6G72 лош старт след нагряване на охлаждащата течност

Съобщениеtracer# » 25 декември 2012 г., 14:39

Добър ден, за да се улесни стартирането и да се намали износването на двигателя по време на студен старт (това е на теория) беше инсталиран котел за отопление на охлаждащата течност от 220 V с мощност 2 kW.

На практика сутрин на улицата температурата е от -20 до -25, не загряваме охлаждащата течност, стартираме от 3-тия опит, загряваме охлаждащата течност (30 - 40 минути) двигателят изобщо не стартира.

Опитах се да сложа бленда по време на стартиране вместо DTOZH (променлив резистор от 0 до 10 kOhm) стартира зле от 2 - 3 опита понякога спира, скоростта е веднага 200-300, след което постепенно се повишава до 1000-1100.

Начин на монтаж на котела: всмукване на антифриз от блока (запушалката за източване се развива от дясната страна на блока), захранване към горната тръба на радиатора.

Въпроси: 1. Защо така загрял двигател не иска да запали? 2. Какво влияе на стартирането освен DTOZH и как да го заобиколите?

Re: Лош старт на 6G72 след предварително загряване на охлаждащата течност

СъобщениеDamael » 25 декември 2012 г., 14:47

tracer# написа: Добър ден, за да се улесни стартирането и да се намали износването на двигателя при студен старт (това е на теория) беше монтиран котел за отопление на охлаждащата течност от 220 V с мощност 2 kW.

Въпроси: 1. Защо двигателят загрява по този начин не искабягам? 2. Какво влияе на стартирането освен DTOZH и как да го заобиколите?

И с тази схема ДТОЖ също се затопля? Ако да, по-добре е да го промените.

Ако колата запали, след това като я изгася, я рестартира нормално? Как запали колата през лятото?

Какво съпротивление е зададено на променливия резистор?

Re: Лош старт на 6G72 след предварително загряване на охлаждащата течност

Съобщениеlord72 » 25 декември 2012 г., 14:50 ч.

Re: Лош старт на 6G72 след предварително загряване на охлаждащата течност

Съобщениеtracer# » 25 декември 2012 г., 20:40 ч.

И с тази схема ДТОЖ също се затопля? Ако да, по-добре е да го промените.

Ако колата запали, след това като я изгася, я рестартира нормално? Как запали колата през лятото?

Какво съпротивление е зададено на променливия резистор?

DTOZH се затопля много, монтира се в горната тръба (след нагряване съпротивлението на DTOZH от 0,2 -0,3 kOhm според книгата съответства на 80 градуса).

След палене с едно засичане изчаквам около минута, после гася двигателя, минавам на нормален режим и пак го паля, пали идеално и оборотите са в рамките на 1000.

Съпротивлението беше зададено в рамките на 3-4 kOhm, опитах се да настроя 10 kOhm (при -20 при студено съпротивление в рамките на 12 kOhm) започва по-зле (двигателят е в треска, трябва да натиснете газта).

Re: Лош старт на 6G72 след предварително загряване на охлаждащата течност

Съобщениеtracer# » 25 декември 2012 г., 20:54 ч.

Опитах се да изчакам 15 минути след загряване (прочетох същия проблем на същия двигател във форума), стартирането е по-лошо, отколкото при DTOZH.

Може би ми отнема твърде много време, за да загрея?

Re: Лош старт на 6G72 след предварително загряване на охлаждащата течност

Съобщениеtracer# » 25 декември 2012 г., 21:19

Въпросът е може ли да е лош старт поради затворен термостат в дросела?

Re: Лош старт на 6G72 след предварително загряване на охлаждащата течност

СъобщениеDamael » 26 декември 2012 г., 09:30 ч.

Въпросът е може ли да е лош старт поради затворен термостат в дросела?

Според алгоритъма на работа на IAC, преди стартиране той напълно отваря байпасния си канал и може да стартира двигателя, дори ако байпасният канал на термостата в дроселовата клапа е повреден (напълно затворен). Входящият студен въздух, както и въздухът, който преминава през дросела по време на движение, не засяга този термостат, защото: когато двигателят загрее, когато температурата на охлаждащата течност достигне 40-60 градуса (не помня точно), този канал се затваря напълно и въздухът не преминава през него, съответно термостатът не охлажда. И дори да го направи, това ще охлади само актуаторите. Самият термостат има температура на постоянно циркулираща охлаждаща течност (която има топлопроводимост многократно по-голяма от тази на въздуха). От това следва, че дори работоспособността на този термостат не влияе върху стартирането на двигателя, а служи само като спомагателен и резервен инструмент за загряване на двигателя и за стартирането му в случай на повреда на IAC при леки студове.

Проблемът със запалването на двигател загрят от парно според мен е свързан точно с ДТОЖ. ECU смята, че двигателят е напълно загрял, въпреки че не е така.

Можеш ли да пуснеш линк към темата, от която си цитирал? Бих искал да разбера контекста.

Re: Лош старт на 6G72 след предварително загряване на охлаждащата течност

Съобщениеtracer# » 28 декември 2012 г., 07:38

Според алгоритъма на работа на IAC, преди стартиране той напълно отваря своя байпасен канал и е в състояние да осигури стартдвигател, дори ако байпасът на термостата в дроселната клапа е дефектен (напълно затворен). Входящият студен въздух, както и въздухът, който преминава през дросела по време на движение, не засяга този термостат, защото: когато двигателят загрее, когато температурата на охлаждащата течност достигне 40-60 градуса (не помня точно), този канал се затваря напълно и въздухът не преминава през него, съответно термостатът не охлажда. И дори да го направи, това ще охлади само актуаторите. Самият термостат има температура на постоянно циркулираща охлаждаща течност (която има топлопроводимост многократно по-голяма от тази на въздуха). От това следва, че дори работоспособността на този термостат не влияе върху стартирането на двигателя, а служи само като спомагателен и резервен инструмент за загряване на двигателя и за стартирането му в случай на повреда на IAC при леки студове.

Можеш ли да пуснеш линк към темата, от която си цитирал? Бих искал да разбера контекста.