Антикор - Поддръжка и експлоатация - Daewoo Nexia Club

Опции на темата
Дисплей
  • изглед на линия
  • Комбиниран изглед
  • дървовиден изглед

Поздрави на участниците. Купих нов Ksyu от официален дилър. Трябва ли незабавно да третирам дъното и вътрешните кухини с антикорозионен препарат или фабричната обработка е достатъчна?

Определено иначе за 2 години ще изгние.

И колко допълнителна обработка е достатъчна - 1-2 години?

Фабрично не слагат антикорозионни средства? Има ли поцинковано дъно?

На Нексия няма цинк, гният основно врати и калници.

Ако е добре да се направи допълнителна антикорозия, тогава трябва да стигне за 7-10 години. Обработих нова кола с Vaxoil - няма точка ръж, но колата е 1996 г., не. Отворих да проверя вратата - супер. Но старият антикор изсъхва с времето, затова направих още една обработка с Tektil.

Вижте колко карате.

Кажете ми - колко струва 1-вият ТО? Колко километра трябва да извървите? Някой пробивал ли е картера?

Много е желателно да се направи антикорозионно покритие, ако колата е планирана да живее повече от 2-3 години. Не толкова дори дъното и кухините, колкото вратите и арките на колелата, особено задните. Е, ставите на тръбите на ауспуха с кутиите (където се вижда голо заваряване) - разбира се, вече не са антикорозионни, а сребърни или някаква високотемпературна грес. Първо изгнива самия ауспух - толкова, че копчето пада. Въпреки че може би Евро-3 пуши не по-малко агресивно, но като се има предвид, че Евро-2 гние много по-бързо от тръба, която не е повредена от катализатор, не бих разчитал на това. А дъното на 4-5 години просто ще трябва да бъде боядисано с боя за метални конструкции. Макар и с четка, не се вижда отдолу. Облицовката на калниците също е много желателна, но не забравяйте да я поставите на чиста и суха кола, по-добре е веднага след антикорозионния агент, като намажете допълнително местата, където ще минават самонарезните винтове (намажете самонарезните винтовебезполезно, при преминаване през облицовката на калника всички антикорозионни средства ще останат върху нея).

p.s. Всъщност има отделна тема за правилата за поддръжка. И книгата трябва да казва кога да погледнем. От пряк опит нещо подобно:

2ткм да ги смятам за първи или е нула, а първият е 10ткм? Във всеки случай новата кола е тамагована за 2000 г. и след това на стъпки от 10tkm. Цялата поддръжка до 40tkm струва горе-долу толкова, в зависимост от лакомията на сервиза и вида на маслото и се състои в смяна на масло и филтър. Останалото само гледа дали нещо не е паднало. Около 2500-3000 рубли, ако са официалните, 1500-2000 за неофициалните. Въздушният филтър струва 250 рубли и се сменя за три минути без използване на инструмент. При 40 tkm се променя горивният филтър (въпреки че не можете да го смените, ако всичко е наред с колата), при 60 tkm се променя зъбният ремък, но не трябва да се шегувате с него (възможно е на G15MF, на A15SMS - не, въпреки че е с осем клапана, но както при 16v, счупен ремък води до капитал на главата на цилиндъра). По-логично е да смените спирачната течност и антифриза не според километража, а според календара или когато стане мътен. Когато сменяте спирачната течност, не забравяйте за съединителя - там е същата спирачна течност и тя също остарява. Изключете свещите на всеки TO, проверете, ако не е червено, електродът не е изгорял и няма повреди в изолатора - поставете го обратно, ако има - сменете го. Всъщност достатъчно за 30-50 tkm. BB кабели - сменете, ако има проблеми с двигателя или "северното сияние" на тъмно. Промивни дюзи - при проблеми с двигателя "профилактиката" повече вреди, отколкото помага. По същия начин, "декоксиране" - до 100 tkm изобщо не е нужно да мислите за това, след това - може да има проблеми с компресията. Маслото е по-добро от синтетиката, всяко не е фалшиво, нищо няма да се подобри от много стръмни сортове - колата просто няма да оцени разликата. Има възможност за наливане на полусинт за лятото. Изплакнете при смянанеобходимо е, самото добро масло измива всичко както трябва, а HZ промивката е направена от това, от което е направена (и остава почти в двигателя). Логично е маслото да се сменя не на километри, а на разхода на 800 литра бензин - но това трябва да се води сметка на бензиностанциите. Но това отчита реалното натоварване на двигателя, което може да се различава наполовина в зависимост от графика на движението. Части по окачване, тампони и прочее - не се поддават на регулации, кой убива за 20ткм, а кой мисли само за 120к.