Амортисьори в търсене на истината
АМОРТИСЬОРИ: В ТЪРСЕНЕ НА ИСТИНАТА
Преди около десет години самата идея, че на щанда на магазина може да има комплекти амортисьори от различни фирми за Жигули, би изглеждала смешна. Сирене или бира от двайсетина разновидности по разкази на очевидци на чуждия живот - трудно бихме могли да си го представим, но можехме. Що се отнася до амортисьорите, „добри“ се считат просто за липса на теч. Вярно, експертите разтърсиха тялото с ръце и говориха за една и половина двойни вибрации, но нищо повече.
Сега, в ерата на изобилието от резервни части, която дойде, някой се убеди, че замяната на стандартните амортисьори с чужди е променила характера на автомобила. Освен това, ако той хареса някои от тях, това изобщо не означава, че съседът му ще бъде във възторг от тях.
Защо? Изглежда имат еднакви работещи коли. Така е, но изискванията към окачването на колелата, както се оказа, са различни и са продиктувани от различни вкусове и възприятия. Един обича "да го направи по-твърд" - усещаш колата по-добре, по-лесно е да я караш, за друг не е толкова важно, основното е мекотата, гладкостта.
За да задоволят напълно както тези, така и други конвенционални амортисьори, които завършват по-голямата част от автомобилите, произведени в света, не могат, само сложни и скъпи продукти, управлявани от електроника, могат да направят това. Производителите на масови автомобили, от друга страна, избират характеристиките на амортисьорите по такъв начин, че да осигурят безопасността на движението (и, както знаете, това до голяма степен зависи от стабилността и управляемостта на автомобила) и в същото време - максималния възможен комфорт. Разбира се, по тези пътища, за които този модел е предназначен основно. При тестването се използва не само усъвършенствано оборудване, но и оценките на експертните шофьори играят решаваща роля при окончателния избор.
Основната характеристика на амортисьора, наречена скорост, изразява зависимостта на съпротивителната му сила от скоростта на хода на пръта напред (компресия) и назад (отскок). Колкото по-големи са тези стойности, толкова "по-твърд" е амортисьорът. Той, заедно с пружината (пружина, торсионна греда и др.), Осигурява основните свойства на окачването.
Първо, направихме опит да сравним различни амортисьори за "осемте" с помощта на компютърна симулация на окачването (ZR, 1997, № 4). Резултатите изглеждаха интересни, но те трябваше да бъдат прецизирани и проверени чрез пътни тестове. Което последвахме.
Тестовете бяха проведени на брега на Волга, в град Енгелс, на базата на LLP "NPC-Lada", която отдавна и плодотворно се специализира в амортисьори (виж ZR, 1996, No 1). Тестът беше замислен в голям мащаб: VAZ 2108 (6 комплекта амортисьори), VAZ 2106 (7 комплекта) и GAZ 31029 / "> GAZ 31029 (4 комплекта). Имаше шест експерти - тестови пилоти. Три дни те се мотаеха по избрания маршрут, сменяйки коли. За да бъде пълна картината, всеки трябваше да тръгне на всички автомобили, участващи в теста, с всички комплекти амортисьори " по време на кратки почивки, докато се сменяха амортисьорите, изпитателите записваха впечатленията си в специални протоколи и бързаха да се разхладят с вода - имаше трийсетградусова жега.За по-голяма обективност на тестовите пилоти не само беше забранено да присъстват при смяната на амортисьорите, но дори и да поглеждат под колата.Така никой не знаеше какъв комплект кара, - съобщаваше се само серийният му номер преди старта.
Поведението на автомобила беше оценено по три основни критерия. Ride: доколко този комплект амортисьори изолира тялото и хората в него от неприятни удари и натрупвания при неравностипътища, като по този начин осигурява определено ниво на комфорт. Управление: как автомобилът извършва маневра (бързина на реакция, точност, накланяне, накланяне на тялото и т.н.). Стабилност: има ли спонтанно отклонение на машината от зададената траектория върху неравностите на пътя (както в права линия, така и в завой).
Тестовата писта отговаряше на поставените цели: включваше прави участъци и завои с различна степен на неравности на повърхността, включително железопътен прелез в руски стил. Служителите на КАТ бяха предварително информирани за нашия тест и дадоха „зелена светлина“ на участниците в него.
В допълнение към пътните тестове бяха проведени и инструментални тестове. На специален стенд, създаден в НПК-Лада, са снети скоростните характеристики на всички амортисьори, а след монтирането на всеки нов комплект автомобилът е разтърсван на вибрационен стенд на същата фирма, като се определя сцеплението на колелата с пътя и вибрациите, предавани на купето. Освен това те подложиха самите тестери на психологически тест. Но ние ще оставим резултатите от инструменталния контрол и "психологията" извън скобите, тъй като ние се интересуваме преди всичко от нещо друго.
КАКВО ПРЕЖИВЯВАТЕ И КАКВО ПОЛУЧАВАТЕ
Колекцията от амортисьори, взета за теста, се оказа доста представителна. На автомобили VAZ бяха тествани комплекти на чуждестранни фирми "Zachs", "Monroe", "Krosno", местни SAAZ на завода в Скопин и Санкт Петербург "Plaza", а на класическия "Zhiguli", освен това, GZAA амортисьори на бяло българско производство (те са произведени в Гродно). SAAZ, Plaza и комплект от известната компания Koni бяха инсталирани на Волга. Освен това и на трите автомобила бяха тествани тунинг версии на амортисьори Skopinsky, наречени "SAAZ-Enga", произведени в "NPTs-Lada".
Амортисьорите бяха различни видове. конвенционална хидравликадвутръбни: SAAZ, GZAA, "Krosno", "Koni" (регулируеми); двутръбни, съдържащи, освен течност, газ под свръхналягане ("Zacks" и "Monroe"); еднотръбни от фирма "Плаза" (те се наричат още "газ"). Така се получи своеобразно "състезание на трите системи".
Резултатите от тестовете със средните оценки на тестващите (по петобална система) са обобщени в таблицата. След като ги прегледа, всеки може да си направи някои изводи за себе си.
Не се наемаме да твърдим, че някои амортисьори са абсолютно по-добри, докато други са по-лоши. Оценките отразяват само мненията на експертите, участвали в теста, като доста често те се различаваха, и то доста сериозно. Това е разбираемо: поведението на автомобила беше оценено от гледна точка на "нормален" шофьор, оценките бяха чисто субективни и това, според нас, е повече добро, отколкото лошо.
Но в много отношения експертите бяха солидарни. Що се отнася до G8, например, Krosno и SAAZ-Enga загубиха от продуктите на SAAZ главно защото преодоляха железопътния прелез по-"твърдо". Няма оплаквания за амортисьорите на Zacks, стига пътят да е сравнително равен. "Plaza" са добри за бързо шофиране по селски път, но за градски условия те все още са сурови. Но амортисьорите Monroe на пистата, избрана за тестване, нашите тестови пилоти не харесаха, въпреки че возията, стабилността и управлението на автомобилите, оборудвани с тях, останаха доста задоволителни, подходящи за „средния шофьор“.
Спомнете си, че "родните", обикновени амортисьори и за трите тествани машини са продукти на SAAZ. Те се показаха, съдейки по таблицата, много добре в сравнение с конкурентите. Оказва се, че характеристиките на амортисьорите Skopinsky са близки до оптималните, въпреки че в някои случаи някои хора искат няколко от тях.подобрете чрез компетентна настройка. Това се потвърждава от високите оценки на комплектите SAAZ-Eng.
Друг неочакван резултат от теста е, че конвенционалните хидравлични двутръбни амортисьори са спечелили в „конкуренцията на три системи“. Това означава най-малкото, че е твърде рано да ги изпращаме в "пенсия".
"ВОЛГА": КАКВО МОЖЕ ДА НАСТРОЙВА
Най-неочакваният резултат е тук. Вероятно всеки, който се премести на Волга след Жигули или Москвич, отбеляза колко бавно, мързеливо, сякаш прави услуга, тя реагира на действията на волана и газта. В град, където скоростта е ниска, това не затруднява много шофирането, но на магистралата, когато се движите в поток от "Жигули", "Самари", чужди коли, е точно така да извикате "пазач!". Стабилността на посоката се влошава толкова много, че "носът" на колата се движи от едната страна на другата почти метър. Ако асфалтът не е напълно гладък, трябва да го "държите в ръцете си" през цялото време - "хванете". и го принудете да тръгне по желаната траектория.Уморен - намалете скоростта и застанете в една редица от камиони.Постепенно обаче свиквате с това нейно поведение и започвате да карате по-спокойно и с по-висока скорост.
Не е трудно да си представим как се възприема Волга след пътувания на чуждестранни автомобили от своя клас. BMW, например, с увеличаване на скоростта, се притиска по-близо до пътя и извършва маневри, изглежда, по-рано, отколкото сте мислили, и дори с точност до милиметър. Такава разлика в поведението се усеща от държавните чиновници, които сега се прехвърлят от разни Аудита, Мерцедеси и т.н., на родната Волга. Е, те ще бъдат принудени да карат по-бавно и е трудно да се каже дали безопасността ще се повиши в същото време.
Да се върнем към нашите тестове. Експертите отбелязват, че с инсталирането на един друг комплект амортисьори поведението на автомобила се променя значително ис обикновен (SAAZ) далеч не е най-зле.
Фигурата показва скоростните характеристики на три предни вътрешни амортисьора - SAAZ, "SAAZ-Enga" и "Plaza". Спомнете си: характеристиката SAAZ е стандартна. Настройката "SAAZ-Enga" се различава от него, казано по-просто, с по-високи сили на отскок и по-ниска сила на компресия. За Волга това е, което „докторът поръча“: стабилността и управляемостта са значително подобрени (трудно е да наречем Волга „шлеп“ сега) с много леко влошаване на показателите за комфорт. Но за по-нататъшно подобряване на тези качества не е достатъчен само изборът на амортисьори, други елементи на окачването на автомобила изискват подобрение.
Комфортът е специална тема. Специалистите по окачването отдавна са забелязали, че изискванията за комфорт варират. Степента на разтърсване, която устройва един човек, е напълно неприемлива за друг. Специалист психолог, към когото се обърнахме за съвет, обясни, че тежестта на усещането за треперене е силно зависима от конституцията на човека. Някои дори го харесват, когато се тресе. Задачата на настройката е просто да настроите кола за "отделно взет" шофьор. Проблемът е, че човек не винаги знае от какво има нужда.
Първо и най-важно - няма лоши и добри (по характеристики) амортисьори. Всичко зависи от профила на пътя, състоянието на автомобила и дори от личните характеристики на водача. За всеки модел амортисьор може да има такъв път, на който да се докаже по-добре от другите. Нашите тестове не разкриха предимствата на скъпите амортисьори пред по-евтините. Разбира се, един много важен параметър остана неустановен - ресурсът, тоест стабилността на първоначалните характеристики на амортисьора по време на работа. Би било интересно да се сравнят едни и същи амортисьорипоне след 20 хиляди километра по нашите пътища. Може би "балансът на силите" щеше да се промени до неузнаваемост.
Междувременно, оставяйки настрана тестовете, можем да кажем само за поддържаемостта на амортисьорите. Безспорните лидери са двутръбни хидравлични домашно производство - те са сгъваеми. Явно това е за предпочитане за нашите условия, защото смяната на амортисьори по начина, по който сменяме свещите е скъпо удоволствие. Много работилници се занимават с техния ремонт и дори някои автомобилисти, макар и не винаги успешно.
Що се отнася до споменатата компютърна прогноза (виж ЗР, 1997, № 4), тя до голяма степен съвпада с оценките, получени на пътя. Така че те могат да бъдат използвани в бъдеще.
Разбира се, проведените от нас тестове не могат да претендират за изчерпателност, абсолютни заключения и т.н., но все пак се надяваме, че след като се запознаете с резултатите от тях, ще можете да направите по-информиран и смислен избор при закупуване на нови амортисьори.
Тестовата писта минаваше недалеч от мястото за кацане на Юрий Гагарин и нямаше как да не направим снимки на това историческо място (горе).
Амортисьорите са сменени без вещи лица.
Характеристиките на амортисьорите са заснети на щанда на "Енга".
Скоростни характеристики на амортисьори SAAZ, "SAAZ-Enga", "Plaza".
Участък от черен път на тестовата писта.
Обсъждане на характеристиките на амортисьорите, взети на щанда ("разклащане") "Enga".