Желязо в орбита Ново, българско, популярно списание Механика
След няколко истории в телевизионните новини с компютърно генерирано видео за проекта, те млъкнаха, сякаш никога не се е случвало. Цялата история много напомняше на вестникарска патка: България кола не може да направи, а тук има цял космически кораб! Освен ако, разбира се, корабът не е изваден от отдавна забравено социалистическо скривалище.
Предшественикът на Clipper може да се нарече ранната безкрила версия на Buran, предложена през 1976 г., за която беше предложено да се приземява вертикално с парашути и двигатели за меко кацане. В по-малка степен прототипът на Clipper е едноместният Lapotok (PKA, космически кораб за планиране) - ракетен самолет, разработен по искане на Сергей Королев (и наречен от него) в OKB-256 Павел Цибин в края на 1950-те години. Приликата с Clipper е особено забележима, когато крилете на Lapotka са сгънати преди навлизане в атмосферата.
До известна степен за прототип на Clipper може да се счита и разработеният в средата на 80-те години в Energia кацащ марсиански експедиционен апарат, който трябваше да каца по същия начин - с парашут в хоризонтално положение.
Собствената история на Clipper започва през 1990-1991 г., когато в разпадащия се СССР предложиха много оригинална "желязна" конфигурация на превозно средство за връщане с "носещ корпус". Той се различава благоприятно от другите аналози с по-високо съотношение на обема към общата площ на корпуса, по-специално поради липсата на аеродинамични опорни повърхности. Това даде възможност на дизайнерите да осигурят както рационално вътрешно оформление, така и високо масово съвършенство с приемливо аеродинамично качество. А липсата на изпъкнали навън крила и опашки опростява маневрирането (поради по-ниския момент на инерция), скачването и работатавърху корпуса на кораб в открито пространство.
-
Технологии
Животът за пет минути: Съдбата на един мотоциклетист
Глобално наводнение: 6 метра бедствие
По-високото съпротивление при хиперзвук (0,6-1,8 в сравнение с 0,25-0,3 при "фара" на кораба за връщане "Союз") позволява да се намалят претоварванията 2,5 пъти при спускане на "желязото" от орбита, както и да се извърши странична маневра за 500-600 км. Последното дава възможност по-често да влизате в съществуващите зони за кацане. Фарам, от друга страна, има слаби възможности за странично маневриране (не повече от 60-80 км) и съответно няма реална възможност за избор на алтернативна зона за кацане при необичайно снижаване.
мини машинка за подстригване
През 1995 г. RSC Energia издаде техническо предложение за 3,5-тонен безпилотен мини-кораб с 1,5-тонен обратен кораб, в който сега лесно се отгатват формите на „клипер“. Изстрелването трябваше да бъде на ракета-носител (РН) "Циклон-2" или "Квант". (Последният е светъл клас кислород-кереосен изстрелващ превозно средство, малко известен на широката публика, проектиран в средата на 90-те години на същата енергия на вълната на общия „ентусиазъм с ниско орбити“. След намаляването на изтичането на последния, както и появата на DNEPR, Rokot и Strela Convertion Launch Never, Kvant не е построен. Сега на "мини-Клипър" могат да бъдат предложени нови роли, например мини-камион за доставка и връщане на товари от МКС. Другата му задача може да бъде оперативна комерсиална високодетайлна фотография на Земята, а споменатият по-горе относително евтин Днепър може да стане носител.
А сега и Clipper!
Така че обявеният "Clipper" имашепод добре развита база преди десетилетия. Внимателен поглед към оформлението на Clipper разкрива познати елементи, заимствани от Союз. Това са по-специално обновеното и модифицирано битово отделение с единици на системата за поддържане на живота, елементи на задвижващата система, докинг системи, захранване, спасяване и радиокомуникации. Вероятно затова възниква известно усещане както за много прилично ниво на развитие, така и за реалността на проекта Clipper, който, както всички разбират, е на много ранен етап на развитие. Аеродинамичните органи за управление и колесникът са нови в сравнение със Союз ТМА, което се дължи на забележима разлика във формата на спускаемия апарат.
Горната схема на космическия кораб не се оформи веднага. Само в третата версия той имаше битово отделение, подобно на "Съюза". Да, и астронавтите първоначално бяха разположени с лице към порта за скачване. Разбира се, това е по-познато, но желанието да се увеличи комфортът на екипажа и да се направи корабът просто красив, свършиха работата си. Сега не е срамно да разгледате Clipper сами и да го покажете на потенциални клиенти с пътници.
Многократно използване е предвидено за повечето конструктивни елементи, фитинги и възли на летателното средство за повторно влизане - степента на повторно използване на неговите компоненти трябва да бъде около 0,95. Изключение правят парашутната система, двигателите за меко кацане, елементите на предния топлинен щит и системите за захранване.
С какво ще летим
Основната задача на космическия кораб е безопасното спускане на пътници от орбита до Земята. Но ракетата носител трябва да го хвърли там. Ракетен монтиран отгоре кораб с традиционно удължена кула на системата за задвижване за спасяване(SAS) трябваше да стане част от ракетно-космическия комплекс "Онега-Клипър" със стартова маса от 390 т. Внимателният читател ще забележи, че това е само една четвърт повече от тази на комплекса "Союз" (около 310 т.), въпреки че корабът е два пъти по-тежък! Такъв качествен скок е резултат от рязко увеличеното енергийно усъвършенстване на планираната ракета-носител "Онега", която се планира да използва най-новите двигатели и системи за управление, както и водород като гориво в блока на третата степен.
Проектът "Онега", който успешно премина проверката и предзащитата, традиционно закъса на финансовия етап. Следователно до есента на 2004 г. Clipper твърдо се „премести“ на върха на ракетата-носител Zenit-2, която първоначално беше проектирана като опция за пилотиран космически кораб. Полученият комплекс Zenit-Kliper започна да се различава от "зимната" версия по липсата на подобна на кула система за задвижване SAS. Причината е, че ускорените по-нататъшни разработки доведоха до появата на крилата версия на Clipper. Той се различава от „обикновения“ безкрил по външния вид на превозното средство за връщане на външно отделение с крило, килове и колесник на самолета. В същото време страничният обхват, увеличен до 2000 км, ще позволи на Bird Clipper (за разлика от Iron Clipper) да каца на летища от всяка орбитална орбита при спешни случаи. Тогава критериите за безопасност на екипажа ще се доближат до приетите тогава за совалките и Буран. И това е важно в светлината на скорошната катастрофа на Колумбия и перспективите за туристически транспорт.
Въпреки това, трябва да платите за всичко: преходът към друг превозвач и "допълнителните тежести" на самолетите предизвикаха масов дефицит. Един от начините за преодоляването му беше радикална промяна в оформлението на задвижващата система SAS.
Как да се спасим
Типични части за самолети, които се появиха в крилата версияпоиска участие в проекта TsAGI и сериозна авиационна компания. NPO Molniya, която се изплъзна (разбира се, не по собствено желание) от производството на най-сложния Буран до скромния шестместен бутален самолет, вече не изглежда. Затова в разработката на новия Clipper участва OKB SUKHOGO от едноименния холдинг, един от малкото, запазили своя технологичен, интелектуален и финансов потенциал.