Жива легенда или моята любима Жужа "- Запорожец - ZAZ клуб, сайт за Zaporozhets ZAZ
Здравейте на всички любители на местната автомобилна индустрия. Отдавна се канех да напиша кратко ревю за любимата ми - ЗАЗ 986, която галено наричаме "Жужа".
И така, нашата "любовна история" към Жужа - ЗАЗ 968М започна през 1988 г., когато в семейството ни се появиха два чисто нови червени Запорожеца. Единият беше получен от бащата, а вторият отиде при дядото в замяна. Естествено, бъркането с двигателя е добре дошло, но не можете да шофирате свободно и да надграждате по свое усмотрение. Брат ми и аз излязохме с идеята да направим първата си кола със собствените си ръце.
През 2004 г. сериозно се заехме с изпълнението на нашия план за сглобяване на нашия ZAZ 968. В най-близкия квартал беше намерено тяло при съсед, почти в идеално състояние, с леки следи от корозия и без документи. Покупката струва до 400 рубли. (не малко пари за мен в момента). Най-важното е, че в гаража на баща ми имаше чисто нов двигател, който дядо ми беше наследил от 1986 г., за всеки случай. Условието, при което дядото се съгласи да даде двигателя "ако си го сглобиш сам, ще ти го дам, но не, няма да го пусна повече в гаража".
Трябваше да бърникам много, но какъв е резултатът, "Жужа" стартира с половин оборот! И това въпреки факта, че двигателят стои в гаража 17 години без консервация. Морските изпитания преминаха с гръм и трясък. Колата работеше като часовник. За три години никога не е спирал, с изключение на случая, когато сме забравили да налеем бензин.
След успешен монтаж и морски изпитания, идва време за настройка.
Инсталирахме радио SONY, което просто преобрази салона ни.
И тогава, да вървим, да вървим. Както се казва в поговорката "Нямаше ЩАСТИЕ, ТОВА ЩАСТИЕ ПОМОГНА". През 2005 г., след аварията, много неща трябваше да бъдат сменени и реставрирани.
Преди боядисване на машината имаме успешна подмянадръжки и ключалки, от Фиат, премахнати са дупките от лайсните.
Също така преинсталирахме дисковите спирачки от модела Zhiguli 8-ми и веднага в кръг (благодаря на вашия сайт за информацията). Това беше необходима стъпка, тъй като през зимата трябваше да се сменят шест спирачни цилиндъра и много маншети на четири колела. Старите спирачки изобщо не бяха добри, просто не „забавиха“.
Следващата покупка бяха лети джанти от Ronal с гуми Semperito 195/50/15.
Докато работех върху машината, успях да отида в САЩ и да донеса звуково оборудване:
1. двуканален кикер усилвател
2.активен SAB Clarion
Допълнително изработен трипътен коаксиален Hertz
Това е салон. 2-ри вариант
След поредния инцидент през 2007 г. (кражба с взлом) решихме да подходим сериозно към охраната на автомобила и професионално към озвучаването.
След поредното пътуване до САЩ закупих следното оборудване:
"Основа" - Alpine CDA9883
SAB - Cerwin-Vega HED12.4
Усилвател за SAB - Alpine MRP-M450
Усилвател за предни колони - Kicker ZX-350.4
Трикомпонентна акустика - Hertz HSK165.
Най-вече се занимаваха с мидбаса. За монтаж във вратата не беше подходящ по технически характеристики. (необходим монтаж в изолирана кутия). Отговорът беше намерен в списание AZ в дъното! Седалките бяха монтирани от Ford Escort, спестявайки място за V-5L каса, която беше напълно достатъчна за оптимален звук. Настройката е направена на слух. С високоговорителите за високи и средни честоти решихме да вземем единственото правилно решение, да ги разделим и да ги настроим за чист звук. След много експерименти, ниеуправлявана! Проблемът с акустиката е решен.
Ел.стъклата са сменени от Spal.
Електрически огледала от MMC Galant 1998г
Интериорът е обновен.
След всички нововъведения се оказа, че няма достатъчно мощност на генератора. Нашето "бръмчене" просто спря, когато включите музиката и късите светлини.
Трябваше да инсталирам допълнителен генератор от колата GAZ
Ето как започна да изглежда нашият любимец през 2008 г. Шофирането стана много по-удобно и по-безопасно.
Това, разбира се, не свърши дотук. Поставени са брони от автомобил Субару Легаси - за допълнителна безопасност! От преди, при скорост от 110-120 км / ч, колата просто се хвърляше от едната страна на другата при шофиране с камиони.
През есента на 2008 г. се осмелихме сами да се състезаваме в град Алмати (около 1200 км). Изминахме това разстояние за шестнадесет часа!
Това сме аз и брат ми.
Това е голяма ПОБЕДА!
Нашата любима "ЖУЖА", ЗАЗ 968 "оцеля" до 2010 г. Пробегът на двигателя по време на "смъртта" беше около 110 хиляди км, кутии 250 хиляди.
Това е нашата любовна история, човек и машина.