Американците ще вдигнат във въздуха боен конвертоплан

Американската компания Bell започна изпитанията на перспективния военен конвертоплан V-280 Valor, който се разработва в рамките на програмата FVL на Министерството на отбраната на САЩ.

Tiltrotoros са самолети с въртящи се витла и теоретично съчетават всички предимства на хеликоптерите и самолетите: те могат да излитат вертикално, но в същото време могат да се движат по-бързо от хеликоптерите. Има обаче и недостатъци: конвертопланите са доста трудни за управление и могат да загубят стабилност при преминаване от режим "хеликоптер" към "самолет".

Единствената държава, въоръжена с наклонени самолети днес, е Съединените щати. Американците използват единствените масово произвеждани конвертоплани - Bell V-22 Osprey, и за да им подготви заместител, Пентагонът стартира програмата за разработка на усъвършенствани самолети Future Vertical Lift, в рамките на която различни авиокосмически компании ще се опитат да разработят нов тилтротор.

Bell участва в програмата с модела V-280 Valor VTOL. Конвертонаклонникът ще може да лети със скорост до 519 км/ч, а бойният му радиус ще бъде 1500 километра (диапазонът на ферибота в този случай достига 3900 км). Двигателите на устройството ще бъдат неподвижни, а при превключване от режим на полет на хеликоптер в режим на полет на самолет ще се накланят само витлата.

Авиация и инженерство

• Най-доброто отгоре
• Първо отгоре
• Актуален топ

теоретично съчетават всички предимства на хеликоптерите и самолетите

И те също съчетават всичките си недостатъци: високата цена и високата сложност на апарата за отклонение (наклонена плоча за хеликоптери), нестабилност и нестабилност в режим на преход от хоризонтален към вертикален полетнамаляване (и това вече е от самолета). Е, те добавят своите недостатъци: изключително високи изисквания за синхронизация на витлото, защото всяка неточност моментално ще преобърне устройството по време на излитане и кацане.

Веднъж видях видео с кацане в Osprey. Морските пехотинци изчакаха отвън пилотът да запали двигателите, преди да избягат вътре. Имаше случаи на пожари поради сложността на дизайна.

Тук има няколко характеристики: електрическият мотор се нуждае от обороти за приемлива ефективност, а витлото за по-добро съотношение на тяга / мощност се нуждае от голям диаметър, което не върви добре с високи обороти.

съвет: има тяга при нулева скорост, но няма полезна работа (работа = сила * изместване), тук ефективност = 0

Е, да вземем пръстите, ето електромагнит, който дърпа нещо с нулева скорост, яде ПОСТОЯННО шибана енергия. И сега газът в цилиндъра под налягане също натиска някъде през буталото, не яде нищо (докато се разшири и започне следващият цикъл). Ясна ли е фундаменталната разлика между електрически двигател и двигател с вътрешно горене при ниски скорости?

Чудя се как ще се покажат в бойна употреба.

По време на голяма война опитните пилоти бързо ще се изчерпят, способни да се справят с факта, че „тилтипланите са доста трудни за летене“. Междувременно е лесно да изплашите папуасите някъде и патетично в новите Трансформърс.

Ами да, за това говоря.

Но това не е хеликоптер ¯\_(ツ)_/¯

И дядо си е баба с добавената опция за пишка.

Най-малкият вариант е различен. Разбира се, теоретично всичко е просто, но в действителност превръщането от самолет в хеликоптер и обратно във въздуха не е най-лесната задача за пилот и кола. Ето защо те не са често срещани. Точно като VTOL самолети икацане. Изглежда, просто самолет, butnetzhe. А самолетоносачите продължават да използват конвенционални самолети (е, не съвсем обикновени, модернизирани) и ненадеждни спирачни кабели.

Да летиш на обикновен Хюи какво ли не и на това чудо не е едно и също нещо.

Имам по-добра идея. Нека не поставяме условия, а вместо това ясно да аргументираме.

- Добре. Виждате ли онова дърво там? гласът на инструктора изсъска в слушалките ми като търкалящ се чакъл. Най-накрая получих своя шанс. Инструкторът държеше H-23 Hiller да се рее над поле от десет акра.

- Точно така, сър - отговорих аз, натискайки бутона на интеркома на контролния стик.

- Като цяло аз държа останалата част от контрола, а вие просто се опитвате да насочите птицата към това дърво. Той посочи дървото с брадичката си. Аз кимнах. - Разбра ли?

Бях зашеметен от рева, клатенето и вибрациите на H-23. Остриетата се въртяха диво над главата ми, частите, които бяхме научили от снимките в клас, се въртяха и трепереха в рева на двигателя зад мен. И всяка от частите искаше да лети по свой начин, но някак си инструкторът ги държеше заедно, балансирайки желанията им на три фута над тревата. Ние се издигахме, леко се издигахме и падахме върху вълните на невидимо море.

- Добре, връщам го - каза инструкторът. Натиснах първо един, а след това още един необичайно мек педал, опитвайки се да завъртя колата, докато инструкторът държеше контролния лост и газта. Просто нещо - да насочи хеликоптера с носа си към дървото. Дървото рязко се стрелна първо в едната посока, после в другата.

- Виждате ли дървото, за което говоря?

- Е, насочи ни там и ни задръж, ако нямаш нищо против. - Инструкторът, както всички инструктори на работа,е цивилен служил някога в армията. И фактът, че вече е цивилен, ни най-малко не се е отразил на циничния му стил на преподаване. Концентрирах се доколкото можах. Какво изобщо става с мен? Вече знам как да управлявам самолет. Внимателно проучих теорията за управлението на хеликоптера. Знам какво правят властите. Така че защо не мога да държа това проклето дърво пред нас? Блъскайки се напред-назад в намаляващи завои и постепенно свиквайки с разхлабеното съпротивление на педалите, все пак успях да се насоча към дърво и в по-голямата си част да го задържа пред нас, с точност от плюс или минус двадесет градуса.

- Значи с педалите се справихте. Може би трябва да ви покажем как работи стъпковата газ.

- Сега отново ще поема контрола, - инструкторът постави краката си обратно на педалите; дървото веднага се обърна с рязък удар точно срещу нас и замръзна неподвижно - и тогава ще ви дам шанс да опитате късмета си със стъпка газ. Само със стъпка газ. Опитайте се да ни държите на същата височина над земята. Добре?

- Отказвам се, - тази дума винаги се произнася преди прехвърляне на управлението.

- Взех го - и веднага щом вдигнах газта, като хеликоптер, същият хеликоптер, който така равномерно седеше във въздуха на три фута, скочи до пет. Сякаш се е повърнал. Подадох твърде рязко - колани се блъснаха в нас. Изпаднах в паника и отново дадох твърде рязко нагоре. Отскочихме назад, шест или седем фута.

- Три фута ще са добре за мен.

- Да, сър, - опитах се да се рея на постоянна височина и от мен се изля пот. Не можеше просто да поставиш писалката в някаква позиция и да я изпуснеш, трябваше да правиш постоянни промени. След няколко минути подскачане успях да задържа колата горе-долу на височината, която инструкторът искаше.

- Много дори нищо. Момче, ти си роден пилот на хеликоптер.

- Разбрах. - Инструкторът хвана ръчката за газ. - И още една дреболия. Когато увеличите газта, това изисква повече мощност, въртящият момент се увеличава, което означава, че трябва да подадете малко левия си крак, за да го парирате. И ако намалите стъпката, тогава давате малко надясно.

- Сега нека опитаме с копчето за управление. Не го движиш много, разбираш ли?

Погледнах ръката на инструктора, която държеше писалката. Тя се движеше повече от. Върхът на писалката трепереше в някаква трескава хармония с цялата разклащаща се машина.

- Бих казал, че се движи добре, сър.

- Не съм казал, че не се движи. Казах, че не я движиш много. Това е разликата. H-23 е известен с това, че трябва постоянно да движи дръжката. Това е заради всички тези неуравновесени глупости, които се въртят на върха. Опитвам. Давам.

- Взех го, - хванах химикала така, че кокалчетата ми побеляха. Усетих няколко силни вибрации наведнъж, биещи в различни посоки. Инструкторът държеше останалата част от контрола. H-23 виси неподвижно за няколко секунди, след което започна да се носи наляво. Дръпнах стегнатата ръкохватка надясно, за да парирам. Нищо не се е случило. Все още ни влачеха наляво. Наклоних дръжката повече надясно. Хеликоптерът спря, но вместо да виси стабилно, се наклони надясно и полетя натам. Имаше чувството, че е невъзможно да се контролира директно машината. Бързо бутнах щеката наляво, но колата все пак полетя надясно. Хеликоптерът очевидно имаше нрав, и то много упорит. О-о-о, колата полудя, помислих си. О-о-о, по дяволите. Натиснах по-силно и хеликоптерът спря отново, сякаш ставаше управляем, а след това беше отнесен в другата посока.

- АзХаресва ми повече, ако летиш с хеликоптер над едно място, което и двамата познаваме. Ако нямате нищо против.

След поредица от несигурни залитания в различни посоки, все още усещах забавяне на контрола. Пет минути по-късно, потен, все още успях да остана на квадрат с размери десет на десет фута.

- Е, асо? Проработи.

- Разбрахте цикличната стъпка. Нека опитаме всички заедно. Как, момче? Готови ли сте?

Пръчката дръпна ръката ми, газта натисна, педалите удариха краката ми, но за момент държах всичко под контрол. Висях на три фута от земята в истински хеликоптер. Потното ми лице започна да се разлива в усмивка. Op - и илюзията внезапно свърши. Докато се опитвах да остана на едно място, работейки с химикалка, ние започнахме да се изкачваме. Намалях газта и забелязах, че сме отнесени назад, и то бързо. Бутнах пръчката напред и видях, че успяхме да се обърнем на деветдесет градуса от първоначалната позиция. Оправих го с педали. Всеки ръководен орган се бореше с мен независимо от другите. Забравих да дам левия крак, вдигайки газта. Забравих за забавянето в цикличната стъпка. Въртяхме се, увисвахме безразборно в различни посоки, накланяхме се, всичко това се случваше на различни височини. Очевидно имаше твърде много неща, които трябваше да се държат под контрол. Инструкторът, наистина смел човек, позволи на ревящия, въртящ се хеликоптер да направи колена над цялото поле, а аз натисках педалите, разклащах ръчката за газта, дръпвах контролния лост и всичко без резултат. Усещането беше такова, че имах скъсани поводи в ръцете си, а конете бяха понесени и хукнаха към пропастта. Не можех да държа колата никъде, което и да избера.

- Взех го - и инструкторът пое контрола. Скоростите на двигателя и витлото се върнаха в зелените сектори, ниепадна от петнадесет фута на три, обърна се от слънцето към дървото и полетя към мястото, където всичко започна. Чувствах се напълно изгубен.

---