Автоистория появата на първата автомобилна поточна линия
„Модел Т“ или „Тин Лизи“ не беше първата кола, която Хенри Форд сглоби, но преди това сглобяването се извършваше на ръка, самият процес отне много време, в резултат на което колата беше частична стока, луксозен артикул. С изобретяването на промишлената поточна линия за масово производство на автомобили Форд, както казват неговите съвременници, "постави Америка на колела". Факт е, че конвейерът за масово производство е бил използван преди. Хенри Форд обаче беше първият, който "постави на конвейера" такива технически сложни продукти като автомобил.
Всъщност първият опит за автоматизиране на процеса е направен от Oldsmobile през 1901 г. Там беше организирана поточна линия: частите и компонентите на бъдещия автомобил бяха преместени на специални колички от една работна точка до друга. Ефективността на производството се е увеличила няколко пъти. Хенри Форд обаче искал да подобри тази технология.
Твърди се, че Форд е дошъл с идеята за поточната линия, след като е посетил кланиците в Чикаго. Там трупове, окачени на вериги, се преместват от една „станция“ на друга, където касапите нарязват парчета, без да губят време да се местят от едно работно място на друго. Както и да е, през 1910 г. Форд построява и пуска завод в Highland Park, където няколко години по-късно провежда първия експеримент по използването на поточна линия. Отидохме до целта постепенно, генераторът беше първият, който отиде на монтажа, след това правилото беше разширено до целия двигател, а след това и до шасито.
Чрез намаляване на времето за производство на автомобил и различни разходи, Хенри Форд също понижи цената на автомобила. В резултат на това личният автомобил стана достъпен за средната класа, коятоПреди можех само да мечтая за това. Model T първо струва $800, след това $600, а през втората половина на 20-те години пада до $345, докато се прави за по-малко от два часа. Тъй като цената падна, продажбите скочиха до небето. Общо са произведени около 15 милиона от тези машини.
Успешното производство беше улеснено не само от конвейера, но и от интелигентната организация на труда. Първо, от 1914 г. Форд започва да плаща на работниците по 5 долара на ден, което е значително повече от средното за индустрията. Второ, той намали работния ден до 8 часа, трето, даде на работниците си 2 почивни дни. „Свободата е правото да работиш достоен брой часове и да получаваш достойно възнаграждение за това; това е възможност да управлявате собствените си дела“, пише Форд в My Life, My Achievements.