11. Шаси, каросерия и кабина Шасито е талигата, върху която са монтирани всички елементи от конструкцията на вагона. Шасито на автомобила включва рама, оси, окачване и колела
Тема 11. Шаси, каросерия и кабина
Шасито е талига, върху която са монтирани всички структурни елементи на автомобила. Шасито на автомобила включва рама, оси, окачване и колела.
Рамката е в основата на дизайна на автомобила. Фиксирани върху рамката: каросерия, кабина, двигател, трансмисионни агрегати, системи за управление, спомагателно оборудване. Всички камиони, автобуси, построени на тяхна база, и някои автомобили - главно товаро-пътнически (например UAZ-469B) имат рамка. Леките автомобили, които не са предназначени за тежки товари, нямат рама. Заменя се с тяло на носеща конструкция. Той има достатъчна твърдост и здравина, така че всички възли и системи на автомобила да бъдат фиксирани върху него. Автобусите са с носеща каросерия с вагонно оформление, тя няма независима рама и се състои от метални части, заварени заедно в твърда конструкция.
При камионите са широко разпространени два вида рамки: лонжерон и гръбнак.
Името на рамката на лонжерона идва от думата "спа". Лонга (от fr. longeron, от long - вървя покрай) е основният структурен елемент на много инженерни конструкции (самолети, автомобили, вагони, мостове, кораби и др.), Разположен по дължината на конструкцията. В рамката на автомобила има два лонжерона, те са свързани помежду си с напречни греди с помощта на нитове. Куките за теглене обикновено се намират на предната напречна греда на рамката, а устройство за теглене или примка се намира на задната напречна греда.
Рамките от гръбначен тип на автомобили от местно производство не са широко разпространени, но се използват в някои конструкции на пътностроителна техника, например в грейдери.
мост -конструкция, която свързва колелата на една ос и участва в предаването на силите от колелата към рамката или от рамката към колелата. Мостовете могат да бъдат водещи, управлявани, комбинирани и поддържащи.
Задвижващият мост съдържа трансмисионни елементи в своя дизайн - обикновено това е основната предавка и междуколесният диференциал.
Управляващата ос има управляеми колела, обикновено това е предната ос.
Комбинираната ос има колела, които се задвижват и управляват едновременно.
Окачването осигурява еластична връзка на рамката или тялото с колелата. Окачването омекотява сътресенията и сътресенията, които се получават при удар на колелата в неравностите на пътя. Окачването на автомобила се състои от четири елемента:
Еластичният елементомекотява ударите, предавани от колелото към тялото. Като еластични елементи се използват:
Пружини - работят при компресия (например всички автомобили VAZ)
Пружини - работа по огъване (например камиони KamAZ, ZIL, GAZ)
Торсионни щанги - работа върху усукване (например ZAZ-968M, ZIL-117)
Използва се сгъстен газ в еластична обвивка или цилиндър - въздух (LiAZ, Ikarus) или азот (BelAZ).
Направляващ елементосигурява зададена траектория на движение на колелата спрямо тялото, когато еластичният елемент се деформира и пренася тягови, спирачни и странични сили от колелата към тялото. Водещият елемент обикновено се състои от реактивни пръти (от думата "реакция") и лостове. При пружинно окачване самата пружина може да бъде водещият елемент.
Амортизиращият елементе предназначен да потиска вибрациите на тялото, да предотвратява люлеенето на тялото при шофиране по неравни пътища. Амортисьорният елемент обикновено е хидравлични амортисьори, в които енергията на вибрациите на тялото се абсорбира от течността, изпомпвана презкалибрирани дупки.
Стабилизиращият елементпротиводейства на страничното накланяне на превозното средство, когато страничните сили действат върху превозното средство, например, когато превозното средство завива. Стабилизиращият елемент обикновено е торсионен метален прът.
Има два вида окачвания: зависими и независими.
При зависимото окачване дясното и лявото колело са свързани с твърда осова греда, така че вертикалните движения на едно от колелата предизвикват движенията на другото колело. При независимо окачване дясното и лявото колело не са свързани твърдо едно с друго и се движат във вертикална посока независимо едно от друго. Например, автомобил KamAZ-5320 има зависимо окачване на всички колела, автомобил VAZ-2106 има предно независимо окачване и задно зависимо.
При камионите голямо натоварване действа върху задните колела, така че задните колела са двойни, а броят на осите е две или три. В този случай се използва балансиращо окачване, което разпределя равномерно натоварването между мостовете.
Колелата са един от видовете хамали. Взаимодействайки с пътя, те преобразуват въртенето на полуоската в движение на автомобила напред. Други видове витла могат да бъдат: гъсенични, шнекови, винтови - които се използват на специални видове тяга и превозни средства. Като цяло колелото има главина, диск, джанта и гума. Главината е свързана с полуоската и получава от нея въртящия момент, който предава на диска. Дискът предава сила към джантата. Върху джантата се поставя еластична гума, пълна със сгъстен въздух. Въртящата се гума взаимодейства с пътя и кара автомобила да се движи напред.
За леки и лекотоварни автомобили главината се изработва като отделна част, която се закрепва къмполуоска, а дискът е прикрепен към главината с болтове или шпилки. При средните и тежки камиони главината също е отделна част, като размерите й са толкова големи, че няма диск на колелото и джантата е закрепена директно към главината.
Гумата е най-сложният и скъп елемент от дизайна на колелото. За производството му се използва специална устойчива на износване и херметична гума. За да не се увеличава размерът на гумата, когато въздухът се изпомпва вътре в гумата, има каркас, изработен от синтетични здрави нишки, преплетени в няколко слоя по сложен начин. Тази рамка се нарича още корда. Ако кордите са успоредни един на друг и преминават през гумата, такава гума се нарича радиална. При други гуми в съседни слоеве нишките се пресичат под ъгъл. Такива гуми се наричат диагонални. Радиалните гуми са по-меки от диагоналните, но здравината им е по-малка.
Частта от гумата, която взаимодейства с пътя, се нарича протектор. За надеждна връзка на протектора с пътя, той е разделен на отделни елементи - уши. Водата се отвежда през каналите между елементите на протектора при движение по мокри пътища. В зависимост от шарката на протектора и размера на ушите се разграничават летни гуми (за асфалт), зимни гуми (за сняг и кал) и универсални гуми. За да предпази гумата от повреда при удар в камъни и дупки, под протектора е разположен защитен слой от преплетени тънки стоманени телове. Този слой се нарича прекъсвач. Тънките странични стени на гумата се наричат странични стени. Частите на гумата, които влизат в контакт с джантата, се наричат бордове. Вътре отстрани има халки от дебела стоманена тел. Те са необходими за плътно и сигурно прилягане на бордовете на гумата към джантата, така че под действието на странични сили (например при завиване) гумата да не се отдели от джантата. Частджантата, върху която се поставя бордът на гумата, се нарича рафт.
Гумите са камерни и безкамерни. Вътре в гумата с камера има херметична гумена тръба. Камерата има фитинг (вентил) за изпомпване на въздух. Безкамерните гуми имат вътрешен слой от херметична гума, която прилепва по-плътно около джантата. За надеждно уплътняване джантата за безкамерни гуми има пръстеновидна издатина - гърбица. При използване на безкамерни гуми, фитингът се поставя в специален отвор в джантата.
Размерът на гумата е основният му параметър. Гумата трябва да съответства на джантата, на която е монтирана. Размерът на диагоналната гума се обозначава по два начина. Ако съотношението на височината на профила на гумата към ширината (H / B) е 88% или повече, ширината на профила на гумата B и диаметърът на кацане A са посочени върху гумата, изразени в инчове (1 инч \u003d 25,4 mm) и разделени с тирета. Например 6,40 - 13. Ако съотношението H / B е 0,82, тогава обозначението се смесва: чрез фракция, две двойки числа, в които първата е ширината на профила, а втората е диаметърът на кацане. Например: 155 - 13 / 6,15 - 13.
Обозначението на размера на радиалната гума съдържа буквата R, например: 165/70R13. Тук 165 е ширината на профила B на гумата в милиметри, 70 е съотношението H / B, изразено като процент, буквата R показва радиалната структура на каркаса, 13 е диаметърът на отвора d, изразен в инчове.