AviaScan Group - военна археологическа група AviaPoisk
Именно в тези дни един забележителен пилот, нашият сънародник Николай Репников, извърши своя подвиг. Улиците са кръстени на него, училището е кръстено на него, а съвсем наскоро пионерски отряди и трудови колективи се бориха за правото да носят неговото име. Много хора знаят, че той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, някой знае, че е бил пилот и е загинал в таран, но малцина знаят подробностите за неговия подвиг, въпреки че много е писано за това през последния половин век. В Карелия подвигът на Репников се превърна в легенда и като всяка легенда беше обрасъл с различни неточности и измислици.
Това е всичко, което можем да прочетем в официалната биография.
След боевете 152-ри IAP е съсредоточен на летището на град Петрозаводск. В Бесовец полкът е реорганизиран, в него остават ескадрилите от бившите 72-ри и 80-ти авиополкове, а 12-ти отделен авиационен полк е попълнен. През лятото на четиридесетата година полкът е прехвърлен в Архангелск на летището Кегостров.
Именно там, като част от противовъздушната отбрана на Северния фронт (ПВО S.Fr.), полкът влезе във въздушните битки на Втората световна война.
Не всеки пилот беше награден през четиридесет и първата година, във време, когато войските на Червената армия претърпяха поражение след поражение и все още не беше постигната нито една значима победа над врага. Още по-значим е фактът, че командирът на авиационната ескадрила на 152-ри иап Николай Репников получава най-високото съветско отличие - орден Ленин. Николай разбра за наградата си, докато беше в Архангелск, по същото време, когато последната приживе снимка на пилота, позната на всички, беше направена в парадна летателна униформа в бяла риза, с вратовръзка, с три зара в бутониерите.
Ето какво пише за тези тежки дни секретарят на Централния комитет на Комунистическата партия на Карело-Финската ССР и член на Военния съвет на Карелския фронт Генадий Николаевич Куприянов.участник в събитието:
52-ри полк влезе в битка с тях и даде възможност на 15-ти и 155-ти полкове, както и на бойни части и партизански отряди да се оттеглят по непроходимостта на североизток до района на Беломорско-Балтийския канал северно от неговата Повенецкая стълба.
"12.55 - 14.10 три самолета излетяха за разузнаване на противника в района на точка № 13 на западната част на Медвежьегорск, пар. Губа, Камселга, Кумса, Покрова. Задачата беше изпълнена. Водиха въздушен бой на два километра южно от Крив със седем вражески изтребителя Henkel и Me-109, в резултат на боя , два вражески самолета бяха свалени, един вражески самолет Ме-109 беше таран в челна атака и старши лейтенант Репников, пилотът загина "[запазен е стилът на документа, изписването на географските имена и типовете самолети. АД.].
Всъщност там нямаше месершмитове и хенкели, а финландците загубиха само един самолет. Факт е, че в началото на войната объркването при определянето на типа самолет беше присъщо на нашите пилоти и всички без изключение съгрешиха с послеписи в тяхна полза. Как се проведе тази кратка, по-скоро като схватка, най-добре описа в доклада си един от участниците в събитията, финландският пилот старши сержант Васинен (Васинен).
Около 13.00 часа над Вичка те участваха във въздушен бой: [на Morane-Solnier 406, изтребител френско производство, донякъде напомнящ на Ме-109, от тук идва объркването при определяне на типа на самолета. сл. Хр.] Месинен, Юсила, Васинен, Томинен; и на Harricane Репников и Иванов или Басов.
Четирима финландски бойци маршируваха във формация „стъпка от две двойки“, като втората двойка беше на двеста метра по-високо и на триста метра зад първата. Внезапно отдолу предната равнина на водещата двойка Морани е атакувана отзад от два български Уракана.
Първият залп от оръдиетоТоминен, който летеше втори, удари Репников в пилотската кабина. Виждаше се как снарядите раздираха страничната обшивка, колата беше закарана.
В същото време Иванов / Басов [кой точно е участвал в тази битка все още не е установен. A.D.] удари пилотската кабина на Томинен, чийто самолет, падайки на крилото, удари неконтролирания изтребител на Репников.
Крилото на урагана падна и той падна на земята в безпорядъчно падане. Финландският изтребител се обърна по гръб, пикира и се разби в земята, нито един от пилотите дори не се опита да скочи с парашут. Иванов/Басов тръгват да блъскат лидера на цялата група, а Юсила трябваше да се отдръпне. Останалият ураган, без да променя курса и скоростта, изчезна в облаците.
И двата самолета се разбиха на финландска територия. Самолетът на Репников е инспектиран на 10.12.41 г. - това е Harricane II B, сериен номер: BD-761. При изследване на кратера с останките на MS-406 "MS-329" бяха открити останките на пилота T.Tomminen.
Фактът, че два неуправляеми самолета се сблъскаха във въздуха, а друг, неизвестен пилот всъщност се опита да таран, по никакъв начин не омаловажава военните заслуги на Николай Федорович Репников, който даде живота си за своята родина и нашата Победа.
Как е възникнал този надпис? Не мога да повярвам, че тялото на починалия пилот е било изнесено от територията, окупирана от финландските войски, или през четиридесет и четвъртата след освобождението на Медвежиегорск той е бил погребан не в най-близкия масов гроб в освободения град, а е бил отведен на сто и половина километра до Сегежа. Също така опитите да се намери мястото на катастрофата на тези два самолета в района на Вичка бяха неуспешни.