Знаме на труда - Когато обходът е по-добър от прав път
В Тимашевски район започна строителството на нова железопътна линия
Започна строителството на нова железопътна линия в района на Тимашевски. По този повод кореспондентът на вестник „Знамя труда“ зададе няколко въпроса на Иван Федорков, заместник-ръководител на Дирекцията за цялостна реконструкция и изграждане на съоръженията на железопътния транспорт на Руските железници (ДКРС-Юг). - Каква е целта на строителството, какъв е обходът? — Изграждането на обходния път на Краснодарския железопътен възел се извършва в рамките на държавния инвестиционен проект „Комплексна реконструкция на участъка от пътя на името на. М. Горки-Котелниково-Тихорецкая-Кримская. Това ще разтовари Краснодар от транзитния пътнически и товарен трафик, особено от транспортирането на хиляди тонове горими, опасни и други вещества през целия областен център. Второ, обходът значително ще увеличи капацитета на Севернокавказката железопътна линия, според някои оценки - до 130 двойки товарни влакове на ден, ще засили междурегионалните транспортни и икономически връзки между индустриалните центрове на Урал и Поволжието с регионите на Северен Кавказ, пристанищата на Азово-Черноморския басейн и Република Крим. Самият обход представлява 65 км двурелсова електрифицирана железопътна линия, която ще минава от гарата. Върхове, разположени над град Кореновск, до гарата. Гречаная в района на Калининский. В този участък ще е необходимо изграждането на няколко надлеза, мостове, нова тягова подстанция и две жп гари – Кирпили и Гречаная. - През землищата на кои населени места от областта ще минава пътят, колко земеделски земи ще бъдат отчуждени? - Ще премине през земите на селищата Медведовски, Дербент, Поселкови и Кубанец. Общо в областта ще бъдат отчуждени над 330 обекта. По цялата дължина на линията са отчуждени 887 хектара, подпостоянно разпределение - 755,4 хектара, временно - 81,5, две трети от отчуждената земя попада в района на Тимашевски. - Как ще стане отнемането на обработваемата земя, доколко ще се компенсират, ще се появят ли по-късно недоволни ползватели? — Готови сме да се срещнем с всеки ползвател на земя, ако е необходимо, с всеки акционер, да съставим пълен списък на собствениците, да разкажем, обясним и да отговорим на всички възникнали въпроси. Що се отнася до земята, тя беше оценена по специални методи, като се опита да вземе предвид всичко: от цената на самия хектар до наема за земята, използвана за достъп до строителни обекти, последващата й рекултивация, неустойка за пропуснати ползи и т.н., и т.н. Ще кажа, че хектар обработваема земя в Краснодар е най-скъпият в България, цената му е пет до шест пъти по-висока, отколкото например във Воронежска област. Цената на хектар за изтегляне е средно 400 хиляди рубли. Отстраненият плодороден слой ще се съхранява на специални площадки в населените места. Изчислено е, че по пътищата на населените места ще трябва да се транспортират 5 милиона кубически метра инертен товар. И тогава, ако трябва, тези пътища трябва да бъдат ремонтирани непременно. — В нашата област има огромен проблем с трафика, свързан с два жп прелеза. Дали предстоящото строителство ще усложни и без това тежката ситуация по пътищата? - Не, тъй като по цялото протежение на клона няма да има нито един възел, прелез и т.н. на едно ниво с железния път. Самото строителство започнахме с изкуствени конструкции. Сега, например, се изграждат опори между селищата Дербент и Медведовски за изграждането на мост през реката, както и надлез през магистралата Ейск-Краснодар. Общо над 65 км се предвижда изграждането на повече от 20 такиваобекти, включително прелези за селскостопанска техника. Предвижда се да бъдат построени 13. Между другото, поради размерите си, те ще могат свободно да преминават комбайни. - Кажете ми къде се планира изграждането на гара Кирпили и в какви срокове е изграждането на самото трасе? Строителството трябва да бъде напълно завършено през 2019 г. Що се отнася до станцията Кирпили, да кажем, че тя ще бъде разположена между селищата Медведовски и Поселкови. Снимка: Архип Ларченко.
Започна строителството на нова железопътна линия в района на Тимашевски. По този повод кореспондентът на вестник "Знамя труда" зададе няколко въпроса на Иван Федорков, заместник-ръководител на дирекцията за цялостна реконструкция и изграждане на съоръженията на железопътния транспорт на АО "Руски железници" (ДКРС-Юг).
—Каква е целта на строежа, какъв е обходът?
— Изграждането на обходния път на Краснодарския железопътен възел се извършва в рамките на държавния инвестиционен проект „Комплексна реконструкция на участъка от пътя на името на. М. Горки-Котелниково-Тихорецкая-Кримская. Това ще позволи разтоварването на Краснодар от транзитния пътнически и товарен трафик, особено от транспортирането на хиляди тонове горими, опасни и други вещества през целия областен център. Второ, обходът значително ще увеличи капацитета на Севернокавказката железопътна линия, според някои оценки - до 130 двойки товарни влакове на ден, ще засили междурегионалните транспортни и икономически връзки между индустриалните центрове на Урал и Поволжието с регионите на Северен Кавказ, пристанищата на Азово-Черноморския басейн и Република Крим.
Самият обход представлява 65 км двурелсова електрифицирана железопътна линия, която ще минава от гарата. Върхове, разположени над град Кореновск, до гарата. Гречаная в района на Калининский. Този участък ще изисква изграждането на няколко виадукта.възли, мостове, нова тягова подстанция и две жп гари - Кирпили и Гречаная.
— През землищата на кои населени места от областта ще минава пътят, колко земеделски земи ще бъдат отчуждени?
- Ще премине през земите на селищата Медведовски, Дербент, Поселкови и Кубанец. Общо в областта ще бъдат отчуждени над 330 обекта. 887 хектара са отчуждени по цялата дължина на линията, 755,4 хектара за постоянно разпределение, 81,5 хектара за временно, две трети от отчуждената земя попада в района на Тимашевски.
— Как ще стане изземването на обработваемата земя, колко ще бъдат обезщетенията, ще се появят ли по-късно недоволни ползватели?
— Готови сме да се срещнем с всеки ползвател на земя, ако е необходимо, с всеки акционер, да съставим пълен списък на собствениците, да разкажем, обясним и да отговорим на всички възникнали въпроси. Що се отнася до земята, тя беше оценена по специални методи, като се опита да вземе предвид всичко: от цената на самия хектар до наема за земята, използвана за достъп до строителни обекти, последващата й рекултивация, неустойка за пропуснати ползи и т.н., и т.н. Ще кажа, че хектар обработваема земя в Краснодар е най-скъпият в България, цената му е пет до шест пъти по-висока, отколкото например във Воронежска област. Цената на хектар за изтегляне е средно 400 хиляди рубли. Отстраненият плодороден слой ще се съхранява на специални площадки в населените места. Изчислено е, че по пътищата на населените места ще трябва да се транспортират 5 милиона кубически метра инертен товар. И тогава, ако трябва, тези пътища трябва да бъдат ремонтирани непременно.
— В нашия район има огромен проблем с трафика, свързан с два жп прелеза. Дали предстоящото строителство ще усложни и без това тежката ситуация по пътищата?
- Не, такакато по цялото протежение на клона няма да има нито един пътен възел, прелез и др., на едно ниво с ж.п. Самото строителство започнахме с изкуствени конструкции. Сега, например, се изграждат опори между селищата Дербент и Медведовски за изграждането на мост през реката, както и надлез през магистралата Ейск-Краснодар. Общо над 65 км се предвижда изграждането на повече от 20 такива съоръжения, включително прелези за селскостопанска техника. Предвижда се да бъдат построени 13. Между другото, поради размерите си, те ще могат свободно да преминават комбайни.
— Кажете ми къде се планира изграждането на гара Кирпили и кога е изграждането на самата писта?
Строителството трябва да бъде напълно завършено през 2019 г. Що се отнася до станцията Кирпили, да кажем, че тя ще бъде разположена между селищата Медведовски и Поселкови.