2 акумулатора в УАЗ
Здравейте на всички, имам УАЗ с Месов дизел. Случва се при хладно време стартерът да се завърти трудно (acb струва 70a), знам, че не е достатъчно, но не струва от по-добър живот. Днес извадих акумулатор на 85А и в много добро състояние. Въпросът е как да ги свържа с батерията? Какво биха работили 2 акумулатора със стартера и то в покой за да работи единият за автономността и другите периферни устройства? Или да не се къпят и паралелно тях? Генератор 115А.
Коментари 42
Чуйте Терминатора, случаят говори. По-евтин и по-качествен фиш няма да работи. Само ако ръчно премахнете / инсталирате терминала на втората батерия.
Има устройства за разединяване на две батерии: www.12vi.ru/774/955/
Сложи го в паралел и готово. Генераторът ще стигне за 5 такива батерии, ако са горе-долу живи.
За уверен старт през зимата стартовият ток е много по-важен от номиналния капацитет.
Както направих аз Масов разединител от КАМАЗ. Външно плюс управление или механично, с бутон на корпуса. При необходимост го включвам - свързвам втори акумулатор. За презареждане на изключена батерия, успоредно със захранващите контакти на прекъсвача, има "реле за контрол на напрежението" www.12v.ru/site.xp/052048…49124049048054057124.html. Малкото му реле вътре е достатъчно за зареждане на изтощена батерия за 20-25A.
добре, KAMAZAV маса за 24v.
Има прекъсвачи за 12V.
Места под капака на колата, сложи една 100-ка батерия и готово.
харчете пари за диодно разединяване на батерията. Имаме такъв на УАЗ. По време на изстрелването батериите се комбинират, след това една (основна) работи, втората е резервна. И то само ако първото"диодът" сяда и ги обединява отново. Вярно, че имаме "genych" по-мощен и батериите са по-хладни :)
Може ли по-подробно? Но при работещ двигател резервата също се презарежда?
ако е закачен, тогава да
Закупен от магазин за джипове. Но същността е същата като в връзката mouse733
устройство за отделяне на батерии нарича URA понякога е предназначено за различни токове.
Е, в нашето село не можете да намерите това!)))) Би било интересно да намерите схема и да я сглобите сами за спорт!
Не е нужно да търсите - купувате от този интернет магьосник и те ще ви го изпратят по пощата. Аз самият активно използвам услугите на Енергомаш - никога не са ме разочаровали)
устройство за отделяне на батерии нарича URA понякога е предназначено за различни токове.
просто вместо такъв URA можете да използвате ретрактор от всеки стартер, само според схемата втората батерия не се зарежда, докато не я включите принудително
Вече го обмислям, прибиращото устройство остана от стария стартер. Тук мисля как да организирам зареждането ?! Гените 115a достатъчни ли са за 2 таксита? Или първо задайте таймера, основния и след 30 минути работа, допълнителен?!
вероятно е по-добре да зареждате и двете едновременно, просто ще отнеме повече време за зареждане - генът няма да даде повече заряден ток, отколкото може, той просто ще зарежда по-дълго, в противен случай ще го разберете към заредената батерия, която свързвате, разреденият ток е прекомерен и релето няма да издържи ... можете да заредите опашката
Мислите ли, че батериите ще се зареждат с ток над 115А? ))) и къде изтощен акумулатор има прекомерен заряден ток? Дори изтощена батерия има вътрешно съпротивление, което, разбира се, не е достатъчно по стандартите на батериите, но е много голямо по стандартите на прекомерно високотокове за разединителни релета и всички видове ретрактори. Има 20 ампера, ако върви и тогава е добре за зареждане. И след това на скок и при попътен вятър ZY. Всякакви релета, ретрактори и други допълнителни контакти в захранващата верига са зло. Ще погребват идеята заедно с ефекта.
свързването на незаредена батерия към заредена ще е лошо и за двете за едната страхотен разряден ток за другата зареждане и двете ще кипнат
Лошо ще е само за по-живите. Никой няма да се вари. Напрежението за кипене не е достатъчно, токът също няма да е голям. Само в резултат на това след час или два зарядът на батерията ще се балансира според баланса на вътрешните съпротивления и в резултат ще се получат две наполовина заредени батерии. Според принципа на работа такова зареждане ще бъде напълно подобно на конвенционалното зареждане от генератор в кола. Там нищо не кипи в нормални режими?) И там няма брутални течения.
не завира, защото генът ограничава тока на зареждане
Може би трябва да отворите физика за 7 клас? Или прочетете устройството и принципа на работа на генератора? Или поне как токът се различава от напрежението и какво зависи от какво? Защо упорстваш в собственото си невежество?
Не искам да споря за нищо, особено ако не искат да ме чуят
Така че не спориш с мен, а с механиката, физиката и електротехниката. И не можете да ги оспорите, дори ако наистина искате. Много по-полезно е не да спориш, а да се задълбочиш и да разбереш как работи. От теб зависи да решиш, а аз съм безсилен тук. Моята задача тук е да предупредя хората да не следват подобни съвети.
Мислите ли, че батериите ще се зареждат с ток над 115А? ))) и къде изтощен акумулатор има прекомерен заряден ток? Дори изтощена батерия има вътрешно съпротивление, което, разбира се, не е достатъчно по стандартите на батериите, но е много голямо по стандартите на прекомерни токове за релевъзли и всякакви ретрактори. Има 20 ампера, ако върви и тогава е добре за зареждане. И след това на скок и при попътен вятър ZY. Всякакви релета, ретрактори и други допълнителни контакти в захранващата верига са зло. Ще погребват идеята заедно с ефекта.
и генераторът е твърде голям, токът на зареждане няма да даде ограничение, определено в реле-регулатора
Генератора изобщо не различава тока на зареждане, който дава или тока за работа, да речем крушки). Той има ограничение на тока, което се определя от съпротивлението на натоварване, номиналната скорост на роторната ролка и възможностите на намотката на статора. Релейният регулатор никога не е регулирал тока, той не може да прави това и конструкторите не са го принуждавали да прави това. Реле-регулаторът регулира количеството напрежение, което генераторът произвежда. Той прави това чрез регулиране на възбуждането на намотката на ротора и неговите маневри не влияят по никакъв начин на тока.
Е, добре, детето от колата, което яде козите в училище в училище, но ти си уважаван, възрастен, опитен човек. Защо обърквате хората? Според вашия собствен съвет човек ще похарчи много време и пари за нищо. Не може така.
тока се ограничава от реле регулатора, какво не знаеше
Явно, заедно с мен, самият генератор и тези, които са го направили, не знаят това. Наистина ме разочароваш.
Генератора изобщо не различава тока на зареждане, който дава или тока за работа, да речем крушки). Той има ограничение на тока, което се определя от съпротивлението на натоварване, номиналната скорост на роторната ролка и възможностите на намотката на статора. Релейният регулатор никога не е регулирал тока, той не може да прави това и конструкторите не са го принуждавали да го прави. Реле-регулаторът регулира количеството напрежение, което генераторът произвежда. Той прави това чрез регулиране на възбуждането на намотката на ротора и неговите маневри не влияят по никакъв начин на тока.
добредобре дете на шофиране, което kozyuli в училище яде приказки, но вие сте уважаван, възрастен, опитен човек. Защо обърквате хората? Според вашия собствен съвет човек ще похарчи много време и пари за нищо. Не може така.
сложете волтметър и ще видите всичко сами - в крайна сметка напрежението не набира веднага 14,5 волта, някой ограничава тока, ако не знаете това