Антикорозионна обработка на купето на автомобила
Антикорозионната обработка на каросерията включва цял набор от мерки, чийто обхват зависи от възрастта и състоянието на автомобила. Дори и да не възнамерявате да ги изпълнявате сами, препоръчително е поне да имате представа за това, за да контролирате качеството на работата, извършена от майсторите. Цялата информация за този технологичен процес се крие в отговора на въпросите: защо? Кога? как как?
Защо?
Още в процеса на производство на каросерията на автомобила се предприемат някои действия за защитата му от корозия. Това е нанасяне на цинково покритие върху метални части на корпуса, боядисване, покритие със специален материал за дъното, уплътняване на заварки. По време на работа влагата, солевите разтвори и абразивният ефект на чакъла и пясъка, излитащи изпод колелата, водят до образуване на корозионни центрове. Допълнителната защита със специални съединения помага да се предотврати или забави появата на ръжда по външните повърхности на тялото и във вътрешните кухини.
Кога?
Какво?
Материалите, представени на пазара, в зависимост от предназначението, са разделени на две групи: за обработка на скрити кухини и външни повърхности. Средствата за скрити кухини (прагове, лостове, други части с кутийно сечение) са препарати от типа ML (домашен представител - Movil), те са доста течни, имат висока проникваща способност и съдържат инхибитори на корозията, а след изсъхване образуват тънък филм, лепкав на допир.
Средства за обработка на външни повърхности (дъно, калници) са мастики или вискозни съединения на базата на битум, каучук, полимер или композитни съединения. След нанасяне и изсъхване на разтворителите (или полимеризация) те образуват еластичен или твърд филмдебелина от няколко десети до няколко милиметра. Тези съединения са силно устойчиви на абразия и предпазват тялото от удари с камъни.
В продажба има и покрития против чакъл, предназначени да предпазват външната повърхност на праговете, дъното на вратите и др.
В момента не е трудно да се изберат правилните препарати - антикорозионните агенти са широко представени както от местни производители (Movil, мастики BMP-1, Elastokor и други), така и от чуждестранни (Dinitrof, Tectyl, Teroson, Novol и др.).
Как?
Преди нанасяне на защитния слой, дъното и вътрешните кухини трябва да бъдат добре измити, за предпочитане с машина за миене под налягане. След това тялото се нуждае от добро изсушаване. В нови превозни средства (или такива, които преди това не са били подложени на висококачествена обработка) често е необходимо да се пробиват допълнителни технологични отвори, така че консервиращият материал да влезе във всички затворени кухини. Между другото, често занаятчиите, след като са получили допълнителна награда, сърдечно попълват състава на онези места, които веднага хващат окото ви, но това не означава, че труднодостъпните ще бъдат обработени със същото качество.
При употребяваните автомобили процесът се усложнява от факта, че вече може да се е появила корозия по купето. Някъде се отлепи слой мастика, някъде боята се отчупи от удар на камъче. Ето защо, преди обработката, е необходимо да се отстранят старите ексфолирани мастики и огнищата на корозия. За почистване на каросерията някои сервизи използват пясъкоструйки, за да премахнат почти цялата ръжда.
При самоподготовка можете да използвате метални четки, включително кръгли, предназначени за използване с електрическа бормашина, но няма да е възможно да премахнете напълно ръждата с четки. В този случай е необходимо да се използват преобразуватели на ръжда. Строгоспазвайте технологията, тъй като в някои случаи нереагиралите остатъци от лекарството могат сами да станат източник на корозия!
След отстраняване на ръжда, повърхностите трябва да бъдат обезмаслени с разтворител без вода (напр. P-650).
Следващата стъпка е грундиране на почистени до метал повърхности. В това отношение почвите, съдържащи цинк, се считат за най-надеждни, единственият им недостатък е високата им цена. Почвеният слой трябва да изсъхне, така че употребяваните автомобили не могат да бъдат обработени за един ден. Желателно е грундираната повърхност да се боядисва с ремонтен емайллак - не изисква сушене в гореща камера.
Не забравяйте, че редица точки за обработка се намират в кабината и багажника. Следователно колата трябва да бъде разглобена почти по същия начин, както преди боядисването. Седалки, мокет, карти на вратите, облицовка на багажника подлежат на демонтаж.
В затворени кухини съставът може да се прилага само чрез пръскане. Сервизните центрове обикновено използват безвъздушни пръскачки за това. По-малките сервизи също използват пневматични пистолети с компресори. В домашни (по-точно гаражни) условия препаратите в аерозолни кутии със специални дюзи са по-подходящи от съставите в обикновени бутилки, но те са по-скъпи.
Вискозните състави в работилниците се нанасят и с устройства за безвъздушно пръскане и това може да се направи независимо с помощта на конвенционална твърда четка, която ви позволява да разтривате добре състава в неравности и пукнатини. При плоски повърхности се използва шпатула.
Методи на дядо
Някои собственици на автомобили предпочитат не модерни композиции, а различни рецепти от съветско време. Най-разпространеният от тях е т. нар. "топовна мазнина" за вътрешни кухини.и смес от битум с различни добавки за външни настилки. "Оръдейна мазнина" е PVC смазка, която преди това е била използвана за запазване на откритите повърхности на оръжия при съхранение. Съдържа инхибитори на корозията и предпазва от ръжда, но, за съжаление, няма достатъчно проникваща способност и е предназначен да предпазва части, които не изпитват динамични натоварвания. Поради това PVC не измества влагата и създаденият от него защитен филм не е достатъчно еластичен и често се напуква, отваряйки достъп до повърхността на детайла. Самата смазка е вискозна и за да се приложи в затворени кухини, тя трябва първо да се нагрее и за да се увеличи еластичността на филма, трябва да се добави „разработка“.
Чистият битум (смола) има недостатъчна еластичност, което води до напукване на защитния филм. Ако добавите към него използвано моторно или трансмисионно масло, покритието няма да изсъхне дълго време, което не винаги е удобно. Такива смеси също не са достатъчно устойчиви на абразивните ефекти на пясъка и камъните, летящи изпод колелата. Единствената алтернатива може би може да бъде разпозната като мастика на летището, която се използва за запълване на фуги между бетонни плочи. Има достатъчна еластичност и устойчивост на абразия, но също така трябва да се затопли преди нанасяне.
Тайни
След нанасяне на антикорозионното покритие е необходимо да се почистят дренажните отвори в кухините на вратите и праговете. Те са предназначени да отвеждат вода от затворени кухини, която кондензира от влажен въздух или навлиза при шофиране по мокри пътища.
След третиране на автомобила можете да шофирате по прашен или пясъчен път: прахът ще полепне върху мокрия мастик и ще създаде допълнителен защитен слой.
Относнопериодичност, препоръчително е вътрешните кухини да се третират на всеки две години, а състоянието на външните трябва да се проверява ежегодно, като се възстановява повреденото покритие.