Аеродинамика на самолета - страница 17
Прав участък от хълм. При достигане на предварително зададения ъгъл на плъзгача е необходимо да държите контролната дръжка и да я отдалечите малко от себе си, за да предотвратите по-нататъшно увеличаване на ъгъла
На прав участък от пързалката скоростта намалява, следователно силата на повдигане намалява. Следователно, пропорционално на намаляването на скоростта, е необходимо да се увеличават ъглите на атака - повдигане
сила за поддържане на праволинейността на движение - Y-G cos θ =0 .
ИЗЛИЗАНЕ НА САМОЛЕТА ОТ ХЪЛМА
За да изведете самолета от хълма, е необходимо да създадете центростремителна сила, която огъва траекторията на полета надолу във вертикалната равнина. За да направите това, е необходимо да отклоните лоста за управление от себе си, за да намалите ъглите на атака - повдигаща сила, което ще предизвика появата на центростремителна сила,
чиято стойност има отрицателна стойност (Rts.s=Y-Gcos θ).
Изходът от хълм към хоризонтален полет се извършва с претоварване от +1 до -3 и е дълъг във времето, което може да доведе до загуба на скорост и завъртане. Намаляването на скоростта на изхода води до намаляване на ефективността на надлъжното управление и намаляване на надлъжната ъглова скорост. Затова излизането от пързалката трябва да е енергично, но не рязко.
На самолетите Як-52 и Як-55 плъзгането се извършва за кратко време и движенията на ръкохватката (към и от себе си) следват почти едно след друго (с интервал не повече от 8 s). Следователно е необходимо да се вземе предвид влиянието на жироскопичния момент на витлото, когато лостът за управление е отклонен.
При навлизане в хълма жироскопичният момент на витлото се стреми да завърти самолета наляво, това отклонение трябва да бъде парирано чрез отклоняване на десния педал.
При оттегляне от хълма в горната му част, когато скоростта е намаляла значително, влияниетов по-голяма степен влияе реактивният момент на витлото. Този момент има тенденция да завърти самолета надясно, по това време лоста за управление се отдалечава от себе си и жироскопичният момент има тенденция да завърти самолета също надясно. По този начин, на върха на хълма, самолетът има тенденция да завива и да се накланя надясно - това крен и крен се парира чрез отклоняване на левия педал.
За учебни цели на самолети Як-52 и Як-55 плъзгането се извършва при следните скорости: вход - 300 км / ч; начало на изтегляне-170 км/ч; мощност на хоризонтален полет - не по-малко от 140 km/h.
СЛАЙД ТЕХНИКА
Навлизането в хълма се извършва със скорост 300 км / ч.
Преди да влезете в хълма, проверете въздушното пространство, особено в посоката на изпълнение, уверете се, че е свободно. При хоризонтален полет или снижаване задайте скоростта на 300 км/ч при 82% скорост на двигателя и пълно усилване. След това, с плавно движение на лоста за управление към себе си, създайте зададен ъгъл на наклон на траекторията, фиксирайте го с леко отклонение на ръкохватката за управление към себе си. Ъгълът на наклона на траекторията се контролира от видимите части на кабината и полукрилата спрямо хоризонта (и от изкуствения хоризонт на самолета Як-52). Започнете да излизате от хълма, когато скоростта достигне 170 км/ч, като натискате контролния лост от себе си, без да променяте режима на работа на двигателя. Прехвърлянето на самолета в хоризонтален полет трябва да бъде завършено при скорост най-малко 140 km/h.
При извършване на плъзгане е необходимо да се вземе предвид реакцията и жироскопичният момент на витлото. При навлизане в хълма контролният лост се отклонява към себе си, самолетът се стреми да завие наляво, този завой трябва да се компенсира чрез отклоняване на десния педал. Тъй като скоростта намалява поради реакцията на витлото, самолетът има тенденция да се търкаля надясно. Товажеланието трябва да се компенсира от отклонението на левия педал.
Когато самолетът се извади от хълма, поради освобождаването на контролната пръчка от себе си, се появява момент на десен завой, който се парира от отклонението на левия педал.