ЖИВЕЕЩОСТ И СРЕДСТВА ЗА СПАСЯВАНЕ НА ЕКИПАЖА
Що се отнася до надводния кораб, жизнеспособността на атомните подводници означава способността, в случай на аварии и бойни повреди, да се запази в една или друга степен възможността за продължаване на мисията или най-малкото за връщане в базата самостоятелно или на буксир. Най-тежки по последствията са авариите, придружени с пожар или проникване на вода.
Особеността на осигуряването на жизнеспособността на подводниците в случай на пожар е свързана с необходимостта от организиране на борбата с тях, като правило, в затворени, невентилирани обеми на автономни отделения и често в условията на навлизане в тези обеми на токсични продукти от горенето. Средствата за сигнализиране и гасене на пожари на подводници са подобни на тези на надводните кораби, но ефективността на използването на противопожарни средства е намалена, първо, поради сложността на бързата евакуация на персонала и, второ, поради недостъпността на отделни части на отделенията поради изключително високата плътност на разположението на оборудването.
Основните превантивни мерки за гасене на пожар са минималното използване на горими материали, контрол на температурата и състава на газа в отделенията, въвеждането на високоскоростни защитни системи срещу късо съединение в електрическите системи и оптималното разполагане на оборудването по отношение на противопожарната защита (отстраняване на разпределителни табла и батерии от маслените системи и др.).
Възможността за използване на морска вода на подводници, особено когато са потопени, е ограничена поради изобилието от електрическо оборудване и опасността от претоварване на лодката. Но дори и при плаване по повърхността, сравнително малкият резерв на плаваемост не позволява, както при надводните кораби, да се използва наводняването на отделението за гасене на пожара. Следователно при локални пожариизползва се гасене с пяна, а най-ефективното средство за борба е така наречената система за обемно химическо пожарогасене, базирана на подаването на специални вещества (хлодони) под формата на течност или газ в затворения обем на отделението, прекъсвайки верижната реакция на горене. Разработената система за гасене, базирана на образуването на фина водна мъгла с помощта на специални дюзи, се счита за много обещаваща. Предимството му е висока ефективност при относително ниска консумация на вода.
Осигуряването на оцеляване в случай на пожар, в допълнение към разгледаните, включва и въпроси за осигуряване на безопасността на персонала, специфични за подводниците, тъй като персоналът е принуден да работи в условия на силно замърсяване с газ, включително токсични вещества. За операции в тези условия персоналът е снабден с различни видове дихателно оборудване: изолационни маски (на принципа на противогаза), устройства с подаване на дихателна смес, система за подаване на въздух от корабни доставки чрез свързване на дихателен апарат към специална линия.
Оцеляването, когато водата навлезе в корпуса на подводницата, се осигурява от нейната непотопяемост. Наводнението може да възникне по различни причини: дупка или пукнатина в обшивката на корпуса под налягане по време на експлозия или сблъсък, ненавременно или ненадеждно затваряне на магистралите, свързани с извънбордовото пространство по време на потапяне, нарушаване на херметичността на уплътненията по време на пожар в точките на преминаване през здравото тяло на кабелите, разкъсване на тръбопровода под действието на външно налягане поради дефекти в производството или монтажа му и др. За подводници , непотопяемост в повърхностно (надводна непотопяемост) и подводно положение.
Под повърхносттанепотопяемостта се разбира като способността на подводницата да остане на повърхността с приемлив крен и диферент, както и с надлъжна и напречна стабилност, достатъчна за безопасността на навигацията, с частично или пълно наводняване на едно или повече отделения на корпуса и част от резервоарите на основния баласт. Повърхностната непотопяемост е необходима за спасяването на подводницата както в случай на авария на повърхността, така и след изплуване в случай на подводна авария, което е особено важно за атомните подводници.
Непотопяемостта на подводницата в повърхностно положение се осигурява структурно, както и непотопяемостта на надводните кораби, чрез разделяне на корпуса с непроницаеми прегради на автономни отделения, резерв на плаваемост и достатъчна надлъжна и напречна устойчивост. Характеристиките са, първо, в значително по-нисък запас на плаваемост, отколкото на надводните кораби и, второ, в използването на шпигати, т.е. постоянно комуникира с извънбордовото пространство, ЦГБ.
Стойността на границата на плаваемост на съвременните атомни подводници варира от 10-12% (от повърхностното изместване) за подводници с архитектура с един корпус до 35% или повече за подводници с архитектура с двоен корпус. Съответно се променя и нивото на осигуряване на повърхностна непотопяемост.
При резерв на плаваемост от 10-12% и 3-5 отделения, което е характерно например за съвременните американски атомни подводници, лодката може да се поддържа на повърхността само ако едно от автономните отделения е частично наводнено. В този случай те вероятно изхождат от възможността за локализиране на повредата, спиране на потока вода и изпомпването му.
С граница на плаваемост от около 30% и 6-9 отделения, подводницата, като правило, може да издържи на наводняването на всяко едно отделение и няколко централни болници или частично наводняване на няколкоотделения. Наличието на подводници с толкова различни нива на осигуряване на повърхностна непотопяемост отразява коренно различните възгледи по този проблем, съществували доскоро сред специалистите.
Ограничените възможности за прилагане на този метод за спасяване на аварийна подводница са свързани с две основни обстоятелства: трудността при осигуряване на приемлива тапицерия при изплуване (с голяма тапицерия може да се изпусне въздух от прочистения CGB и подводницата да виси) и ниската вероятност за предотвратяване на разпространението на вода през лодката поради недостатъчна здравина на преградите между отделенията. Обикновено те са проектирани за налягане, много по-малко, отколкото може да издържи здравият корпус, да не говорим за факта, че дълбочината в зоните на работа на подводницата може да достигне няколко километра.
Следователно непотопяемостта на съвременните потопяеми лодки обикновено означава способността им да извършат маневра за аварийно изкачване на повърхността, без да лежат на земята в условия на непрекъснат приток на вода. Изкачването се осигурява, първо, чрез подходящо управление на кормилата, използвайки инерцията на движение или тягата на витлото, ако електроцентралата продължава да работи, и второ, чрез създаване на излишна положителна плаваемост, когато резервоарите се издухват с въздух под високо налягане или се използват специални аварийни средства за издухване с повишена ефективност. В същото време възможността за издигане зависи не толкова от общия резерв на плаваемост (общия обем на баластните резервоари), а от интензивността на издухване, която може да се осигури в случай на авария на дадена дълбочина.
Необходимо условие за осигуряване на маневра за аварийно изкачване е превишението на опорните сили над отрицателната плаваемост по време на наводняване. В дълбинитенавигация на съвременните ВСИЧКИ, дори и с дупка с ограничена площ, през която навлиза вода, интензивността на наводняване може да достигне десетки тонове в минута, а интензивността на издухване е ограничена от консумацията на сгъстен въздух и намалява с увеличаване на дълбочината. Следователно скоростта, с която се активира оборудването за аварийно реагиране, е важна. Допустимото време на забавяне за всяка сериозна авария е част от минутата.
Поради преходността на инцидента в потопено положение и сложността на управлението на подводницата и нейното оборудване за аварийно реагиране по време на аварийно изкачване се използват автоматични системи, които работят в режим на отправяне на препоръки към персонала или директно управляват изпълнителни средства. Обичайно е да се оценява степента на осигуряване на подводна непотопяемост по стойностите на площта на условната дупка, първоначалната дълбочина и скоростта, при които е възможно аварийно изкачване.
Тъй като потенциалът за спасяване на подводници при потопени аварии, свързани с наводнения, е ограничен, много внимание се обръща на намаляването на вероятността поне от небойни аварии, свързани с потопени наводнения. Основната посока на тази работа е да се намали дължината и диаметъра на тръбопроводите вътре в корпуса под извънбордово налягане, да се повиши надеждността на тръбопроводните връзки и спирателните вентили, да се осигури повишена скорост на затваряне на спирателните клапани, постоянно дистанционно автоматично управление на положението на клапана и др. Значителен обем работа за преразглеждане на текущото състояние на осигуряване на подводна непотопяемост с изводи за бъдещето беше извършена в САЩ след смъртта на атомната подводница Thresher през 1963 г. най-вероятната причина за което бешебеше установено, че водата е навлязла в корпуса поради скъсване на един от тръбопроводите, свързани с извънбордовото пространство.
За спасяване на персонала при тежки аварии, когато смъртта на подводницата не може да бъде предотвратена, се предвиждат различни средства според условията на използване и дизайн. За евакуация на персонал от подводница, лежаща на земята, традиционно се използват торпедни тръби, оборудвани за това с някои допълнителни устройства и люкове за достъп, оборудвани със сгъваеми тръби или шлюзови камери. След напускане на подводницата водолазите се изкачват самостоятелно с помощта на специални пълни с въздух защитни капаци (метод на свободно изкачване) или с помощта на водолази от спасителен кораб, друга подводница или подводно превозно средство. По този начин е възможно спасяване от дълбочина до 100 - 150 м.
Изместване, t: повърхност. 30 под вода. 38 Потопена скорост, възли. 4.0 Обсег на плаване, мили (при 4 възела). 20 Оперативна дълбочина на потапяне, м. 1525 Брой едновременно спасени, чел. 24 Екипаж, чл. 4
DSRV може да се транспортира с ремаркета, транспортни самолети, а по море - с надводни кораби и специално оборудвани атомни подводници.
На някои подводници задачата за спасяване на персонала в случай на полагане на земята на дълбочина, която е безопасна от гледна точка на здравината на корпуса и преградите, се решава с помощта на изскачаща камера, постоянно носена върху нея и еднакво здрава към нейния корпус, предназначена да побере целия персонал и обикновено разположена в оградата на прибиращите се устройства над отделението на процесора. Въпреки това, поради големите размери и свързаната с тях сложност на поставяне на камери, както и проблемното възникване на условия за успешното им използване от такива камерине всички атомни подводници са оборудвани.
За целите на сигнализиране за инцидент и насочване към потънала лодка
подводниците с спасително оборудване са оборудвани с хидроакустични средства като транспондерни маяци и изскачащи автономни или привързани буйове с радиопредаватели.
За евакуация на персонал от аварийна подводница, която е на повърхността, се използват надуваеми спасителни салове, които обикновено се поставят в оградата на прибиращите се устройства или в надстройката.