Анализ на неизправности за херметични компресори

Основните неизправности на херметичните компресори в малки хладилни агрегати включват механични и електрически дефекти.

I. АНАЛИЗ НА МЕХАНИЧНИТЕ ДЕФЕКТИ.

Един от механичните дефекти е блокиране на компресора. Този дефект представлява 20% от всички неизправности. При някои компресори с монофазен електродвигател е до 40%.

Основните причини за заглушаване са следните:

1. Течен хладилен агент, който тече в картера.

Когато компресорът е спрян, течният хладилен агент може да се натрупа в картера. При стартиране на компресора маслената помпа в първите моменти ще подава течен хладилен агент вместо масло, което няма добри смазочни свойства. В резултат на това е възможно блокиране или силно износване на движещи се части. За да предотвратите отрицателните ефекти от изтичане на хладилен агент, се препоръчва:

контролирайте прегряването на смукателните пари на хладилния агент, за да избегнете прекомерно охлаждане на компресора по време на работа;
елиминирайте всяка възможност за задържане на масло в смукателния тръбопровод;
използвайте електрически нагревател на картера, за да поддържате температурата на маслото, когато компресорът е спрян.

2. Недостатъчно количество масло в картера.

Причините, водещи до бързо износване на компресора са:

лошо връщане на маслото в картера;
разпенване на масло в картера при стартиране на компресора.

Малко количество масло по време на работа на компресора се отвежда в изпускателната линия и циркулира смесено с хладилния агент през системата. Циркулацията на маслото се счита за нормална в количество от приблизително 1% от теглото на циркулиращия хладилен агент. За мощност от 1,1 kW това е 1 kg/h.

Стандартното зареждане с масло на такъв компресор е 1,2 кг. Производителите избират масло в количество, достатъчно да осигури добра разтворимост и безпрепятствена циркулация. При проектирането на хладилна система трябва да се осигурят условията за връщане на маслото, а именно: оптималната скорост на хладилния агент в тръбопроводите и рационалното им разположение.

Препоръчителните минимални дебити са както следва:

за хоризонтални и наклонени тръбопроводи по посока на движение на хладилния агент най-малко 4 m/s;
за вертикални тръбопроводи, когато хладилният агент се движи нагоре, най-малко 8 m/s.

За да се избегне високо хидравлично съпротивление и шум, максималната скорост не трябва да надвишава 16-48 m/s.

При тръбопроводи с дължина над 30 m е желателно да има сифони; в хоризонтални участъци - лек наклон в посоката на движение на хладилния агент (най-малко 12 mm на линеен метър).

В този случай е необходимо да се осигури правилното пълнене с масло в съответствие с препоръките на производителя и да се предвиди наличието на контур за повдигане на масло върху тръбопроводите.

3. Разпенващо масло в картера.

По-горе са описани явленията, възникващи в картера при стартиране, както и последствията от тях. Признак за отделяне на масло може да бъде много ниско ниво на шум по време на стартиране на компресора, тъй като емулсията на маслена пара има звукоизолиращи свойства. Поради това е необходимо постоянно да се следи индикаторът за нивото на маслото.

4. Проникване на течен хладилен агент в цилиндрите.

Когато течен хладилен агент или масло навлезе в цилиндрите на компресора, може да възникне повреда на клапана, разрушаване на уплътнението, задръстване, а понякога и едновременното възникване на тези повреди. В резултат на миграцията на течен хладилен агент, когато компресорът е спрян, моженатрупване в изпускателната кухина до клапаните. При стартиране това води до рязко увеличаване на натоварването на буталата и лагерите. Следователно, за да се избегнат тези дефекти, е необходимо постоянно да се следи състоянието на клапаните и уплътнителните уплътнения.

5. Замърсяване на хладилната верига.

Ако твърди частици попаднат в системата, те могат да причинят износване и блокиране на движещите се части на компресора. Поради това е необходимо внимателно да се следи чистотата на системата, особено по време на подготовката и монтажа на тръбопроводите и да се използва филтър на смукателната линия.

6. Наличие на некондиционирани газове (въздух).

Този дефект се среща в около 5% от случаите. Попадането на въздух в компресора става, когато уплътнението се счупи при контакт с околната среда или в резултат на течове в смукателния тръбопровод. Особено опасно е проникването на въздух с висока влажност в системата. Резултатът е разлагане на маслото (хидролиза), прегряване на електродвигателя и клапаните, разрушаване на компоненти и части. Хидролизата на маслото произвежда киселини, които разрушават намотката на двигателя.

Наличието на въздух в системата води до повишаване на налягането и температурата в края на компресията, прегряване на клапанната група, карбонизация на маслото, разрушаване на уплътненията и прегряване на намотките на двигателя.

За превантивни цели е необходимо да се предотврати контактът на вътрешните кухини на компресора с околната среда, да се следи състоянието на тръбопроводите и величината на налягането върху смукателните и изпускателните линии. Ако тези стойности на налягането се отклоняват от посочените, възможно е в системата да има въздух. Следователно в този случай е необходимо да спрете компресора, да вакуумирате системата и да възстановите херметичността на системата.

7. Неизправност на клапани и уплътнения, разрушаване на доставкататръбопровод.

Корпусът на компресора вътре в корпуса има безопасно пружинно окачване. Изпускателната тръба също е оборудвана с виброгасител.

При трудни транспортни условия и при работа с чести стартирания и спирания може да възникне изтичане на хладилен агент в изпускателната тръба. Понякога това може да се случи при счупено пружинно окачване на компресора. При наличието на тези неизправности е необходимо да се сменят повредените части.

8. Повишен шум и затруднено стартиране на компресора.

Причините за появата на повишен шум са много различни. Най-често - лошо закрепване на тръбопроводи, работа в условия, които не са предвидени за тази хладилна система, неправилно електрическо свързване, проникване на течност в компресора и др.

Трудно стартиране възниква при малки компресори, както на хладилни, така и на климатични системи. Електрическите двигатели на тези компресори са много чувствителни към колебанията на напрежението в мрежата, както и към промените в нивата на налягане в момента на пускане, които могат да възникнат при отклонение на околната температура от допустимата. Следователно, ако се появи повишен шум, е необходимо да изключите инсталацията и първо да проверите закрепването на тръбопроводите и електрическите кабели.

II. АНАЛИЗ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ДЕФЕКТИ.

1. Искри в електрическите връзки.

Този дефект е около 20% от всички електрически дефекти, т.е. около 6% от всички грешки. Получава се при подаване на напрежение към електродвигателя, ако компресорът е под вакуум, особено при резки промени в напрежението в мрежата. Между клемите или между клемите и корпуса на двигателя, както и в намотките му, се осъществява искрене, което се обяснява с появата на коронен разряд.

Следователно напрежение не трябва да се прилага, когато компресорът е под вакуум. Захранването с напрежение е възможно само след като компресорът е напълнен с хладилен агент до налягане над атмосферното. Можете да проверите пълнотата на пълнене чрез показанията на манометрите.

2. Изгаряне на стартовата намотка на електродвигателя.

Този дефект представлява около 80% от всички електрически повреди (за еднофазни двигатели) или 22% от всички повреди на компресора.

Изгарянето на стартовата намотка възниква или поради прегряване поради продължителна работа на електродвигателя, или поради висок ток, изтеглен от електродвигателя.

Причините за тази неизправност са:

неправилно свързване на намотките на двигателя;
неправилно инсталиране на текущото реле или неговата неизправност;
повишена честота на стартиране на компресора в рамките на един час;
стартовото реле не е подходящо за този тип компресор;
използване на дефектно стартово реле;
несъответствие на мрежовото напрежение.

Последицата от неправилно свързване на намотките на двигателя може да бъде повреда на стартовия кондензатор; освен това, изгарянето на намотката и повредата на кондензатора могат да се появят едновременно за много кратко време.

За да избегнете тази неизправност, е необходимо внимателно да следите правилните връзки на намотките на двигателя.

Индикация за неправилно свързване може да бъде повишено ниво на шум и вибрации при стартиране на компресора.

Ако текущото реле е монтирано неправилно, с големи (над 15 °) отклонения от вертикалното положение, релето не работи и стартовата намотка и кондензаторът са постоянно под напрежение, което води до тяхното изгаряне. Следователно релето трябва да се намира в електрическата кутия и да има ясна фиксация.местоположението му. Релето за напрежение е по-малко чувствително към промяна в позицията си, но към работата си, т.е. честотата на включване и изключване може да бъде повлияна от отклонение от нормалното положение. Когато компресорът се стартира, през стартовата намотка на електродвигателя протича голям ток, което води до неговото нагряване. Следователно времето между стартиранията на компресора трябва да е достатъчно за охлаждане на стартовата намотка. Съгласно инструкциите за експлоатация е разрешено да се произвеждат не повече от 10-12 цикъла на час, работата с 5-7 цикъла се счита за нормална. За да предотвратите изгаряне на стартовата намотка при чести пускания и спирания, се препоръчва да използвате таймер за забавяне на пускането.

При смяна на реле за ток или напрежение трябва да се използва само релето, препоръчано от производителя за този тип компресор. Стойностите на напреженията за включване и изключване зависят от параметрите на намотката и електрическата мрежа. Колебанията на напрежението в електрическата мрежа пряко влияят върху работата на релето за ток или напрежение. Повишеното напрежение в сравнение с номиналното може да доведе до постоянна работа на стартовата намотка на електродвигателя, а ниското напрежение води до невъзможност за стартиране на компресора или до бързо изключване веднага след стартиране. Релето за напрежение, проектирано например за напрежение от 110 V, няма да се изключи, когато мрежовото напрежение е 220 V след стартиране на компресора. В резултат на това стартовата намотка и кондензаторът ще бъдат постоянно захранвани, което ще задейства автоматичната система за защита.

3. Изгаряне на основната намотка на електродвигателя.

Този дефект представлява около 3,5% от всички електрически повреди в компресори с монофазни двигатели.

Причините за изгарянето на осннамотките са както следва:

неправилно избран двигател на компресора;
замърсена или недостатъчна топлообменна повърхност на кондензатора;
лошо разсейване на топлината в кондензатора.

Избраният електродвигател трябва да осигури ефективната работа на компресора на конкретен хладилен агент в даден температурен диапазон с необходимите параметри на електрическата мрежа.

Всяко отклонение от тези фактори води до:

до прегряване на компресора;
неефективен процес на топлообмен с околната среда;
недостатъчна производителност.

Капацитетът на компресора трябва да съответства на способността за отстраняване на топлина от кондензатора. Увеличеният капацитет на компресора повишава температурата и налягането на кондензация. В случай на опасно повишаване на температурата на кондензация в хладилната система трябва да се използват маслен охладител и вентилатор на кондензатора.

Тези последствия възникват, когато топлообменната повърхност на кондензатора е замърсена, неговата топлообменна повърхност е недостатъчна (ако кондензаторът е избран неправилно), вентилаторът на кондензатора не работи и кондензаторно-компресорният блок е неправилно инсталиран. В резултат на тези причини е възможно не само изгаряне на основната намотка на електродвигателя, но и появата на междинни дефекти, като изгаряне на масло в клапаните, често задействане на автоматичната система за защита на компресора, което намалява експлоатационния му живот. Източник Интернет вестник Kholodilshchik.RU