§ 4. Почистване на трасето от сняг и снегопочистване на гарите
§ 4. Почистване на трасето от сняг и снегопочистване на гарите
Основната мярка за предотвратяване на снегонавяванията на гарите, заедно с необходимата снегозащита, е навременното почистване на гаровите коловози от сняг и тяхното почистване.
Почистването на релсите от сняг в гарите се извършва със снегорини и релсови машини, а почистването се извършва със снегорини и снеготоварачи и в екстремни случаи със снегоринни влакове. Много целесъобразно е комплексното използване на снегопочистващи машини, плугочистачи и снегорини. В същото време релсите се почистват със снегорини или плугове с прехвърляне на сняг на определена писта, след което снегът се отстранява от снегорини или снеготоварачи или снегът се прехвърля на определен междурелсов път, от който снегът се натоварва върху снежни влакове. Снежната шахта, създадена за товарене от машини, обикновено има ширина от 2,7 - 3mи височина от 0,4 - 0,6m.
Основните технологични процеси за интегрирано използване на снегорини на станции са:
а) когато дебелината на снежния слой е по-малка от 10cmнад главата на релсата - претоварване на снега със снегорин или плуг-снегорин (фиг. 141) и почистване със снегорин или снеготоварач;
б) при дебелина на снежния слой над 10cm- почистването му със снегорин или снеготоварач без предварително претоварване на снега;
в) снегопочистване от машина на системата ЦУМЗ с напречно натоварване на сняг върху конвенционален или саморазтоварващ се подвижен състав с предварително прехвърляне на сняг от снегорин, плуг или самата машина;
г) претоварване на сняг със снегорин или плуг към крайната пътека и след това надолу по склон; в някои случаи, по-специално, когато станцията се намира визкоп за отстраняване на снега от външните пътеки, могат да се използват ротационни снегорини.
При недостиг на превозни средства снегът се зарежда ръчно на конвенционален или саморазтоварващ се подвижен състав с предварително претоварване на сняг от плуг на определен междурелсие.
Плугове и снегорини се използват и за разбиване на лед и утъпкан сняг от коловозите. За да направите това, вместо ножове, специални гребени със стоманени зъби са прикрепени към лъка. Натрошен лед и сняг се изхвърлят извън пистите.
С голяма ефективност снегорините, особено плуговете, се използват за подравняване и изхвърляне на разтоварения сняг по-далеч от коловоза, за да не се образуват снежни изкопи в местата за разтоварване и по външните коловози.
По пътищата работят снегорини Gavrichenko и по-усъвършенствани снегорини TsUMZ с подобрен дизайн на кабинковите вагони. Допустимата височина на натоварване на снега върху конвейера на машината е 1,8m, което дава обем на уплътнения сняг в един кабинков вагон около 60m3 , а общо в състава на снегорина около 350 - 400m3 . Когато дебелината на слоя рохкав сняг по пътя е до 30cm, скоростната кутия на машината се превключва на ниска скорост и снегорината изминава 800mсъс скорост от 15km/hдо пълно натоварване. Когато дебелината на снежния слой е до 90cm, редукторът се превключва на висока скорост и снегорината се движи със скорост от 8km/hдо пълно натоварване от 300m.
За едновременно почистване на коловози и стрелки (стрелки) се използват четкови снегорини SM-2, проектирани от Design Bureau TsP и проектирани от TsNII MPS. Машината SM-2 е разположена в началото на снегоринния влак, след това един или два междинни гондолни вагона с капацитет 140m3 всеки и краен гондолен вагон с изхвърлянеустройство с капацитет 95m3 . Машината осигурява пълно почистване на коловозите и стрелките до нивото на горното легло на траверсите, позволява използването на полезния обем на кабинковия вагон при почистване на сняг с различна дебелина и разтоварването му на малък фронт на паркинга или при движение на влака.
Максималната производителност на машината СМ-2 при плътност на снега 0,4 t/m3 е 1200m3 ; максимална височина на почистения снежен слой 0,8m; ширина на улавяне с крила 5.1m.
При разработването на оперативен план броят на пробегите на снегоринен влак на смяна може да се определи по формулата
къдетоТ- продължителност на смяната вmin;
Σt- продължителността на един оборот на снегорина вmin;
t1 - време, необходимо за зареждане на композицията, вmin;
t2 - време за движение до мястото на разтоварване и обратно вmin;
t3 - време за разтоварване на влака в минути;
t4 - време на престой в очакване на готовност на маршрута и освобождаване на пътеката за работа, мин.
Времето за товарене и разтоварване зависи от капацитета на машината и капацитета на междинните вагони; времето за изчакване на освобождаването на коловоза от влаковете, за изчакване на маршрута, който следва, зависи главно от степента на съгласуваност на работата на железопътните и гаровите работници.
За да се намали времето, прекарано в движение до мястото на разтоварване и обратно, на големи станции се организират специални задънени краища или естакади, разположени така, че снегорината да не пресича основните пътеки и вратове, когато следва за разтоварване и обратно.
При добре установена работа машината може да направи до 26 или повече пътувания на ден, както се осигурява от усъвършенствана механика на серия от станции.
Времето, необходимо за почистванесняг на тази част от коловозите на гарата, върху която трябва да работят снегорини по план, се определя по формулата
къдетоT0 - времето за почистване на станцията в дни;
ω - площта на станцията за почистване вm2 ;
h- дебелина на снежния слой вm;
n- брой полети на смяна;
V- обем сняг, натоварен във влака снегорин, вm3 \
α - коефициент на уплътняване на снега;
m- брой смени на ден.
Един от начините за отстраняване на снега от гаровите коловози, особено на места, където механичното почистване и отстраняване е затруднено, е топенето със снеготопи. Има снеготопилки от стационарен тип, работещи на отпадна топлина от депа и други източници, както и мобилни.
Мобилен снеготопител с крила на Арутюнов събира снега от пътя към шахтата и със скреперен транспортьор с капацитет 540m3 / h го доставя в басейн с топла вода с капацитет 6,5m3 . Центробежна помпа с капацитет 144m3 /h изпомпва вода в резервоари, в които водата се транспортира до мястото на заустване. Скорост на автомобила 0,5 - 8км/ч. Производителността на снеготопената машина при най-голямо извличане на пара е 60m3 / h плътен сняг. Използването на машини за топене на сняг е особено полезно на места, където в близост няма места за сметища на сняг, като например на големите пътнически гари.
За навременно и бързо почистване на стрелките от сняг се използват различни стационарни пневматични, електрически и газови нагреватели. Най-широко разпространени са устройствата за пневмообдухване с дистанционно управление, разработени от института Giprotranssignalsvyaz. Тези устройства (фиг. 142) са предназначени да почистват пространството между релсата на рамката и пресованото остроумие,включително подложки и затягащи болтове. Въздухът за почистване се подава от най-близкия компресорен агрегат.
Електрическото нагряване на стрелите се извършва с помощта на нагревателни елементи, които представляват безшевни стоманени тръби, вътре в които са поставени спирала от нишка и маса от електрически изолатор (магнезиев оксид).
Дизайнерското бюро на Главния отдел на пистата е разработило две версии на нагревателни елементи: с извити тръби, които едновременно нагряват възглавниците на превключвателите, острите върхове и частично рамковите релси, и с прави нагревателни тръби, монтирани в пазвата между острите върхове и рамковите релси.
Електрическата отоплителна инсталация (фиг. 143) е проектирана за трифазен променлив ток 220V, температурата на нагряване на повърхността на тръбата достига 350°C.
Превключвателите с електрическо отопление са икономически изгодни в райони, където има достатъчно електричество.
В райони с достатъчно количество природен газ се оказва икономически изгодна мярка газовото отопление на ключовете.
Инсталацията за газово отопление на превключватели се състои основно от две части: газов отоплителен уред и захранваща газова мрежа.
Газоотоплителният апарат представлява лъчиста газова горелка, състояща се от смукателна и смесителна камера, лъчиста глава с керамични плочки, върху чиято повърхност се изгаря газ, ветроустойчива камера и преходна тръба, свързваща горелката с газоразпределителната мрежа.
Нагревателите от лъчист тип пренасят топлината към металните елементи на стрелката и към околния въздух, като осигуряват топенето и изпаряването на снега в работната зона на превключвателя. Броят на такива нагреватели се определя чрез изчисление и зависи от вида на стрелката, марката на кръста, мощността на нагревателните елементи и климатичните условия. Средно на стрелката са монтирани 10 - 12 нагревателя.
2. Какви организации предоставят хидрометеорологични услуги за железопътния транспорт?
4. Какви видове снегозащита се използват на железниците и какви са технико-икономическите характеристики на основните видове защита?
5. Как е организирано механизираното снегопочистване на тегленията и станциите?