железопътна линия
ЖЕЛЕЗОПЪТЕН път (а. железопътен коловоз; n. Eisenbahnweg; е. voie ferree, chemin de fer; и. ferrocarril, via ferrea) - комплекс от конструкции и устройства, които образуват път с направляваща релса за движение на железопътен подвижен състав. Използва се за транспортиране на различни товари както на територията на минните предприятия, така и извън тях.
Железопътните релси играят специална роля като транспортна комуникация в кариерите, където са предназначени за транспортиране на полезни изкопаеми и откривки от челата на багера до местата за разтоварване, както и битови и спомагателни товари. Според условията на експлоатация, местоположението и конструкцията железопътните линии се делят на стационарни (постоянни) и подвижни (временни). Стационарните коловози се полагат за дълго време (понякога за целия живот на кариерата). Те включват изкопни, повърхностни, гарови и спомагателни железопътни коловози. Временните следи периодично се преместват на нов маршрут във връзка с напредъка или развитието на минния фронт. Съответно мобилните железопътни линии се подразделят на долни (на минни и откривни первази), сметища, плъзгащи се изходи и свързващи вътрешнокариери. Като се вземе предвид разликата в дизайна, скоростта на движение на стационарни коловози е ограничена до 40-50 км / ч, на подвижни коловози - 20-25 км / ч.
Линията, която определя положението на оста на железопътните коловози в пространството, се нарича коловоз, проекцията му върху хоризонталната равнина е план на коловоза, а проекцията на разгънатия коловоз върху вертикалната равнина се нарича надлъжен профил. При необходимост от преодоляване на значителна денивелация в рамките на кариерата, трасето на железопътните линии се разработва изкуствено, като се поставя от едната или от двете й страни. Отделни участъци от трасето вВ този случай те са свързани чрез задънени краища или контури. Най-малкият радиус на кривата в плана се задава в съответствие с вида на подвижния състав. На стационарни железопътни коловози минималната стойност на този параметър е 200 m, на подвижни коловози е 80-100 m. Наклонът на железопътните релси се измерва в хилядни. Най-големият удължен наклон, според който се определя тегловната норма на влака, се нарича направляващ наклон. Съгласно правилата за техническа експлоатация стойността му не надвишава 45 ‰.
Основните елементи на железопътните релси са долните и горните конструкции. Долната включва земна основа или изкуствени конструкции (надлези, мостове, тръби, тунели), горната включва релси, крепежни елементи, траверси и баласт. Основата се изгражда под формата на изкопи, насипи, нулеви места, полунасипи, полуизкопи. Характерен изкоп в кариерите е изходен изкоп. Насипите се издигат по време на насипване, полунапълване и полуразрязване - при рязане на первази, изкопаване или изхвърляне на склонове. Видът на използваната релса се определя от натоварването на оста на подвижния състав, характеристиките на коловоза и скоростта на движение. Стандартната дължина на релсите с нормални габарити е 12,5 и 25 м. За свързването им с траверси се използват междинни крепежни елементи (патерица, винт, болт), за свързване на релсите един към друг - челни крепежни елементи под формата на плочи, свързани с болтове. Броят на траверсите на 1 km коловоз зависи от натоварванията на осите на подвижния състав, плътността на натоварване на линиите, скоростта на движение и вида на релсите. При осови натоварвания от 250 kN и повече за прави участъци, торавен на 1840, за извити секции - 2000. Материалът за траверси е дърво, стоманобетон и метал. За габарит от 1520 мм дължината на дървените траверси е 2,75 м, за габарит от 750 мм - 1,5 м. За да се намали потреблението на дървени траверси в кариерите, се предприемат мерки за увеличаване на експлоатационния им живот: импрегниране, коване на краищата с железни превръзки и др. Материалът му е трошен камък с размери 20-70 мм, камъчета, чакъл, едър пясък, обогатителен хвост, откривка. Дебелината на баластния слой е 0,25-0,4 m на стационарни коловози и 0,15-0,25 m на подвижни коловози, разходът на баласт е съответно 1500-2000 m 3 /km и 600-1000 m 3 /km.
Мониторингът на състоянието на железопътните релси се състои в редовна проверка на междурелсието, положението на релсите по ниво, наличието на дефекти в релсите и плътността на крепежните елементи.
Във връзка с нарастващите натоварвания върху оста на подвижния състав се използват по-тежки релси, увеличава се броят на траверсите и дебелината на баластния слой. За мобилните железопътни коловози се търси проект за безбаластови коловози.