Звукоизолация Nissan Murano
Приятели и абонати, след кратка пауза поради пътуване до клон в Нижни Новгород, продължаваме да качваме фоторепортажи за нашата работа с различни автомобили!
Колата е добра, с куп електроника, мощна, но не и без недостатъци. Тук-там пластмасата скърца. Шумът на колелата се чува добре в кабината и всяко камъче, излитащо от тях, се повтаря от отчетливо звънене на обшивката на калника. И ние сме решени да го поправим! Ще направим пълно оразмеряване на интериора с покрив, въпреки че има люк за една трета от покрива и стъкло за още една трета. Според собственика покривът трака при неравности. Ние също така ще обработим обшивките на калниците и, ако е възможно, метала на арките. Започваме отдолу. Внимателно го разглобяваме, вакуумираме, обезмасляваме и подготвяме за залепване.
Първият слой се нанася виброизолатор STP AERO + (3 мм). Мека и пластична, но много ефективна в широк диапазон от температури.
Нанесете втория слой звуко и топлоизолатор STP Barrier (4 mm). Този материал не абсорбира влага и ще ни служи като "субстрат" за третия слой.
С третия слой нанасяме тежкия звукоизолатор STP NoiseBlock (2 mm), който ще заглуши нискочестотния тътен от дъното по-ефективно от всякакви "меки" звукоизолатори с много по-голяма дебелина.
След като нанесете три слоя, отидете до багажника. Внимателно го разглобяваме, като оставяме задните седалки на място. Изобщо не ни пречат!
Нанасяме същия виброизолатор - STP AERO + (3 мм) върху обезмасления и подготвен метал. Внимателно разточете материала към металната повърхност.
На задните арки използваме материала с максимална дебелина - STP Bimast Bomb Premium (4 mm). Необходимо е леко да се затопли преди разточване, което и правим. Като втори слой полагаме звуко и топлоизолатора STP Barrier (4 мм) върху пода на багажника.
Върху задните арки нанасяме втория слой релефен шумоизолатор STP Biplast Premium (15 мм) След това внимателно сглобяваме задната част на автомобила и пристъпваме към шумоизолация на вратите. Разглобяваме вратите и виждаме такава картина.
Избърсваме и обезмасляваме външния метал преди залепване, след което нанасяме върху него виброизолатора STP AERO (3 мм) - по желание на клиента.
Върху рулонния виброизолатор полагаме втори слой - шумоизолатор с влагоустойчив лепилен слой - STP Accent Premium (10 mm).
След това поставяме пластмасовия щит с водачите на стъклоповдигача на място и леко го изолираме от вибрации, като едновременно с това затваряме всички съществуващи отвори с материал STP AERO. Преди да монтираме вратите, залепваме техните пластмасови кори, които сме свалили по-рано. Нанасяме върху корите звукопоглъщателя STP Biplast Premium (15 mm). Той ще притисне всички жици и пръти, а също така ще премахне контакта на пластмасата с метала на вратата. Разглобихме покрива и го залепихме на два слоя ...
Залепваме и качулката ...
И предните арки отвън... Задния капак не го лепим, тъй като е пластмасов и просто няма какво да лепим в него.
В резултат на това работата отне около 7 часа и беше завършена пред очите на изумен клиент, който се прибра с колата и се обади да сподели впечатленията си. Накратко, щурците изчезнаха, ръмженето на колелата стана много по-малко чуваемо и акустиката свири много по-интересно. Като цяло всичко е както винаги! :) Стойността на всички работивъзлиза на 37 000 рубли. Отстъпка Drive2 10%.