Антифриз, антифриз или охлаждаща течност против замръзване

Главна информация

Антифризите са охлаждащи течности (охлаждащи течности), които не замръзват при ниски температури. Производителите им дават собствени имена ("Tosol", "Lena" и др.) И посочват точката на замръзване (OJ-40 - до -40 ° C, OZH-65 - до -65 ° C). Наскоро местните производители започнаха да произвеждат готови за употреба охлаждащи течности (вече разредени с вода), използвайки маркировката Antifreeze. Като правило това е същият "Tosol", но с малко по-добро качество.

TOSOL е името на автомобилна охлаждаща течност, разработена през 1971 г. за автомобили ВАЗ, за да замени италианския PARAFLU от специалисти от ГосНИИОХТА (Държавен научноизследователски институт по органична химия и технологии). Първите три букви от съкращението TOSOL означават отдела за технология на органичния синтез, а буквите OL се добавят, за да направят дума, подобна на името на алкохолите (етанол, бутанол, метанол). Търговската марка Tosol не е регистрирана, така че се използва широко от местните производители на охлаждаща течност. Експлоатационните свойства на тези течности могат да бъдат различни (в зависимост от състава).

В чужбина терминът "антифриз" (антифриз) се използва за означаване на концентрат, който се добавя към вода в охладителната система на двигател с вътрешно горене. Въпреки това, този термин взе предвид само защитата от замръзване на този продукт, като се приема, че употребата му е сезонна необходимост и не отразява функцията му на топлообменна среда, предназначена да предпазва охладителната система на двигателя от корозия и повреда при всякакви работни условия. Терминът "концентрат на охлаждащата течност на двигателя" (буквално - "концентрирана охлаждаща течност на двигателя") покрива всички тези условия и в момента е по-предпочитан.

Въз основа на гореизложеното статиятаще използваме термините "охлаждаща течност" или просто "течност".

Предназначение

Поради отделянето на топлина при изгарянето на горивото и от действието на силите на триене, автомобилните двигатели изискват ефективна система за охлаждане. По принцип топлината се отвежда през радиатора на охладителната система, а охлаждащите течности са течности, циркулиращи през него и двигателя. Автомобилните двигатели с въздушно охлаждане (например VW Beetle) от известно време са престанали да представляват търговски интерес. Това се дължи главно на изискванията за опазване на околната среда.

Количеството топлина, предадено от системата за охлаждане на двигателя, е значително. Известно е, че една трета от топлинната енергия от изгарянето на гориво трябва да се разсее от охлаждащата течност, докато използваемата енергия на коляновия вал на двигателя е само една четвърт от тази топлинна енергия в бензинов двигател или една трета в дизелов двигател.

Охлаждащи течности

Най-старата охлаждаща течност, която понякога се използва днес, е водата. Солите и минералите са разтворени в естествена вода. Солите (основно калций и магнезий) заедно с хлоридите и сулфатите (в по-малка степен) причиняват твърдостта на водата. Карбонатната твърдост на водата води до образуване на утайка под формата на нетвърди отлагания (суспензия) или котлен камък върху металните повърхности на охладителната система.

Солният изолиращ котлен камък намалява разсейването на топлината от онези части на охладителната система, които се нуждаят най-много от нея, което може да причини сериозни проблеми, като задръстване на буталото или напукване в цилиндровия блок. Освен това свободните сулфати и хлориди водят до повишена корозия на металите на охладителната система. Но най-важните недостатъци на водата катохладилен агент е, че той се превръща в лед при 0°C, кипи при 100°C (при нормално атмосферно налягане) и се изпарява от отворени системи при температури под 100°C.

За да се увеличи точката на кипене, системите за охлаждане на двигателя са запечатани. Невъзможно е обаче значително да се повиши точката на кипене поради такова налягане по простата причина, че не всички части на охладителната система могат да издържат на високо налягане, например маркучи, гумени уплътнения и радиатор, изработен от мед, месинг или алуминий с мека спойка.

Точката на замръзване на водата някога е била намалена чрез добавяне на едновалентни алкохоли (метил, етил, изопропил). Въпреки това, всички те имат много ниски точки на кипене (65–82°C) и следователно не се използват в момента. Глицеринът с висока температура на кипене (290°C) също не се използва поради лоши нискотемпературни свойства (висок вискозитет при ниска температура и следователно лоша изпомпваемост).

Най-пълният и правилен начин да коригирате недостатъците на водата и в същото време да не я лишавате от нейните предимства е сместа вода-гликол. Това е воден разтвор на етилен гликол (етилен гликол или моноетилен гликол е двуатомен алкохол, безцветна, вискозна течност със сладникав вкус с плътност 1,112–1,113 g / cm 3 при 20 ° C и точка на кипене около 195 ° C, замръзване -12 ... 3).

Плътност, точка на замръзване и точка на кипене на охлаждащата течносткорелира с концентрацията на етилен гликол в него. Тези зависимости за различните течности могат да се различават значително една от друга. Трябва също така да се има предвид, че качеството на използваната вода значително влияе върху ефективността на добавките, които съставляват охлаждащата течност.

Забележка: ASTM е Американската асоциация за изпитване и материали, националната система за стандарти на САЩ. Ако няма вода с това качество, използвайте дейонизирана (деминерализирана) или дестилирана вода.

Регламенти

GOST 28084–89 „Охлаждащи течности с ниска степен на замръзване. Общи спецификации” стандартизира основните показатели на охлаждащите течности на базата на етиленгликол (концентрат, охлаждаща течност-40, охладителна течност-65): външен вид, плътност, температура на начало на кристализация, корозивно действие върху метали, пенообразуване, набъбване на каучук и др. Но той не уточнява състава и концентрацията на добавките, както и смесимостта на течностите. Това, както и цвета на охлаждащата течност (син, зелен, жълт и т.н.), се избира от производителя.

Все още няма GOST, които да регулират експлоатационния живот на антифриза и условията за изпитване на ресурси. Ресурсните тестове са скъпи и отнемат време. Например, 1264 часа тестове на моторен стенд по метода ASTM D 2570 съответстват на около 75 хиляди км пробег на автомобил, а тестовете за ефективност се провеждат за 2-3 години.

Сертифицирането на охлаждащата течност е доброволно и следователно незадължително.

В допълнение към общите стандарти, много производители на автомобили прилагат свои собствени спецификации с допълнителни изисквания. Например стандартите на General Motors USA - антифриз концентрат GM 1899M, GM 6038M или системните стандарти Volkswagen Group G.

Такива документи често забраняват въвеждането в антифриз на инхибитори на корозията, съдържащи нитрити, нитрати, амини, фосфати, и определят максималнатадопустима концентрация на силикати, боракс и хлориди. (Нитрит-нитратите, взаимодействайки с амини, образуват токсични съединения, а някои от тях са канцерогенни). Ограничаването на съдържанието на фосфати, силикати, борати намалява отлаганията от котлен камък в охладителната система, увеличава живота на уплътненията на водната помпа (по-малко неразтворими отлагания, подобрява защитата срещу кавитационна корозия).

Срок на експлоатация на охлаждащата течност

По време на работа охлаждащата течност старее - концентрацията на инхибитори в нея постепенно намалява, топлообменът намалява, тенденцията към образуване на пяна се увеличава, а незащитените метали интензивно корозират. Ресурсът на течността зависи пряко от нейното качество и пробега на автомобила.

Стареенето е особено интензивно, ако в охладителната система попаднат отработени газове или въздух. Поради това е необходимо често да се проверяват местата на възможни течове на течност, както и състоянието и закрепването на маркучите. Срокът за подмяна на антифриза се предписва от автомобилния завод или производителя на охлаждащата течност. Но понякога течността остарява по-рано. при което:

от вътрешната страна на гърлото на разширителния резервоар се образува желеобразна маса при лека отрицателна температура (-10 ... Когато се появи поне един от тези знаци, трябва да смените антифриза;
течността става червеникаво-кафява, което означава, че частите на системата вече са корозирали. Такава охладителна течност трябва да се смени незабавно, независимо колко дълго е била използвана. Плътността, точките на замръзване и кипене на охлаждащата течност, концентрацията на етиленгликол в нея са взаимосвързани. Тези зависимости за различни течности на основата на етиленгликол могат леко да се различават една от друга.

В операцияплътността на охлаждащата течност се проверява с хидрометър. Плътността индиректно показва температурата на началото на кристализация (втвърдяване) и кипене.

Съвместимост с охлаждаща течност

Нивото на течността в охладителната система може да стане ниско поради изпаряване на вода или течове. В първия случай трябва да добавите дестилирана, а ако не, преварена (около 30 минути) вода, във втория - охлаждаща течност от същата марка.

Битови охлаждащи течности, произведени от различни производители съгласно едни и същи спецификации, могат да се смесват.

Ако обаче номерата на TU не са еднакви, по-добре е да не правите това. Компонентите на адитивните комплекси могат да реагират помежду си и да загубят своите полезни свойства. Ето защо в безнадеждна ситуация е по-добре да добавите вода и след това да смените цялата течност в системата.

Ефектът на антифриза върху склонността на двигателя към прегряване

Точката на кипене на охладител-40 (44% вода и 56% етиленгликол) при атмосферно налягане е не по-ниска от 108°C. В състояние преди кипене вече се образуват парни шлюзове, които нарушават нормалната циркулация в охладителната система. Това може да доведе до прегряване на двигателя. При постоянна работа на машината в трудни условия (градски задръствания, пясъчни пътища, кал, сняг) е препоръчително да използвате антифриз с повишена (най-малко няколко градуса) точка на кипене, съответно с по-висока плътност. Охлаждащата течност OZH-65 (35% вода и 65% етиленгликол) кипи при температури над 110°C (при атмосферно налягане).

Изборът на антифриз

Трябва да закупите охлаждащата течност, препоръчана в инструкциите за експлоатация на автомобила, и е по-добре в специализирани, а не в универсални магазини.

Концентратът на охлаждащата течност не трябва да се използва в охладителната система. Предназначен е само за приготвяне на охлаждаща течност чрез разреждане с вода. INкакво съотношение се разрежда, посочва неговия производител на етикета.

Вносните антифризи са предназначени за:

ASTM D 3306 - за леки и лекотоварни автомобили;
ASTM D 4985 - за тежко оборудване;
G 11 - за леки и лекотоварни автомобили (разрешени са силикати);
G 12 - за тежко оборудване или нови превозни средства (без силикати).

Информацията за липсата на силикати (без силикати или без силикати) е важна при използване на охлаждаща течност в двигатели с тежко оборудване. При високи температури силикатите могат да се превърнат в гелообразни отлагания, които запушват тесните канали на охладителната система.

Добрият продукт рядко е опакован небрежно. Контейнерът, като правило, е затворен с коркова тапа с еднократна "тресчотка", понякога допълнително защитена с "уплътнение" - етикет или лента. Те трябва да са непокътнати, да не са залепени, а назъбеният пръстен на корковата тапа трябва да е в плътен контакт с шийката.

Стегнатостта може да се провери, като обърнете опаковката надолу или като леко притиснете страните. Ако има теч или кутията е нееластична (изходящият въздух съска), по-добре не купувайте.

Полупрозрачният контейнер е добър, защото можете да видите съдържанието му. Не е необходимо да купувате мътна течност, особено с утайка. Ако разклатите кутията, получената пяна трябва да се утаи за около три секунди, с концентрат - малко повече (пет).

Добрата охлаждаща течност не може да бъде евтина. Не го сменят често. Не пестете течности.

Проверка след покупка

Невъзможно е да проверите напълно и правилно всички параметри на течността сами, но можете индиректно да оцените качеството на покупката.

Мембраната под тапата е добър знак. Прозрачност иПенообразуването се проверява чрез източване на течността от непрозрачен контейнер в подходящ съд.

Характерната миризма на петролни продукти (бензин, масло, смазочни материали и др.) е неприемлива.

Можете да проверите плътността, но тя не е основният критерий за качество, тя може да бъде умишлено увеличена чрез добавяне на ненужни соли, често вредни. Но все пак е по-добре да проверите.

Устойчив на твърда вода. Понякога производителят позволява разреждане на концентрата с чешмяна вода. За да проверите, можете да изсипете концентрата в прозрачен съд от топлоустойчиво стъкло, да добавите същото количество вода от чешмата и да заври. Оставя се да престои около час и се сравнява външния вид (прозрачност в пропусната светлина) със същия разтвор, но не варен. Не трябва да има видима разлика.