12. Проходимост
Проходимостта е експлоатационно свойство, което е важно за всяко превозно средство, особено за тези, които работят в селското, горското стопанство, строителството, кариерите и офроуд условия. Пропускливостта при такива условия на работа определя средната скорост и оказва значително влияние върху работата на автомобила.
Проходимостта на автомобила се оценява от габаритни, теглителни и опорно-съединителни параметри, както и комплексен коефициент на проходимост.
12.1. Общи параметри на проходимост
Общите параметри характеризират проходимостта на автомобила по неравни пътища и способността му да се вписва в размерите на пътя.
Основните общи параметри на проходимост (Фиг. 12.1, 12.2) на автомобила са пътен просветh,ъгли на преден α1 и заден α2 надвес, надлъжен ρ1 и напречен ρ2 радиуси на проходимост, външенRn и вътрешенRв общ радиус на завиване, ширина на завойbk, тънкост a ъгли във вертикална βv и хоризонтална и αg равнини.
Просветъте разстоянието между най-ниската точка на превозното средство и пътя. Характеризира възможността за такова движение, при което автомобилът не докосва концентрирани препятствия (камъни, пънове, неравности и др.). Обикновено пътният просвет се определя под корпуса на крайния задвижващ мост. Стойността му зависи от вида на превозното средство и условията на работа. И така, за камиони с ограничен терен просветът е 245,290 мм, а за превозни средства с висока проходимост - 315,400 мм. Увеличаването на просвета води до увеличаване на проходимостта, което може да се постигне чрез увеличаване на диаметъра на колелата и намаляване на размерите на крайното задвижване (например,раздалечена основна предавка). Увеличаването на просвета обаче води до увеличаване на центъра на тежестта на автомобила, което може да наруши неговата стабилност.
Ориз. 12.1. Параметри за проходимост на автомобила:
O- център на въртене
Ориз. 12.2. Ъгли на гъвкавост на автовлака във вертикалната(o)и хоризонталната(b)равнини
Ъглите на предния и задния надвесса ъглите, образувани от равнината на пътя и равнините, допирателни към предните и задните колела и към изпъкналите най-ниски точки на предната и задната част на автомобила. Те характеризират проходимостта на автомобила по неравни пътища при влизане или напускане на препятствие (удар в хълм, пресичане на канавка, яма, канавка и др.). Колкото по-големи са ъглите на надвеса, толкова по-стръмни пътни неравности може да преодолее колата.
За камиони с повишена проходимост α1 = 25,42° и α2 = 18,38°, а за високопроходими автомобили α1=35,55° и α2 = 32,42°.
Надлъжните и напречните радиуси на плаванеса радиусите на окръжностите, допирателни към колелата и най-ниските точки на превозното средство в надлъжната и напречната равнина. Тези радиуси определят контурите на препятствията, преодолявайки които автомобилът не ги докосва. Колкото по-малки са зададените радиуси, толкова по-висока е проходимостта на автомобила. Така например радиусът на надлъжната проходимост за конвенционалните камиони е 2,7. 5,5 м, а за автомобили с повишена проходимост - 2,3,5 м.
Вътрешен и външен радиус на завиване —са разстоянията от центъра на завиване съответно до най-близката и най-отдалечената точка на превозното средство при максимално завъртане на управляваните колела.
Широчината на завиване на превозното средствохарактеризираразликата между неговия външен и вътрешен радиус на завиване.
Радиусът на завиване и широчината на завиване на автомобила също характеризират маневреността на автомобила, т.е. способността за завиване в минимална площ. Единичните автомобили са по-маневрени от пътните влакове. Маневреността на пътните влакове се влошава с увеличаване на броя на единиците и базата на ремаркето.
Ъглите на гъвкавост във вертикалната и хоризонталната равнинаса ъглите на възможното отклонение на оста на теглително-прикачния контур на ремаркето от оста на теглителната кука. Ъгълът на гъвкавост във вертикалната равнина (виж фиг. 12.2) на пътния влак характеризира неговата проходимост по неравни пътища, а ъгълът на гъвкавост в хоризонталната равнина - способността за завиване, т.е. неговата маневреност. За автовлаковете с двуосни ремаркета ъглите на огъване са: βv не по-малко от ±62° и αg не по-малко от ±55°, а за седловите автовлакове βv не по-малко от ±8° и αg не по-малко от ±90°.