10 мегаметра или китайците са лоши?

И той стоеше там. на мястото на ремонта, в очакване на следващата поддръжка от грижовните ми ръце. Имаше много такива ТО, но тази беше специална. Защо? Защото този ден е предназначен да преобърне обичайната представа за китайските скутери. Разбира се, беше казано високо, но нищо не може да се направи, така беше.

Този скутер - Baotian Tanco 50, от първия метър имаше един единствен собственик, това съм аз. Скутерът беше разработен както трябва, винаги стоеше (през нощта) в гаража. Максималната скорост в момента е 67 - 73 км / ч, зависи, трябва да разберете, от качеството на бензина. И ето че часът дойде - механизмът на километража показва кръгла цифра. Към момента на профилактика пробегът на скутера е 10'023.1 км. И така, инспектираното устройство

BAOTIAN Tanco 50 - BT49qt-12 производител Китай пробег 10 000 км година на производство 2007 обем на двигателя 49,9 cc виж тип двигател 139qma (4t)

Визуалната проверка на скутера разкрива пластмасови недостатъци - за две години експлоатация се счупиха няколко странични тапицерии. Това е резултат от небрежно боравене със скутера при ниски температури. При температури под 10 градуса пластмасата на тротинетката става по-чуплива. Също така върху "човката" бяха открити парчета лак (който се нанася върху боята) - резултат от сблъсък с летящи камъни над асфалта. Чиповете бяха почистени с полираща шкурка (2500) и покрити с два слоя нов лак. След такова изпълнение „петната“ разбира се останаха (защрихованата зона се вижда под определен ъгъл), но разширяването на чипа беше предотвратено.

Случайно, на марката от 10 000 км пада смяната на трансмисионни и двигателни масла. Процесът на смяна на двигателното масло и смяната на маслото на скоростната кутия.

Стойките на кормилното управление не са разхлабени, затегнати са няколко пъти по време на разбиване (което е естествено), в момента не е необходимо да се затягат. Възелът, който трябва да бъде леко затегнат (за първи път в цялата му работа) е опорите на задния амортисьор. Освен това, след като отворих таблото, се оказа, че кабелът на скоростомера трябва да се затегне - малко повече и щеше да се развие напълно. По същия начин трябва да го затегнете в точката на закрепване към колелото.

Може би най-неприятното нещо се случи на около 9000 км - скъса се жилото на задната спирачка, или по-скоро беше откъснато цевта на жилото, закачено за дръжката на спирачката. При "разследването" на случилото се стана ясно, че това е следствие от още първото падане на скутера (със скорост около 50 км/ч при сблъсък с куче). По време на падането дръжката на спирачката беше леко огъната - в резултат на това кабелът започна да се трие в тялото на дръжката. Запояването не помогна много - беше достатъчно за около 50 кликвания. Кабелът е сменен с подобен от Honda Lead, почти идентичен по дължина. Цената на дребно на кабела е 350 рубли.

Предната хидравлична спирачна система е изправна - спирачната течност е на ниво, тръбичките са здрави, накладките не са износени.

Преден амортисьор. При проверка на амортисьора се забелязва лека липса на масло в системата - когато натиснете вилицата (с натисната предна спирачка) и я освободите, стелажите не повдигат волана до самия край. В бъдеще трябва да планирате поддръжката на предния амортисьор. Като цяло ходовата част показва издръжливост - толкова много пъти летях в дупки и не забелязах неравностите. Един път на скорост

55 км/ч хвана дупка в асфалта около 20 см дълбока с рязка разлика в нивото. Ударът беше такъв, че ми се стори, че всичко е пристигнало .. Но поне нещо, лагерите са здрави, няма повреда на вилката.

Батерия вперфектно състояние - при нормална употреба. Веднага след покупката беше свален и зареден, след което периодично се избърсваше от влага. През зимата, с дълъг престой (повече от 2 седмици), той беше премахнат, поставен у дома, понякога презареден.

Напоследък, макар и от време на време, газовият кабел започна да напомня за себе си - случва се да не се върне напълно. Извинение най-накрая да го нахраня с лубрикант.

И така, дойде време за най-интересното - диагностика на състоянието на коляновия вал на скутера и, по пътя, на буталото, въпреки че съдейки по високата компресия, вече е ясно, че буталото е в пълно здраве. Катеренето там просто така, без специални причини, разбира се, няма да си струва, но за експеримент, нека видим какво се случи с китайския двигател след 10 000 пробега по българските пътища.

Проверете коляновия вал за луфт. Процесът на проверка е описан в статията Ремонт на скутер - Проверка на състоянието на коляновия вал на скутера. В нашия случай коляновият вал на скутера показва отлични резултати - главите на свързващите пръти, горната и долната, не са износени, така че можете да забравите за него за още 10 хиляди.

Пръстените и огледалото на цилиндъра не се нуждаят от смяна - това заключение следва както от индекса на компресия, така и от визуална проверка.

Да, не напразно Baotian прави скутери за Европа, въпреки че там се смятат за бюджетни.