишава ± 0,2 mm, за колела с диаметър 300-600 mm - ± 0,3 mm, а за колела с по-голям диаметър - ± 0,5 mm.
Страничната хлабина при зацепване се определя с помощта на мека тел или оловна пластина. Телът или плочата се полагат между работните повърхности на зъбите на зъбното колело и колелото, след което последните се завъртат. Дебелината на деформирания маркер в точката на контакт с работните повърхности на зъбите (в точката на максимално компресиране) е числено равна на страничния просвет.
Допустимите стойности на хлабина за цилиндрични и конусни зъбни колела с термично обработени или шлифовани зъби зависят от модула. При модул 2 мм страничният луфт трябва да бъде в рамките на 0,12-0,15 мм, при модул 2,5 мм - 0,15-0,18 мм, а при модул 3 и 4 мм - съответно 0,18-0,24 и 0,24-0,3 мм и т.н. Промяната на страничния луфт се постига чрез регулиране на междуостовото разстояние.
За да се определи правилното зацепване на зъбните колела след тяхното разглобяване и последващо сглобяване, се използва боя, нанесена върху няколко зъба. Без да се чака боята да изсъхне, трансмисионните валове се завъртат три до четири оборота. На базата на получените отпечатъци се преценява правилната работа на ангажимента. ПриПри нормално регулирано зацепване контактното петно трябва да бъде разположено приблизително в средната част на зъба по височина, като заема най-малко 70-80% от дължината на зъба. Формата на петното е близка до удължена елипса.
Регулирането на предавките се състои главно в промяна на броя на дистанционните елементи в лагерите. Разликата, увеличена поради износване, се намалява чрез постепенно премахване на броя на дистанционните елементи, докато оловната плоча или меката тел, при завъртане на валовете, се отреже напълно или почти напълно от ръба на горната част на зъба. След това под двата лагера на вала на цилиндрично зъбно колело или под неаксиалния лагер на конусно зъбно колело се поставя такъв брой уплътнения, че общо да съответства на необходимата хлабина. Изпод опорния лагер на конусната предавка трябва да се отстрани такъв брой уплътнения. След това се фиксират лагерните капачки.
Отворените зъбни колела се смазват с грес. След отстраняване на стария материал и почистване от прах, мръсотия и продукти на износване, с дървена шпатула се нанася прясна смазка. Нискоскоростните отворени зъбни колела се смазват с течна смазка чрез поливане по време на работа.
Затворените предавки се смазват чрез пръскане на масло. По време на работа на трансмисията зъбното колело се потапя във ваната и зъбното колело се смазва от колелото. По време на поддръжката се следи нивото на смазката, допълва се и маслото се сменя при необходимост с измиване на тялото на ваната.
Поддръжката на ремъчните задвижвания трябва да се извършва в съответствие с изискванията на държавните стандарти. В същото време, по време на работа на зъбните колела, контактът на клиновите ремъци в жлебовете на шайбите трябва да се извършва само между страничнитеповърхности на ремъка и странични повърхности на жлебове на ролката. При смяна ремъците трябва да се поставят върху ролките на ръка в отпуснато състояние, без да се използват инструменти.
Разположението на валовете на ремъчните шайби трябва да е успоредно, а жлебовете трябва да са една срещу друга. По време на работа се допуска несъосност на вала в размер на не повече от 1 mm на 100 mm дължина. Аксиалното изместване на жлебовете на макарата не трябва да надвишава 2 mm на 1 m централно разстояние и се увеличава с не повече от 0,2 mm на всеки 100 mm централно разстояние над 1 m.
По време на работа на предавката жлебовете трябва да се почистват от мръсотия, не трябва да се излагат на смазочни материали, разтворители и други вещества. Не се допуска боядисване на бразди с боя.
По време на работа е необходимо да се контролира и регулира напрежението на ремъците, особено през първите 48 часа на работа.
За товарач с една кофа TO-18 нормалното напрежение на задвижващия ремък на компресора трябва да бъде такова, че деформацията на колана от сила от 4 kg да е 11 mm, а граничните стойности на този индикатор са 8 и 14 mm.
При повреда на един от ремъците на комплекта се подменя целия комплект. Използването на нови ремъци с използвани ремъци е неприемливо. Използваните колани се избират в отделни комплекти.
Повредата на верижните задвижвания възниква поради износване на зъбните колела, ставите и отворите, което води до разхлабване и провисване на веригите. Недостатъчното напрежение на веригата води до възникване на ударни натоварвания, не осигурява плавно въртене на валовете по време на стартиране и спиране на двигателя и увеличава степента на износване. Повишеното напрежение на веригата обаче се отразява негативно на издръжливостта на трансмисионните части, тъй като в лагерите на вала се извършват повишени натоварвания.
Чрез правенеподдръжка при верижни задвижвания проверете отклонението на разхлабения клон на веригата, паралелността на валовете, положението на зъбните колела и степента на износване на техните връзки. Измерването на стрелката на отклонение се извършва в средната част на свободния клон с обикновена линийка. Промяната в отклонението за хоризонтални верижни задвижвания не трябва да надвишава 2% от централното разстояние, за наклонени верижни задвижвания от 45 ° - до 1%, и съответно за верижни задвижвания с наклон на клона 60 ° и вертикално - 0,4 и 0,2%.
Ориз. 8. Измерване на напрежението на ремъка
Позицията на звездите се определя с помощта на твърди линийки или опънати струни. Отклонението в съвпадението на равнините на зъбните колела на трансмисията не трябва да бъде повече от ± 0,5 mm. При определяне на средната стъпка на веригата се измерва дължината на десет брънки на веригата (фиг. 9), като се вземе предвид разстоянието между външните ролки и втулките в измерената секция на веригата. За да направите това, екстремните ролки се изместват на една страна с помощта на специален клин и подвижна челюст на дебеломер.
Сравнението на получената стойност с допустимата дължина ви позволява да вземете решение относно възможността за по-нататъшна работа или необходимостта от подмяна на веригата.