А. Общи транспортни характеристики и свойства на насипните товари.
Спецификата на наливните товари обуславя изпълнението на специални изисквания в процеса на тяхната обработка и транспортиране, към подготовката на товарните помещения на танкера.
Плътност –отношението на масата на веществото към единица обем. Единицата за плътност е броят на килограмите вещество в един кубичен метър (kg / m 3). Плътността на течността зависи от температурата и атмосферното налягане. Атмосферното налягане се взема предвид само при транспортиране на втечнен газ. При транспортиране на други насипни товари налягането може да се пренебрегне, като се вземе предвид само температурата. Колкото по-висока е температурата на течността, толкова по-ниска е нейната плътност, т.к. Когато дадено вещество се нагрява, обемът му се увеличава. Следователно, когато се определя плътността на течен товар с помощта на хидрометър, винаги е необходимо да се посочи температурата, при която е направено измерването на плътността. Плътността на течността се означава с ρ.
В практиката на транспортиране на насипни товари относителната плътност се използва за определяне на тяхното количество Q.Относителна плътност –е отношението на масата на течността на единица обем при определена температура към масата на прясна вода в същия обем при определена температура.
В България единица за стандартна плътност е плътността на един кубичен метър прясна вода при температура 4 0 С, равна на масата на 1000 кг.
В товарните документи за насипни товари се посочва паспортната плътност.
Паспортна плътносте отношението на масата на един кубичен метър течност при температура 20 0 C към стандартната плътност. Паспортната плътност се обозначава с ρ 20/4
ρ 20/4 \u003dМаса на 1 m 3 течност при t \u003d 20 0 C
1000 kg 1 m 3 прясна вода при t = 4 0 С
Плътността се използва за определяне на масата на товара чрез умножаване на обема на товара по плътността. Добре известно е, че при промяна на температурата,плътността на течността, следователно, за да се определи действителната плътност при дадена температура, е необходимо да се изчисли по следната формула:
където ρ t е действителната плътност на товара при дадена температура;
t 0 - действителната температура на товара;
ρ 20/4 - паспортна плътност на товара;
λ - корекция за плътността на товара при промяна на температурата му с 1 0 С, се избира от спец. Маси.
Плътността и температурата на насипния товар се определя чрез вземане на проби от товара и измерване на параметрите на средни проби, взети от всеки резервоар на няколко нива.
Б. Допустимото общо количество на товара се определя по добре известната формула:
Dh = DW - Σqi - количеството резерви за полета
Количеството на товара във всеки резервоар се определя, като се вземе предвид възможното му разширяване от повишаване на температурата на въздуха или необходимостта от загряване на товара
Допустимият обем на товара в резервоара, като се вземе предвид очакваното разширение, се определя по формулата:
Wgr = 0,98 Wt *ρ tmax/4 / ρ tmin /4
Обемният резерв за разширяване на товара в резервоара може да се определи в % по следната формула:
δWt% \u003d 100 * (1- ρ tmax / 4 / ρ tmin / 4) - 0,0032 (t 0 max - t 0 min)
Максималната и минималната плътност се определят по следната формула:
ρ t = ρ 20/4 + λ(20 0 – t 0 )
Допустима скорост на товарене на товари в резервоари в началния и следващите периоди.
Зареждането на танкер е най-критичният етап от експлоатацията, тъй като опитът показва, че през този период възникват повечето грешки, свързани с преливане на товари и смесване. Следователно товаренето трябва да се извършва в строго съответствие с разработените и съгласувани TPGOS, с препоръките на Наръчника за предотвратяване на замърсяване от кораби, Инструкцията за товароперации.
Ред на отваряне на клинкетите:Първо се отварят клинкетите на товарните танкове, в които първо трябва да се натовари товарът, след което се отварят приемните клинкети.
Коефициентът на натоварванепрез първоначалния период трябва да бъде възможно най-нисък, за да се провери дали товарът влиза само в предвидените резервоари и да се открият течове във връзките на тръбопроводите и маркучите. Освен това скоростта на зареждане през началния период е ограничена, за да се предотврати изтичане на течност от входната тръба (хъркане) и образуване на пръски със заряд от статично електричество, противоположен на заряда на атмосферата на резервоарите.
Скоростта на товарене на товара трябва да бъде ограничена до 1,0 m/s, докато нивото на товара се издигне над всмукателните тръби (тречотки).
Ограничаването на скоростта на натоварване, за да се предпази от статично електричество, не се изисква в инертни резервоари.
В бъдеще скоростта на товарене се увеличава, но не повече от 12 m / s за стоки, натрупващи статично електричество. В процеса на товарене се извършва постоянен мониторинг на скоростта на пълнене на резервоарите чрез измерване на нивото на натоварване на товара. При зареждане в следващата група резервоари скоростта се забавя или като цяло зареждането се спира, за да се блокират клинкетите.
Краят на товаренето завършва със спиране на работата на наземните помпи и затваряне на наземния шлюз. Товарът, съдържащ се в палубната товарна линия и в товарния маркуч, се спуска в товарния резервоар. След завършване на изсъхването на товарния тръбопровод и маркуча, всмукателният клин на колектора се затваря и се изпуска с маркуч, докато изпускателният кран на колектора трябва да се отвори. Останалата част от товара се спуска през кран в стационарен или преносим палет, оттам се изпомпва в утаителен резервоар. След зареждане на клапанана газоотвеждащата система се превключват на автоматичен режим на работа.