Балансиране на ротора

Обща информация за балансирането. Ротор, дисбаланс на ротора и неговите видове. задачи за балансиране.Ротор(съгласно GOST 19534-74) се наричат ​​връзките на механизмите, които извършват въртеливо движение и се държат в същото време от техните опорни повърхности в опорите. Ако масата на ротора е равномерно разпределена спрямо оста на въртене, тогава главната централна инерционна осx-x съвпада с оста на въртене и роторът е балансиран или идеален. Ако оста на въртене не съвпада с остаx-x, роторът ще бъде неуравновесен и в неговите опори по време на въртене ще има променливи реакции, причинени от действието на инерционни сили и моменти (по-точно движението на центъра на масата с ускорение).

Фигура 5.8

В зависимост от относителното положение на оста на въртене и главната централна ос на инерцияx-x, съгласно GOST 19534-74, се разграничават следните видове дисбаланс на ротора (фиг. 5.8): а - статичен, когато тези оси са успоредни; b - въртящ момент, когато осите се пресичат в центъра на масата на ротораS ; c - динамичен, когато осите или се пресичат извън центъра на масата, или не се пресичат, а се пресичат в пространството.

Както беше отбелязано по-горе, дисбалансът се определя от конструктивните характеристики на ротора или механизма и не зависи от параметрите на движение. Следователно при балансиране те действат не с инерционни сили, а с дисбаланси.Дибаланс- мярка за статичния дисбаланс на ротора, векторна стойност, равна на произведението на небалансираната масаm и нейния ексцентрицитетe, където ексцентрицитетътe е радиус векторът на центъра на тази маса спрямо оста на ротора. Посоката на вектора на основния дисбалансD съвпада с посоката на главниявектор на инерционните силиF и, действащи върху ротора по време на въртене:

Дисбалансът на момента се характеризира с основния момент на дисбаланси на ротораMD, който е пропорционален на главния момент на инерционните сили (фиг. 5.9):

Основният момент на дисбалансите на ротора се определя изцяло от момента на двойка дисбалансиDM1 + ​​​​DM2 = DM равни по големина и противоположни по посока, разположени в две произволни равнини ( I и II ), перпендикулярни на оста на въртене на ротора. Дисбалансът и моментът на дисбаланс не зависят от скоростта на въртене, те се определят изцяло от конструкцията на ротора и точността на неговото производство. Балансирането е процесът на определяне на стойностите и ъгловите координати на дисбалансите на ротора и тяхното намаляване чрез регулиране на разположението на неговите маси. Балансирането е еквивалентно на балансирането на системата от инерционни сили, приложени към подвижния ротор за неговия баланс.

ротора
Фигура 5.9

Тази система, както всяка произволна система от сили, може да бъде заменена с резултанти - главният вектор и главният момент или два вектора, разположени в произволни успоредни равнини. За да се балансира системата от сили, е достатъчно да се балансират тези резултанти. При балансирането операциите върху силите се заменят с действия върху дисбалансите. Следователно за твърдите ротори горното може да се формулира по следния начин: твърд ротор може да бъде балансиран от две коригиращи маси, разположени в две произволно избрани равнини, перпендикулярни на оста на неговото въртене. Тези равнини се наричат ​​корекционни равнини.

Задачата за балансиранена ротора е да се определи в избраните корекционни равнини,стойности и ъгли на дисбаланси и разположение в тези равнини на коригиращи маси, чиито дисбаланси са равни по големина и противоположни по посока на откритите дисбаланси на ротора. На практика балансирането се извършва: по време на проектирането - чрез изчислителни методи, в процеса на производство на части и възли - експериментално на специални машини за балансиране. Балансирането на машини е по-точен и надежден метод от изчислените. Поради това се използва за критични части с високи работни скорости. Масите на ротора се коригират или чрез прикрепване на допълнителни коригиращи маси към него (чрез заваряване, заваряване или завинтване на противотежести), или чрез отстраняване на част от масата на ротора от "тежката" страна (чрез фрезоване или пробиване). Точността на балансиране се характеризира с размера на остатъчния дисбалансD0 на ротора във всяка от корекционните равнини. СтойносттаD0 не трябва да надвишава стойностите, разрешени за този клас на точност, регулирани от GOST 22061-76.

Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: