4.3.2 Определяне на състоянието на отделните цилиндри чрез количеството изтичане на въздух
Пневматичен тестерK-272M, използван за определяне на количеството изтичане на въздух (фиг. 6.3.), Състои се от захранващ блок 1, индикатор 2 и два бързоразглобяеми съединителя 3 m 5, свързани с гъвкави въздуховоди 4. 1, индикатор 2 и два бързоразглобяеми съединителя 3 и 5, свързани с гъвкави въздуховоди 4.
Захранванетое редуктор (стабилизатор) на налягането на въздуха с фин филтър. Показателят се състои от пластмасов корпус, манометър и корундова втулка 6 с калибриран отвор с диаметър 1,2 mm, който е навит във входния фитинг на показалеца и е входната дюза.
Бързо свързване3 се използва за свързване на пневматичния тестер към изпитвания цилиндър. За да се предотврати консумацията на въздух в изключено състояние, съединителят е оборудван със спирателен вентил. Бързо съединение 5 се използва за подаване на сгъстен въздух към захранването. Използвайки същия съединител, въздухът може да се подава директно към изпитвания цилиндър, заобикаляйки пневматичния тестер.
За свързване към двигателя се използвауниверсален композитен фитинг(фиг.6.4.), състоящ се от нипел 1, фитинг 2 и накрайник 4. Накрайникът се използва за дизелов двигател. Закрепването на фитинга в този случай се извършва с помощта на ограничител 3.
Връзката на фитинга с нипела е уплътнена с уплътнение 8, а с двигателя - с уплътнения 5,6,7.Сигнализатор10 е проектиран да определя началото на такта на компресия в изпитвания цилиндър.
Фиг.6.3. Пневматичен тестер К-272М
1 - Захранване; 2 - показалец; 3 - съединител 4 - въздуховод; 5 - съединител; в - ръкав
корунд (дросел); 7 - капачка; 8 - контрагайка.
Контролен дросел9 служи за проверка на работата на пневматичния тестер и представлява корундова втулка с отвор с диаметър 1,2 mm,навит във фитинг и е калибрирана мярка за въздушния поток
Ориз. 6.4. Комплект аксесоари
1 - зърното; 2 - монтаж; 3- акцент; 4 - връх; 5,6,7,8 - окабеляване 9 - контролна дроселна клапа; 10 - сигнално устройство.
Как работи. Оценката на износването на буталните пръстени, буталата, цилиндрите и проверката на херметичността на надбуталното пространство се извършва чрез измерване на налягането на въздуха в измервателната камера, образувана от въздуховода след входната дюза и от кухината на надбуталното пространство с манометър. Промяната в налягането в тази камера от първоначалната изчислена работна стойност от 0,16 MPa (1,6 kgf / cm 2) възниква поради изтичане (поток) на въздух през общите течове на групата цилиндър-бутало (еквивалентна измервателна междина) или поради други дефекти на двигателя. Потокът на въздух в измервателната камера се определя от входната дюза (корундова втулка с отвор). По този начин налягането на въздуха, измерено с манометри (измерващо налягане), ще зависи пропорционално от неговия поток през общите течове на надбуталното пространство. И ако пространството над буталото е запечатано, тогава измереното въздушно налягане, както е установено експериментално, ще характеризира недвусмислено с вероятност за доверие от най-малко 0,9 увеличение на пролуката в ключалката на първия компресионен пръстен, чието износване е еквивалентно на степента на износване на групата цилиндър-бутало като цяло (самото бутало, неговите жлебове и пръстени).
Стойност на налягането, по-ниска от стандартната стойност, ще покаже повишено износване на групата цилиндър-бутало или съществуващи течове на клапани, уплътнения на главата, пукнатини и други дефекти на двигателя. В този случай е необходимо да се извърши по-задълбочена диагностика, за да се идентифицират местата на възможно изтичане.въздух.
Подготовка на пневмотестера за работа. Монтирайте захранването 1 на работното място във вертикално положение. Свържете пневматичния тестер към маркуча за въздушна линия с помощта на съединител за бързо освобождаване 5 и отворете спирателния вентил на линията. Разхлабете контрагайката на редуктора 8 и задайте работното налягане с регулиращия бутон 7 на стойност 0,16 MPa. Уверете се, че няма изтичане на въздух от връзките на тестера за въздух и спирателния вентил на съединителя.
В изходната втулка 3 се вкарва контролен дросел и се записват показанията на манометъра, които трябва да бъдат 0,11 ± 0,01 MPa и да не надхвърлят определените граници за 2 минути. Повторете тази операция до 5 пъти. Ако показанията надхвърлят определените граници, тогава се задава измервателно налягане от 0,11 MPa с помощта на редуктор със свързан дросел. И ако стабилно се вписва в посочения по-горе толеранс след няколко повтарящи се включвания, позицията на регулиращата ръкохватка 7 на скоростната кутия се фиксира с помощта на контрагайка 8. Налягането не се регулира по време на работа.
Процедурата за диагностика:стартирайте и загрейте двигателя до температура 75,80°C. Изключват всички свещи от карбураторния двигател и премахват дюзите от дизеловия двигател. Сглобете композитен фитинг 2 (Фиг. 6.4.) В зависимост от типа двигател, който се изпитва. Монтирайте фитинга на мястото на свещта или дюзата на първия цилиндър.
Чрез завъртане на коляновия вал със стартовата ръкохватка буталото на първия цилиндър се привежда в положение, съответстващо на момента на запалване на карбураторния двигател (светва контролната лампа, свързана с контактите на прекъсвача) или момента на впръскване на гориво на дизеловия двигател (горивото се издига в тръбата на моментоскопа). Трябва да се има предвид, че коректността на показанията на пневмотестера зависи до голяма степенстепен и от положението на буталото в момента на запалване. Най-надеждните резултати от измерването ще бъдат, ако буталните пръстени по време на отчитане на резултатите са притиснати към долната равнина на жлебовете на буталото. Следователно течът не може да бъде измерен в горната мъртва точка (ГМТ) или след ГМТ.
Превключете на директна предавка и дръпнете ръчната спирачка.
Свържете пневмотестера към фитинга с куплунг S. Отворете вентила на въздушната линия (налягане на захранващия въздух от 0,25 до 0,8 MPa). Наблюдавайте показанията на манометъра и когато стрелката е настроена, прочетете показанието и го запишете. Освен това операциите се повтарят за всички цилиндри в реда на работа.
Нормативната гранична стойност за нормален двигател е изтичане на въздух, при което налягането на измерване е не по-малко от 0,1 MPa.
Ако показанията на пневмотестера са нестабилни и получените стойности на налягането са по-ниски от стандартните, тогава е необходимо да се извърши по-задълбочена диагностика при повишено налягане на въздуха, подаван към изпитвания цилиндър директно от въздухопровода. Това ви позволява да чуете шума от изтичането на въздух, за да идентифицирате мястото на изтичането му. За това е препоръчително да използвате фонендоскоп или чувствителен индикатор надолу.
За да направите това, съединителят 5 се изключва от захранването и се свързва към фитинга в изпитвания цилиндър.
Местата на изтичане на въздух се определят от мястото на изхода му: в ауспуха - изтичане на изпускателния клапан; в карбуратора - изтичане на всмукателния клапан; в лаконично гърло - много износване на буталните пръстени; в гърловината за пълнене на радиатора или в съседния цилиндър - изгаряне на уплътнението на блока.
При липса на изтичане на въздух през посочените места измервателното налягане недвусмислено ще характеризира износването на цилиндърабутална група.