Автобуфери, какво невиждано уплътнение на междувиткова пружина ТУК!
Първите ми впечатления и наблюдения: номиналната дебелина на работната гума между пружините без канали е 25 мм. на задните пружини, няма да е лошо да са с 10-15 мм по-високи. но ако двама души седнат в колата, мисля, че ще работи както трябва. Според моите впечатления, окачването е станало малко по-твърдо (но не дъбово) и по-вискозно, в добър смисъл. (както при нови амортисьори след ushatanyh) На ъглите има по-малко ролки, при спиране не хапе толкова много. При ускорение дулото се повдига както обикновено, очевидно поради недостатъчната дебелина на задните гумени ленти. Във всеки случай окачването стана по-интересно. Във всеки случай изобщо не съжалявам за инвестираните 300 рубли. Ще продължа да гледам! Във всеки случай мога да препоръчам за експеримента, преди да купя автобуфери.
Цена: 300 ₽ Пробег: 32 000 км
FakeHeader
Коментари 28
И каква е разликата между поставянето на големия жлеб нагоре или надолу? Гледам на опаковката на класиката пише на задните пружини, но не видях там на предните или отпред бяха съвсем същите?
Мисля, че ако просветът се увеличи, тогава въпросът няма да се ограничи до възглавници и пружини. Трябва да се търси амортисьор с голям ход и спирачните маркучи са по-дълги от стандартните. На моето Audi S там окачването беше с 3 см по-високо, а маркучите бяха стандартни, в резултат на това за 2 години се спукаха 3 пъти. Тогава забелязах, че маркучите са докарани за S окачването, в резултат на което са с 3 см по-дълги. Малко нещо, но много важно!
Винаги ме изненадваше желанието да купувам стотинки за стотинка. Спомням си, че по съветско време топките за тенис бяха пълнени в задните пружини. Трябва да се отбележи, че при товаВ същото време гореспоменатата топка не се различаваше много по тегло от топката за хвърляне :), тъй като беше направена от добра гума. Ефектът се наблюдаваше на 300-400 километра в зависимост от вида на пътищата и количеството превозван товар. След това топките се превърнаха в лайна. Традиционният въпрос е защо да пъхате неразбираеми гумени ленти в колата, когато има прост доказан изход - да смените самите пружини. Всички NL и сурови IMHO.
Всичко е за парите - нали))) Ако пружините струват 300r, тогава никой няма да се занимава с тези разделители.
Само за информация. Задна пружина, произведена в производствената асоциация FOBOS в Електростал, струва малко по-малко от 900 рубли. Деклариран е, че е подсилен (за качеството няма да отговарям, взех го като най-евтиния). (Има) IMHO две нови пружини са по-добри от старите с всякакви ластици.
Някак си темата беше във Dusterforum. Този Фобос първоначално предложи да им направи пружините на Duster. Е, като увеличаване на просвета. Е, в крайна сметка този Фобос първоначално закъса. Сега искам да си купя матрьошка +30 разделители отзад. Те струват 2,5 тр. Ако Фобос има такива пружини дай линк иначе дупето хлътна и трябва да се направи нещо. Дай ми номера на кода. Колата ви по-висока ли е?
Exist Fobos 30988 Подсилена задна пружина 886.02 р. 1772,04 долара
Благодаря, вече го намерих. Направих поръчка))
Винаги ме изненадваше желанието да купувам стотинки за стотинка. Спомням си, че по съветско време топките за тенис бяха пълнени в задните пружини. Трябва да се отбележи, че по това време гореспоменатата топка не се различаваше много по тегло от топката за хвърляне :), тъй като беше направена от добра гума. Ефектът се наблюдаваше на 300-400 километра в зависимост от вида на пътищата и количеството превозван товар. Тогава топките се превърнаха в лайна. Традиционният въпрос е защо да се бута неразбираемогумени ленти, когато има прост доказан изход - да смените самите пружини Всичко NL и сурово IMHO.
Съжалявам, но това не са неясни ластици, а съвсем фабрично уплътнение. В същото време, преди да инсталирам, разговарях с познати автомеханици. Много повече ме е срам от китайско-корейските, които струват 20 пъти! скъпо. Ако парите няма къде да отидат, тогава да.
))) Малко по-късно, разбира се, ще мисля за по-дебелото окачване. Междувременно нека опитаме това, което имаме! Разбира се, окачването е по-интересно.
когато пружината пукне, помислете за този скитник. необходимо ли е
Какви бяха прецедентите?
бяха. увеличете напрежението на намотка, има повече шансове да се спука тук, разбира се, зависи от качеството на пружините и от времето на използване. Времето ще покаже
Две години карам с тези "автобуфери". Само да бяха направили други размери, иначе този е малко малък ...
Негодниците източват пазара! Необходимо е спешно да отидете в Сколково с тези върхове, за да популяризирате нанотехнологиите. Вижте, още един милиард ще бъде даден за развитието на индустрията)
пружините вече работят по различен начин, отколкото е измислил дизайнерът
Дизайнерите също са различни, там Давидич има окачване на CX-7, което започва от 1 500 000 използвани - Zachukhanskaya. Страшно е да си помисля какъв прахосмукачка имаме)))
Вчера току-що карах Duster с високи пружини и буфери, управлява се по-добре, не се търкаля, не кълве при спиране, жалко е, че мекотата на окачването, за която харесвам Duster, се губи (
Първо, минах през легналото) Изглежда не усетих нищо подобно. Окачването работи добре. Мекотата на окачването е добра разбира се, само на жена ми й прилошава движението. Да видим как работи сега ;)