Адаптиране на въздушно окачване и реглаж на колелата
Този уикенд реших да се отбия за центровката на колелата.
Естествено, като мнозина, имах въпрос - има ли някакви нюанси при извършването на тази процедура на автомобили с въздушно окачване. В търсене на отговор на този въпрос започнах да изучавам интернет ресурсите. В резултат на това за себе си разбрах следните точки: 1. Преди да регулирате подравняването, е необходимо да адаптирате въздушното окачване. 2. Контролираме преди настройка на реглажа в софтуера на стенда за реглаж да е избрана именно вашата модификация Tuareg и винаги с индикация за наличие на въздушно окачване. Не вярваме на уверенията на майсторите, че това не е важно! и изисквайте избор на правилната модификация с пневмо!3. Пътуването до подравняването на колелата до официален дилър далеч не е гаранция за качествена работа)
И така, нека започнем с първата точка, а именно с адаптирането на въздушното окачване.
За да извършим тази процедура, се нуждаем от кабел Vag-com и програмата VasyaDiagnost, измервателна лента и равна площ.
Като равна зона избрах подземния паркинг на един от хипермаркетите в нашия град, разположен точно до мястото, където планирах да извърша корекцията на центровката. Преди да се адаптирам, закарах пневмата от стандартна позиция в екстра, след това в най-ниска позиция и след това я върнах в автоматичен (стандартен) режим. Въпреки това, когато изучавах инструкциите, които намерих, следваше, че може да се извърши адаптация ина работещ двигател, което се опитах да направя, но това не беше възможно, тъй като при опит за въвеждане на кода за достъп VasyaDiagnost съобщи, че има твърде много грешки в комуникацията, за да продължи) В резултат на това двигателят все още беше изключен и запалването беше просто включено(очевидно все още е необходимо да се извърши тази процедура при изключен двигател).
И така, двигателят е изключен, запалването е включено. Свързваме кабела, влизаме във Вася и избираме блок № 34 "Регулиране на просвета (въздушно окачване)" В същото време затваряме всички врати на колата, в противен случай нищо няма да излезе) Всички последващи манипулации бяха извършени от мен през отвореното стъкло на вратата на водача)
Виждаме следния прозорец (снимката не е моя, а от интернет, но всичко ще бъде същото за нас):
Изберете позиция 16 "Затворена зона". В прозореца, който се показва, въведете кода 31564 и щракнете върху „Изпълни“ (снимката по-долу).
Въведеният код трябва да бъде приет и този прозорец ще се появи отново пред нас (снимката по-долу):
След това изберете елемент 10 "Адаптация" и следният прозорец се появява пред нас:
В прозореца "Канал" въведете стойността 01 и щракнете върху четене. След това колата ще започне да задвижва пневмата в различни позиции, а в прозореца, ограден с червен овал, ще има думата "Изчакайте". Съответно не правим нищо и чакаме. След като колата закара пневмата и колата се изравни, вместо думата "Изчакай" ще се появи думата "Стойност". В прозореца Saved Value ще има стойност по подразбиране за Tuareg от 497 мм. От този момент вземаме рулетка и отиваме да измерим разстоянието от средата на главината (капачката на колелото) до ръба на арката на колелото (долния ръб на крилото). В този случай канал 01 съответства на предното ляво колело, канал 02 на предното дясно колело, канал03 за задното ляво колело, 04 за задното дясно колело. Тъй като в момента сме в канал 01, измерваме с предното ляво колело.Мерим в милиметри. Снимката по-долу показва какво точно разстояние ни интересува:
След като сме измерили разстоянието, записваме резултата в милиметри в прозореца "Нова стойност", след което натискаме "Тест" и след това "Запазване". След натискане на „Тест“ ще се появи и въпрос дали сме сигурни, че искаме да запазим въведената стойност – натискаме „Да“ (снимката долу):
След като прочетем всичките 4 канала, записахме новите стойности и ги запазихме, отиваме на канал 05, за да запазим измерванията. След като сме влезли в канал 05, натискаме "Прочетете" и виждаме следното:
В прозореца "Нова стойност" въвеждаме "1", след това "Тест" - на въпрос дали сме сигурни с въвеждането на стойността "1", отговаряме "Да" и натискаме "Запазване".
Това е всичко, адаптирането на въздушното окачване е завършено) Както се казва, препоръчително е адаптирането да се извърши два пъти. Прекарах 3 пъти)) Процедурата всъщност е проста. Когато прочетох инструкциите, си помислих, че всичко е много по-объркано. Оказа се, че всичко става бързо и като цяло е просто.Отново ще отбележа някои точки:1. Адаптацията се извършва при изключен двигател, но при включено запалване. 2. Всички врати са затворени. 3. Колата е на равен терен. 4. След като започнем процедурата по адаптация, трябва да я доведем до края, без да прекъсваме. В тази връзка трябва да сме сигурни за батерията на колата, както и батерията на лаптопа. 5. Всички канали от 01 до 05 се четат един след друг на свой ред. Когато работим с канал 01, след като натиснем "Четене", машината трябва първокарам пневмата и едва когато колата е нивелирана и вместо думата "Изчакайте" се появи думата "Стойност", отиваме да вземем измервания. 6. Всички измервания са написани в милиметри. 7. След като всички измерени стойности са въведени, в канал 05 не забравяйте да въведете и запишете новата стойност "1". В противен случай всички предишни промени в канали 001-004 ще бъдат нулирани. 8. Инструкции, които използвах за извършване на адаптацията, както и откъде взех назаем някои от горните снимки от тук и тук
Сега за 2 и 3 точки)
След процедурата по адаптиране отидох до подравняването на колелата. Не отидох при длъжностните лица, защото просто им нямам доверие) Отидох при човека, който почти винаги е правил колапс на предишни коли.
Закарахме Tour на щанда, свързахме сензорите, проверихме налягането в гумите. В софтуера за главен е избран туарегът с въздушно окачване. По думите му това не е първият път, когато прави колапс на такава кола. Освен това той обърна внимание на факта, че настройката на центровката на автомобили с въздушно окачване трябва да се извършва при работещ двигател - хз вярно или не), но в действителност той направи всички настройки при работеща кола.