31. Влияние на стойностите на параметрите на корпуса и руля на кораба върху управляемостта на кораба.
Управляемостта на кораба се влияе от параметрите на корпуса, които включват предимно: съотношението на дължината към ширината L / B, коефициента на обща пълнота δ, гарнитурата, както и формата на задния край, характеризираща се с площта на задната междина (област на кърмата) fк.
Площта fк е ограничена от кърмовия перпендикуляр, линията на кила (базова линия) и контура на кърмата. Като критерий за подстригване на кърмата можете да използвате коефициента k;
където d е средното газене, m.
Параметър к е коефициентът на пълнота на площта на ДП.
Параметрите на кормилото, които значително влияят върху управлението, включват неговата площ, форма и разположение.
Формата на волана се характеризира с относителното му удължение, определено по формулата,
където h е височината на кормилото по протежение на приклада, m;
Sp — площ на перото на руля, m 2.
Нека разгледаме отделно влиянието на всеки от изброените параметри върху управляемостта.
СъотношениеL/B.Увеличаването на съотношението L/B води до увеличаване на съпротивлението на страничното движение (увеличаване на напречната хидродинамична сила Rv), което води до намаляване на ъгъла на дрейфа върху циркулацията и следователно до поддържане на висока линейна скорост, тъй като съпротивлението при малки ъгли на дрейфа се увеличава леко. Освен това се увеличава ефектът на затихване на хидродинамичния момент mr, който е включен в третото уравнение на системата, което води до намаляване на ъгловата скорост w) (скоростта на промяна на курса). По този начин корабите с относително по-голямо съотношение L/B имат по-лоша гъвкавост и по-добра стабилност на посоката.
Коефициент. Увеличаването на води до намаляване на силата Ry и намаляване на амортизационния момент mr, и следователно до подобряване на пъргавината и влошаване на стабилността на посоката.
Диферент.Увеличаването на диферента към кърмата води до изместване на CBS от средната част на кораба към кърмата, следователно стабилността на курса се увеличава и пъргавината се влошава. От друга страна, диферентът на носа рязко влошава стабилността на курса - корабът става криволичещ, което усложнява маневрирането в тесни условия.
Ориз.2.6.За да определите площта на задния подрез:
а — кърма с извънбордов или полуизвънбордов рул; b - подаване с рул зад кормилния пост
Съотношениеc. Корабите с голямk (малка задна зона на подрязване fk) имат по-лоша пъргавина и по-добра курсова стабилност.
Област на ръба Sp. Увеличаването на Sp увеличава страничната сила на кормилото Pru, но в същото време ефектът на затихване на кормилото също се увеличава. На практика се оказва, че увеличаването на площта на кормилото води до подобряване на пъргавината само при големи ъгли на преместване.
Относителното удължение на кормилотор.Увеличаванеторпри непроменена площ Sp води до увеличаване на страничната сила на кормилото, което води до известно подобрение на пъргавината.
Позиция на кормилото.Ако кормилото е разположено в спираловидна струя, скоростта на водата, която тече върху кормилото, се увеличава от допълнителната скорост на потока, причинена от витлото, което води до значително подобрение на пъргавината. Този ефект е особено изразен при еднороторни съдове в режим на ускорение и когато скоростта се приближи до постоянната стойност, тя намалява.
На двувитловите кораби кормилото, разположено в DP, има относително ниска ефективност. Ако на такива кораби са монтирани две лопатки на руля зад всеки от витлата, тогава пъргавината се увеличава рязко.