Жителите на Dolgoprudny молят да не превръщат града в проходен двор
Решението за изграждане на надлез през железопътните релси специално на платформата Водники на Савеловското направление на Московската железница беше взето от регионалното правителство миналата есен. Но едва сега, когато работниците започнаха да забиват първите пилоти в земята, хората се събраха на митинг.
Днес има три изхода от град Долгопрудни: по магистрала Лихачевское, която все още е в процес на реконструкция, а трафикът по нея е минимален, както и прелези на гарите Водники и Новодачная. Прелезите са натоварени, много километри задръствания не са необичайни тук. Жителите, за да стигнат навреме на работа в столицата, стават по тъмно дори през лятото. В резултат на това те решиха да построят надлези тук. И така, какво тогава не отговаря на жителите?
„Градът все още не е живял с нормалното функциониране на Лихачевското шосе“, обяснява Иван Мишин. „След реконструкцията му, когато построят и надлез на Новодачная, това вече ще реши всички проблеми на града.“ С други думи, според жителите, за да се развърже транспортният възел в Долгопрудни, е необходимо и достатъчно да се изгради някакъв надлез и най-накрая да започне пълноценно движение по Лихачевка. Освен това, ако изберете точно къде да построите естакадата, жителите определено предпочитат варианта с Novodachnaya. „В тази част на града има две гробища, депо, промишлени предприятия и там практически няма жилища“, казва Мишин. „Всичко живо същество вече е убито там.“ Но не толкова жителите се страхуват от грешния избор на място, а непреклонното желание на властите да построят точно двата надлеза.
„Най-лошото нещо“, плаши активистът, „е че тогава целият град ще се превърне в транзитен град. Капацитетът на пътната мрежа на Долгопрудни след реконструкцията ще надхвърли многократно нуждите на жителите. На базата на проектната документация за надлезите местните вече са изчислили товаобщият брой автомобили, преминаващи през Долгопрудни, ще бъде от 80 до 160 хиляди единици на ден, докато за нуждите на града са необходими два или три пъти по-малко и дори до 2020 г. броят на автомобилите, притежавани от граждани, едва ли ще надхвърли 47 хиляди единици. На кого друг разчитат строителите при издигането на надлези?
Не е тайна, че надлезите в Dolgoprudny се изграждат като част от проекта Free Crossing. И те се изграждат, наред с други неща, за да свържат две големи регионални магистрали: Дмитровское и Ленинградское. Така на преден план излизат интересите на целия регион.
Трябва да кажа, че Водникови скоро ще имат чисто техническа нужда от надлеза. „В момента се работи по изграждането на 3-ти и 4-ти коловоз от Савеловското направление на Московската железница“, каза Мосавтодор. „След изпълнението на изграждането на допълнителни коловози, движението на превозни средства през тях на едно ниво ще стане невъзможно (изискване на нормативна документация) – необходимо е изграждането на надлези.“