ABS система
1. Hyundai Sonata (2010)
Предупредителната лампа ABS на арматурното табло свети. Скенерът показва грешка на заден ляв датчик за скорост - C1208.
Възможни причини и проблемни места: - Неправилен монтаж на сензора за скорост - Ротор на сензора за скорост на колелото - Конектор или верига на сензора - Блок за управление ABS/EBD/TCS - Сензор за скорост на колелото
След това се опитвам да изцедя максимално първоначално наличните данни. До капка. Например ще разгледам реалното състояние навсичкисензори за скорост:
1 - Проверката на изправни сензори за скорост показва скорост нула km / h
2 - Проверката на дефектния сензор показва други данни:
Получените данни потвърждават, че"този сензор за скорост е повреден".Сега можете да качите колата на асансьора и да проверите.
Моля, разгледайте с мен:
И ако не сте забелязали нищо, тогава нека да разгледаме друг, работещ сензор за скорост:
Видяхте ли разликата? Ако не, тогава гледаме друга снимка, където показвам причината за неизправността:
Показвам празнината с отвертка. Той е забележим.
Това е причината за неизправността: "Твърде голямо разстояние между сензора и пръстена за настройка."
Откъде дойде тази празнина?
Както се оказа, предисторията на неизправността е следната: собственикът на колата, човек, вероятно напреднал, реши сам да премахне стария сензор и да постави нов на негово място (най-вероятно той беше на някаква диагностика и там му беше казано къде се крие неизправността).
Тук собственикът на колата беше изненадан: той сам инсталира нов сензор, но по някаква причина неизправностостана, как да разбера? Сигурно си разстроен, нали? Толкова много загубено време, усилия, нерви, пари.
Тук можете да завършите историята и да изпратите скъп читател към автосервизите. Например "те могат".
Това обаче е спорен въпрос, "може-не може".
Но нека се опитаме да разберем точно тук и сега: "КАКВО беше направено погрешно? Защо не работи?". И така, точка по точка:
1. Беше ли проверен номерът на частта на сензора за скорост при закупуване от магазина? Случва се номерът да се различава с няколко цифри, а това не трябва да е така. По-добре е да вземете номера, който е в каталога и посочва конкретно желания сензор за скорост за конкретна кола.
2. Сензорът за скорост тестван ли е след покупката? мислене? И няма какво да мислите, сега е ерата на интернет, въведоха фразата в търсачката: "проверка на сензора за скорост на абс" - и получих текст и снимки:
3. Сравнете стария сензор за скорост на ABS с току-що закупения нов. Сравнено? Не видяхте никаква разлика? След това можете да преминете към точка 4. Има ли разлики? В размери? В нещо друго? След това спешно се обърнете и летете обратно към магазина, преди да е затворил - сменете, спешно сменете! И не забравяйте да вземете стара проба със себе си.
4. Внимателно и простомного внимателнопроверете мястото на монтаж на сензора за скорост. Ако има нещо, което да "издуха" вътре в мястото за инсталиране - направете го, като по този начин изчистите добре инсталацията от възможни отломки. Вземете фенерче (носете) и се опитайте да погледнете вътре - трябва да се уверите, че „всичко е чисто там“. Не, не е нужно да се катерите там с пръст - няма да го почувствате. Духайте с устата си? Опитай. Ако протегнете ръка. Но най-добре е да използвате помпа.
5. Не вярвайте на очите си. Вземете парче шкурка (шкурка)
И внимателно избършете (шлайфайте) мястото за монтаж на сензора за скорост с него. Ако си спомняте, в моята история това беше причината за неизправността, "увеличената празнина", ето я, отново на снимката, помнете този момент:
Това е всичко? Без значение как. Тук стават грешките! Разбира се, помните ли къде беше прикрепен кабелът от стария сензор за скорост към каросерията на колата? Това е всичко - затегнете новия турникет по същия начин. Ако го направите погрешно, изчакайте да възникне неизправност след ... хиляди км, тъй като неправилно фиксираният сноп определено ще се протрие и ще даде грешка.
Сега всичко изглежда така. Успешен ремонт?
Стандартна ситуация: светва лампичка на таблото, отчитане на грешка, повдигане на колата на асансьор, външен оглед. Грешката показва, че "сензорът за скорост е повреден." Опитът казва, погледът потвърждава: „Обичайната ситуация“:
При такова развитие на събитията, при положение, че зад тях има опашка от коли за диагностика и ремонт, не си струва да губите време.
Каква е цената на сензора? Нормален тип. Проверява се с помощта на конвенционален тестер, според съпротивлението трябва да бъде около 1 Koma. Не, осцилоскопът не може да бъде разгърнат, свързан и проверен за сигнали.oтова. Не, гледането на нещо допълнително с помощта на скенер също не е stoum - тук всичко е ясно: "Отворена верига".
Опитът казва, външният вид потвърждава: "Обичайната ситуация", белег на времето - от условията на работа, от старост, турникетът се протри и контактът започна да се губи. Тестът е прост: трябва да преместите турникета на различни места и в същото време да погледнете устройството. Ако в даден момент веригата изчезне / се появи, тогава предположението е правилно.
Адхезивното термосвиване ще спаси ситуацията. По-нататъкзадължителна процедура: на клиента се казва какво е направено, как е направено, как е направено и колко време ... но клиентът го прекъсва: - Надеждно ли е? Класически отговор: - Най-надеждно е закупуването и инсталирането на нов датчик.
3. Mitsubishi Pajero III
Дефектен датчик за скоростта на предното дясно колело. Гледам колата на асансьора, окабеляването, коланите с помощта на устройствотоFF310(„Устройство за отстраняване на неизправности в електрическите вериги на автомобила“, повече подробности за него и други устройства в статията: autodata.ru/article/all/instrumentariy_dlya_avtomobilnoy_diagnostiki/).
Мястото на разкъсването вътре в турникета се локализира бързо. Но е странно - външно турникетът изглежда приличен, няма външни повреди, защо тогава устройството не показа контакт? Устройството излъга ли? Е, нека проверим.
Развивам снопа и внимателно оглеждам кабелите:
Е, всичко е ясно: в предишния автомобилен сервиз работата не беше извършена съвсем ефективно. Не, не обвинявам никого, просто сега ще ви посъветвам „как да го направя по-добре, така че по-късно без претенции от клиента“.
Разбира се, ремонтът на всички електрически автомобилни връзки трябва да се третира внимателно, но особено внимателни към тези, които са в постоянен контакт с външната среда. Нашата връзка е точно това: сняг, дъжд, вредни изпарения от пътни химикали и т.н.
Но външно, повтарям, всичко беше направено много добре. Дори термосвиването е на място. И така, каква е причината?
1. Предишни експерти свързваха проводниците по "училищен начин", тоест "просто усукани заедно". Те просто го усукаха и дори не го нагънаха с клещи. Тази опция е възможна, но не и при ремонт на автомобилни кабели. Проводниците трябва да бъдат усукани, гофрирани и запоени. Моля, имайте предвид, че предисвързване на проводниците, те трябва вече да носят термосвиваема тръба!
2. След това върху кръстовището се изтегля термосвиваема тръба. Поради естеството на операцията, термосвиваемата тръба трябва да бъде с адхезивен слой (има среден коефициент на свиване и допълнителен топящ се адхезивен слой върху вътрешната стена. Използва се за подобрена адхезия)
3. След това идва топлинният пистолет или обикновена запалка:
Разбира се, ако термосвиването отговаря на SAE-AMS-DTL-23053, има добра устойчивост на двигателно масло, работи в температурен диапазон от минус 40 до + 125 градуса по Целзий - това би било чудесно. Но ако няма такъв, тогава само един съвет: преди да купите термосвиваем термосвиваем, потърсете в интернет какво се предлага за продажба и проучете описанието на термосвиваемия термосвиваем продукт, който се продава. Може да се окаже, че термосвиването няма да е напълно подходящо за използване при ремонт на автомобилни кабели.