Авто Мото Специални
Втулки, гумени ленти, амортисьори, уплътнения - с една дума обикновени гумени продукти, за които не си струва да се говори. Сменени, ако е необходимо, и забравени. Ако сте забравили, следващия път ще го сменим, няма значение. Това е много често срещано погрешно схващане. По принцип няма дреболии в окачването на автомобила и всяко недоглеждане или погрешно изчисление засяга най-малко комфорта на возене и най-много ...
Окачването на автомобила, както е на снимката, не толерира пренебрегване
Какво е тих блок
Ето един много типичен пример, който се отнася до красивото Audi TT и неговите сайлентблокове. По-точно, съвместната работа на рамената на окачването и тихите блокове. Но първо, нека да разгледаме тихия блок, като начин за сдвояване на рамото на окачването и гредата. Рамената на окачването на съвременните автомобили могат да бъдат направени по различни начини и от различни материали: най-простите щамповани, като на VAZ 2106, отлети (Mazda Xedos, Toyota Celica) и могат да бъдат направени от композитни материали, като на спортни автомобили.
Подвижността на лостовете по различно време се осигуряваше от различни конструкции - от плъзгащи лагери до резбови втулки, както на Волга. И двата дизайна се оказаха несъвършени, така че решихме да се съсредоточим върху гумено-метални втулки - тихи блокове. Конструктивно перфектна част - безшумна (безшумна все пак), без скърцане, като на резбови втулки, максимална контактна площ на лоста с гредата, достатъчна мобилност, без поддръжка, не се нуждаят от смазване след всеки дъжд, не се нуждаят от честа смяна.
Видео урок за подмяна на тихи блокове
Задължителна смяна, но по норматив. Поне не е толкова неприятно, колкото да си играете с втулки и лагери.Но в дизайна на тихия блок има една слаба точка - те работят само за усукване и ако приложите радиална сила към лоста, оста му се измества точно толкова, колкото позволява тялото на тихия блок. В резултат на това при остър завой, спиране, ускорение, оста се измества и управлението на автомобила променя характеристиките си. И много неочаквано. За VAZ 2107 това не е проблем, 150 км / ч е недостижима граница за него. По-бързите автомобили Ford Focus 2 RST, Skoda Octavia A5, Nissan Z350 са по-чувствителни към промените в ъгъла на завъртане на лоста и най-малката промяна в геометрията може да доведе до загуба на контрол над автомобила при висока скорост.
Уроци от Audi
Audi TT е едно от най-добрите малки спортни купета в света днес.
Нищо не предвещаваше проблеми със спортното купе Audi TT. Компанията е сериозна, колата премина всички възможни тестове, беше изпратена на хора, но няколко месеца след началото на продажбите започна да се появява информация за зачестили инциденти с ТТ, свързани с внезапна загуба на контрол при високи скорости. При рязко изпускане на газ, при дълги завои, при всяко невнимателно управление, ТТ напълно загуби връзката на задния мост с пътя. Броят на произшествията придоби катастрофални размери, което принуди инженерите от Инголщат да проведат многократни, по-подробни проучвания.
Оказа се, че при скорости над 200 км/ч, въпреки интелигентната система за управление на аеродинамичните елементи, сцеплението на задните колела с пътя се губи почти напълно, а при спиране се усеща още по-ясно. Компанията пое управлението, но колата вече беше здраво на поточната линия, така че решението трябваше да бъде мигновено и ефективно. Беше намерено. Ако изброимПромените, направени от Audi в дизайна на TT, може да изглеждат като шега за мнозина, но управлението на автомобила се стабилизира и TT днес е едно от най-добрите малки спортни купета в света. Ето какво се е променило.
Предният стабилизатор стана по-дебел с милиметър, задният стана по-тънък с милиметър и най-важното е, че геометрията на предното рамо беше микроскопично променена и диаметърът на долния тих блок беше увеличен, следователно стана малко по-мек. Това е всичко, което е променено, но колата е получила отлично управление и стабилно предсказуемо поведение при всяка скорост. Следователно всяка промяна в характеристиките на безшумния блок може значително да повлияе на управлението на автомобила и в резултат на това на безопасността на движението.
Дизайнът и материалите на тихия блок
Тихият блок е много прост. Външна втулка, която е притисната в рамото на окачването, вътрешна втулка, която е завинтена с болтове към предната греда или подрамката и се държи заедно от специална гумена смес или полиуретан. Основната задача на частта е да осигури подвижна връзка и да намали вибрациите в окачването, както и да регулира ъглите на въртене на предното рамо при високи натоварвания. За почти всяка кола днес можете да закупите както гумен тих блок, така и полиуретанов. Има разлика и не само цената на частите може да повлияе на избора. Има смисъл да се разгледат по-подробно както тези, така и другите втулки, така че подмяната на тихите блокове на предните лостове да върви с голям ефект.
Тихият блок осигурява подвижна връзка и потиска вибрациите в окачването
Полиуретанът се появи в съвременните автомобили не толкова отдавна и се използва главно в спортни автомобили. Малко по-късно броячите започнаха да заслепяват с многоцветни полиуретанови тихи блокове, но в сравнение скаучук, цената им беше почти три пъти по-висока. Изчислението, разбира се, не беше за собствениците на VAZ 2109 или 2110. По това време те бяха доста доволни от обичайните втулки, изработени от устойчива на масло и бензин гума. Но собствениците на употребявани Renault, Mitsubishi Pajero или Nissan Patrol ще помислят два пъти, преди да поръчат марков тих блок за доста значителна сума, така че полиуретановите части започнаха да стават популярни сред тях.
С течение на времето, когато собствениците на местни леки автомобили бяха пометени от вълна от настройка, всеки смяташе за свое задължение да инсталира безшумни блокове на предното окачване на долното рамо или горните рамена, изработени от полиуретан. По подразбиране полиуретанът е по-издръжлив от гумата, но по-твърд, изобщо не реагира на бензин и дизелово гориво, киселини и основи и има добра устойчивост на абразивно износване, от което всяка гума страда на първо място. Полиуретанът има още едно интересно свойство. Неговите характеристики на устойчивост на усукване се променят в зависимост от натоварването. Това може да се използва от компетентни инженери, както в случая с Audi TT, а при обикновените автомобили може изобщо да не се вземе предвид, задоволявайки се с висок ресурс на частта.
По принцип цената на полиуретановите втулки и тихите блокове е напълно оправдана - техният ресурс наистина надвишава ресурса на гумените части точно толкова, колкото варира цената им. Полиуретанът, наред с други неща, е лишен от такава неприятна характеристика на гумата като ефекта на паметта. Неговите характеристики и геометрия на окачването с полиуретанови части са стабилни и не се променят през целия експлоатационен живот. Това не може да не повлияе на експлоатационния живот на гумите, стабилността на колапса / конвергенцията, постоянно добрата стабилност. Единственото лошо нещо на полиуретана е, че е малко по-твърд от гумата. Ако това не плаши собственика, тогава такива втулки итихите блокове ще продължат дълго време.
Правила за подмяна на тихи блокове
При модерните автомобили VAZ Niva, Hyundai Accent, Chevrolet Aveo, Cruz, Dacia Logan, Daewoo Lanos и подобни бюджетни автомобили препоръчителният график за смяна на безшумен блок се върти около 100 хиляди. Няма сигурност по този въпрос, тъй като полиуретанът на добра компания може да излезе най-малко 350 хиляди, а гуменият тих блок със средна люспа може да се разпадне дори след 60 хиляди, така че винаги трябва да слушате тяхното поведение, особено когато колата е закупена наскоро или на някой друг.
В съвременните автомобили тихият блок трябва да се смени 1 път на 100 хиляди км.
Можете да оцените състоянието на тихия блок както визуално, така и чрез хлабини или тяхното отсъствие. За визуална оценка е достатъчно да се инспектират лостовете и ако няма разслоявания, отоци или стърготини по повърхността на тихите блокове, това все още е нормално. Освен това ударите и луфтовете в предното окачване ще разкажат много. Ако все пак е необходима подмяна, тогава е напълно възможно да го направите сами, без да включвате специалисти от сервиза. Това ще изисква най-вече постоянство и философски подход.
Направи си сам подмяна на тихи блокове на предни лостове
Освен това не е лошо да имате тегличи за тихи блокове или калибрирани преси, но ако тихите блокове на предните лостове не се сменят ежедневно, тогава, разбира се, те не са в гаража. В този случай ще трябва да действате със сила. Но бъдете внимателни, тялото на тихия блок може лесно да се повреди при натискане, тогава трябва да закупите нов и това вече носи бюджета за подмяна на нивото на сервиза.
За да смените, разбира се, трябва да свалите колелата, като окачите предната част на колата на стойки или я повдигнете на асансьор. Големите резби затрудняват много демонтирането на лостоветена лостове, щифтове и стабилизатори. Затова първо трябва да се поръсят с препарат за почистване на конци. За това спирачната течност BSK е подходяща, ако се намира в гаража, или магическият аерозол WD40.
При всяка кола технологията за подмяна се различава в детайли, но като цяло всичко се свежда до факта, че трябва напълно да разглобите долното ниво на окачване - отстранете долните рамена, стабилизатора, така че ще бъде по-лесно да разглобите монтажа, ако е необходимо, можете да смените сферичната става по пътя. Старите тихи блокове се избиват цинично и безмилостно, основното е да не се повреди самият лост. След отстраняване на старите части, очите се избърсват старателно, а преди поставянето на нови се намазват със сапунена вода или препарат за миене на съдове. Това ще улесни пресоването, което без специални преси и хидравлика ще бъде трудно, но възможно.
При всяка кола процесът на подмяна на безшумни блокове като цяло е идентичен.
Внимателно и с помощта на среден чук, тихият блок се изпраща до седалката, след което цялото окачване се сглобява в обратен ред, но гайките за закрепване на лоста се затягат едва след като колата е монтирана на земята. Тогава тихите блокове ще заемат работно положение и след това могат да бъдат затегнати. След смяна или при всяка намеса в настройките на окачването, центровката трябва да се регулира. Може би това е всичко, което трябва да знаете, така че тихите блокове да не създават проблеми и окачването да работи ефективно. И тихо.